Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - mat engem polneschen Touch
Och wann d'Panda net an Tychy gemaach gëtt, ënner der Hood kënnt Dir e polnesche Akzent erkennen. Ech schwätzen iwwer den 0.9 TwinAir Motor. Wéi funktionnéiert en Zweezylindermotor an engem urbanen Fiat?
Am Joer 2012 koum déi drëtt Generatioun Panda um Maart. Fiat huet decidéiert déi gutt etabléiert Panda II Formel ze entwéckelen, en A-Segment Auto mat enger Këscht. De Styling ass verbessert, d'Ausrüstung gouf beräichert an e Rezept fir méi Fuerkomfort gouf fonnt.
Déi richteg Form vum Kierper huet et méiglech e grousst Interieur ze designen. Véier Erwuessener kënnen op der Panda reesen relativ Komfort. Eng erhiefte Fuerpositioun gëtt e gudde Bléck op d'Situatioun virun der Hood, während déi vertikale Kierpermaueren a kuerz Iwwerhängen et méi einfach maachen d'Konturen vum Auto beim Manöveren ze fillen - Dir kënnt net dausend Zloty op hënneschte Parksensoren verbréngen. e kloert Gewëssen.
Wéi aner A-Segment Autoen huet d'Panda nëmmen eng vertikal justierbar Lenksäule. Den Interieur war allerdéngs esou gutt geplangt, datt een eng bequem Positioun konnt fannen. En anere Plus fir d'Bannenariichtung. De positiven Androck endet net mat dem ubiquitesche Quadratmotiv oder Plastikstextur, déi duerch d'Bréiwer geformt ginn, déi den Numm vum Modell bilden.
D'Dierplacke si voll gepolstert, an de Multi-Stéck Dashboard erënnert drun datt d'Italiener net op all Käschten no Wirtschaft gesicht hunn, wéi et typesch fir aner Stadautoen ass. Panda tiermt och iwwer si mat Ausrüstung. Et kann souguer eng gehëtzt windshield an automatesch Klimaanlag kréien. Iwwert Accessoiren wéi Navigatioun oder gehëtzt Sëtzer, a soen näischt.
D'Panda Erwuessener gëtt och bestätegt duerch d'Trim vum Stamm. De robuste Regal klëmmt mat der fënnefter Dier, et gëtt kee Mangel u Liichtpunkt, keng Polsterung op de Säitewänn a keng Luedeschwell. Mat engem Volume vun 225 Liter ass de Panda Stamm e Leader a sengem Segment. Et ass schued datt de Fiat net ëm zousätzlech Schlässer an der Kabine gekëmmert huet.
Den Zwilling-Zylinder TwinAir-Motor gëtt an der Fiat Powertrain Technologies Planz zu Bielsko-Biala gebaut. Zënter sengem Debut ass den Individuum Thema vu liewegen Debatt iwwer d'Legalitéit vum Ofbau. Och wann den Iwwergank vun 1,6 op 1,2 Liter oder vu véier op dräi Zylinder déi meescht Chauffeuren fréier oder spéider akzeptéiert ginn, ass et schwéier se an zwee Schued an 875 cc ze iwwerzeegen.
Fiat-Ingenieuren sinn op grouss Längt gaang fir sécherzestellen datt den TwinAir fräi ass vun de Schwéngungen, déi typesch fir Zwee-Zylindermotoren sinn. E Gläichgewiicht an en Dual-Mass Schwéngrad goufe benotzt. Dëst ass net d'Enn. De MultiAir elektro-hydrauleschen Intake-Ventil-Kontrollsystem garantéiert eng optimal Füllung vun den Zylinder ënner verschiddene Lasten, wat och d'Motorresistenz reduzéiert.
D'Drive Computer huet zwou Kaarten. Par défaut hu mir 85 PS zur Verfügung. an 145 Nm. Wann néideg, beschleunegt Panda TwinAir op "honnerte" an 11,2 Sekonnen. D'Äntwert op de Gas wäert agreabel iwwerraschen, wann de Chauffeur sécher ass datt d'Tachometer Nadel op d'mannst 3000-3500 RPM weist. Et ass net schwéier well d'Gearbox verkierzt gouf. D'Schwenkzylinder rommelen agreabel, erënnert un den italienesche Klassiker mat zwee Zylinder. D'Schicht vu Geräischer-Reduktiounsmaterialien ass awer sou vill datt de Kaméidi vun engem lafende Motor net lästeg ass. Vibratiounen kënnen op déiselwecht Manéier beschriwwe ginn - si gi gefillt, awer net lästeg.
Wéi och ëmmer, dynamesch Fuere kënnt op Käschten. D'Zylinder kënne bis zu 9 l / 100 km fueren. Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch fällt op 5-6 l / 100 km wann de Chauffer sanft d'Gelspedal dréckt an den Eco-Modus aktivéiert, deen d'Drossempfindlechkeet a maximal Motorleistung op 77,5 PS limitéiert. an 100 Nm.
D'Suspension vun der Panda handhabt Bumpen zimlech gutt, d'Dämpfung vun de meeschte vun hinnen. Et handelt och méi séier Reesen gutt, awer lateral Kierperbewegung an Ënnersteier sinn Erënnerungen datt de Modell keng sportlech Striewe huet. Dëst gëtt vun engem liicht funktionnéierende Lenksystem bestätegt. Op Ufro kann hien ... nach manner Widderstand ubidden. Nodeems Dir de City-Knäppchen dréckt, kann de Lenkrad mat just engem Fanger gedréint ginn. ESP ass Standard, sou wéi den Hill Holder, deen d'Ofdreiwung méi einfach mécht andeems de Bremsdrock behält bis d'Kupplung fräigelooss gëtt.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
