Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Ech kann Ären ënneschte Kief hänken wärend Dir op den neie Bravo kuckt, haaptsächlech wéinst senger Form. D'Italiener hunn sech erëm gewisen. Wann Dir e Krees ronderëm de Kierper mécht an d'Linnen verfollegt, gitt Dir ronderëm. Dir stoppt néierens, Dir hält fest, alles ass flësseg an dynamesch. Och den Interieur ass sou schlank datt déi grouss Majoritéit, wann net all, vu Konkurrenten verschwënnt. Wéi och ëmmer, d'Schéinheet huet dacks aner Steiere vun den Italiener gefuerdert a sammelt se weider.
Et gëtt wierklech net vill Späicherplatz an dësem Bravo, sou datt d'Späichere vu klenge Saachen e bësse Fantasi brauch, awer de grousse Tirang virum Passagéier huet Plaz fir bal alles, wann net soss anzwousch. Drénkprobleemer si wéineg a wäit tëscht. Ergonomie sinn och net perfekt. Also ass de Scheinwerfer Upassungsknapp wäit riets vum (soss gudden) Radio lokaliséiert, wat nëtzlech ass wann Dir héich Geschwindegkeete gedämpft hutt. Wéi wann d'Luucht ugepasst wier dem Passagéier seng Handwierk. Mir kéinten och d'Liesbarkeet vun den Dagesliichtlichter souwéi den een-Wee Tripcomputer verbesseren.
Dëst ass ganz informativ, wat och heescht datt wann Dir ee Parameter verpasst, musst Dir duerch all déi aner goen fir zréck op déi gewënscht Plaz ze kommen. Schonn an de fréiere Braves (lescht Generatioun) kritiséiere mir d'Ouverture vum Brennstofftank mat engem Schlëssel. Et ass och onpraktesch fir den Heckeklapp opzemaachen, well se keng Haken no baussen hunn (en extra Designelement?) Sou datt d'Dier, déi mam Knäppche vum Schlëssel opgeet, opgehuewen ka ginn ouni dreckeg ze ginn (wann d'Dier zou ass) . dreckeg natierlech). Et kann och wärend der Luede vum Boot vum héije Stiwwelrand gestoppt ginn, wat soss exemplaresch an erweiterbar ass. Et sëtzt gutt, d'Lenkrad ass och gutt verstellbar an dëser bal Basis Konfiguratioun, d'Windschirmer an d'Sidespigel gi mat Elektrizitéit ugedriwwen, d'Steierung ass zwee-Vitesse. Dynamic huet och Klimaanlag, sou datt keng Ausrüstungsaccessoiren gebraucht ginn.
De Motor këmmert sech ëm de Gaap an dësem Package. Den 1-Liter Véierzylindermotor "erfollegräich" verstoppt seng "Päerd" an huet och ënner engem Dréimoment vu just 4 Nm bei 128 U / min. Wann Dir kënnt, wielt e méi mächtege Motor, well de Bravo mat dësem Motor ass eng vun de mannst dynameschen op der Strooss. En Entrée-Niveau Apparat ass net mächteg genuch fir nëmmen d'Basis Mobilitéitsbedürfnisser gerecht ze ginn an erlaabt net de gudde Chassis, Handhabung a Raumlechkeet vum Bravo? Mam Stiwwel voll gelueden an de Sëtzer besat, vertraut mir, et gëtt kee Kipp deen den 4.500-Liter Starjet (wat en onpassenden Numm!) Glécklech géif akzeptéieren.
Mat e bësse Beschleunegung beweegt de Bravo 1.4 och dynamesch ronderëm d'Stad, awer de Brennstoffverbrauch ass méi héich an iwwerhëlt, wat eng Viraussetzung ass fir méi héicht Uwendungen z'erreechen wann de Véierzylinder dee "generéissten" a Kraaft ass, geschitt méi dacks. D'Getriebskëscht ass sechsgeschwindeg, gutt, präzis a prett fir vun engem Slot op deen nächsten z'änneren, méi wichteg wéinst der Bedierfnes fir regelméisseg Schalteren. Sechs Niveauen bidden eng besser Energieeffizienz a manner Konsum, wat nëmme relevant ass wann Dir lues fuert. Mat dësem Bravo kënnt Dir einfach op der Autobunn fueren, awer et gi keng Wonner ze erwaarden.
Et brauch Zäit a Kilometer fir eng passend Fuertgeschwindegkeet opzebauen, déi 150 Kilometer an der Stonn erreeche kann. Erwaart just keng Liewegkeet, besonnesch wann Dir a fënneften a sechsten Gears beschleunegt, déi haaptsächlech konzipéiert sinn fir Kaméidi a Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. E méi mächtege Motor ass dacks net e Mëttel fir ze zerdrécken, awer als éischt e Mëttel fir méi bequem d'Distanz ze iwwerwannen. De Besoin fir Beschleunegung, trotz gudder Schallisolatioun, féiert zousätzlech Kaméidi an d'Kabine an. Iwwerhuelung ass limitéiert op méi laang Fligeren, a fir eng méi sécher Integratioun op prioritäre Stroossen ass et dacks noutwendeg ze waarden bis den Auto passéiert. Den Androck wier liicht verbessert duerch déi méi Reaktiounsfäegkeet vum Motor. Et ass vläicht keen Zoufall datt den Tachometer méi ausgeschwat ass wéi de Speedometer.
Gears stellen sech séier op wéi de Speedometer 90 U / min am sechste Gang bei 2.300 km / h liest (Speedometer Daten) an iwwer 150 U / min bei 50 km / h (selwechte Gang). Véiert Gang (50 km / h) ass ideal fir Stadfueren mat XNUMX Meilen pro Stonn, awer nëmmen bis den Traffic e bësse méi séier leeft. Da brauch Dir méi Revolutiounen. ... Wéi och ëmmer, déi gutt Saach iwwer e méi schwaache Motor ass datt et Iech schwéier ass ze iwwerdreiwen an d'Vitesslimit ze briechen.
De Brennstoffverbrauch gemooss wärend dem Test war 8 Liter. Dee selwechte Brennstoffverbrauch kéint mat engem méi staarken Bravo erreecht ginn, wat de Fueren méi bequem a lëschteg mécht, awer natierlech ass et och méi deier. Souwuel um Basispräis wéi och am Inhalt (méi deier Versécherung, ëmfaassend Versécherung ...). Dëst ass wou de motoriséierte Bravo Sënn mécht. An hei.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.060 € |
| Testmodell Käschte: | 15.428 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 179 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.368 cm? – Maximum Leistung 66 kW (90 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 128 Nm bei 4.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 179 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.280 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.715 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.336 mm - Breet 1.792 mm - Héicht 1.498 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 58 l. |
| Këscht: | 400-1.175 l |
Eis Miessunge
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Besëtz: 67% / Meter liesen: 10.230 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,3 Joer ( 115 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 35,9 Joer ( 142 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 16,0 / 22,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 27,1 / 32,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 8,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
Also de motoriséierte Bravo op der Präisslëscht ass eng attraktiv (Entrée-Niveau) Offer an op der Strooss passt nëmme fir déi, déi e Bravo zu engem gudde Präis fueren wëllen an et hinnen egal ass, ob se zu deene méi luesen gehéieren. Wann Dir wëllt datt den Temperament der Form vun dësem Fiat passt, wielt déi aner Päerd. Et gi méi vun hinnen.
Mir luewen a reprochéieren
Gangbox
extern an intern Vue
einfach ze fueren
oppe Raum
Stamm
de Motor ass ze schwaach
een-Wee Reescomputer
schlecht Liesbarkeet vu Meter Liesungen am Dag
Maacht nëmmen de Brennstoff Füllklappe mat engem Schlëssel op
