Fiat 500L - Strooss Test
Inhalt
Pagella
|
|
Dës gréisser Variant vun der 500, am Verglach zum 600 Multipla méi wéi den 500 Giardiniera, kombinéiert d'Liewensqualitéit mat engem Fleegenniveau an Ofschloss, deen déi aktuell Fiat Normen iwwerschreift.
Op der Strooss schätzt Dirbal sportleche Finish a Motor mat Liwwerung Flëssegkeete sinn.
Sécherheetsausrüstung ass komplett, awer Dir kënnt et de Moment net kréien. automatesch Noutbremsengëtt geschwënn erwaart.
Haaptstrooss
Et wier flott den Ausdrock am Gesiicht vum Dante Giacosa virdru ze gesinn 500L.
Hien, de Papp vun engem richtege 50er Cinquino, huet vun engem klengen Auto gedreemt an huet et kleng, zolidd an einfach gemaach, awer schéin.
Och am Verglach zum 600 1957 Multipla, erreecht den 500L wierklech e Giacosy-Stil Iwwergank: Kierperlängt vun engem Bumper op deen aneren ass 4,15 Meter (5 cm méi laang wéi de Mini Countryman).
A wann dat net genuch wier Fiat D'XL Versioun ass scho verfügbar, nach méi laang (+15 cm), och mat siwe Sëtzer.
Also wat 500De Moment hu béid Familljemodeller dëst sou verstanen datt an de Biergberäicher mir ufänken op den 500X mat Allrad ze fueren a 5-Dier Kierper (méiglecherweis am Joer 2013).
Awer zréck op eisen 500L Test.
Dëst ass d'Pop Star Versioun ausgestatt mat Motor 1.3 HP 85 Multijet, déi lescht Versioun vum bekannte Véierzylindermotor, mat verbesserte Benotzungswirtschaft dank der Notzung vun engem intelligenten Alternator (deen d'Batterie luet, besonnesch beim Bremsen) an eng nei Uelegpompel déi manner Energie verbraucht . haalt de Schmiersystem ënner Drock.
Stad
Natierlech ass de klassesche 500 mat senger 3,55 Meter Längt méi agil a virun allem méi einfach ze parken wéi seng grouss Schwëster.
Wéi och ëmmer, d'500L huet gutt Pfeile am Stadverkéier.
Als éischt gëtt et gutt Visibilitéit beim Fueren, et mécht et méi einfach fir Foussgänger a Vëlosfuerer ze kontrolléieren.
Eng gutt Front- a Säitevue verbessert d'Sécherheet beim Kräizung vu Kräizungen a gëtt de Passagéier en agreabel Gefill fir an d'Stad ënnerzegoen.
D'Lenkung ass liicht an et gëtt och e City Knäppchen deen den elektreschen Assist bei Stadgeschwindegkeet erhéicht fir et méi einfach ze maachen mat nidderegen Débit.
Wéi och ëmmer, beim Parking mierkt Dir datt d'Visibilitéit vun der hënneschter Fënster onvergläichbar ass mat der Visibilitéit vun anere Fënstere, sou datt Dir méi op de Parksensoren Toun Signal (300 €) wéi op Ärer eegener Visioun muss vertrauen.
Wéi och ëmmer, fir City Brake Control ze kréien, musst Dir e puer Méint waarden: den Apparat verwalt d'Noutbremsen z'aktivéieren am Fall vun engem direkten Impakt (ënner 30 km / h).
Wat de Komfort ugeet, ass d'Ophiewe net mëll, awer zimmlech filterend, dank dem laange Radstand vum Auto (261 cm) a gutt Rees.
Ausserhalb vun der Stad
D'Kleed gëtt net vum Paschtouer gemaach.
E populär Spréchwuert dat mir dacks iwwersinn.
Gleeft mir net? Schlecht.
Kuckt dëst Beispill: Wann Dir op e geparkten 500-Liter Auto kuckt, géift Dir mengen datt mat dësem Volumen un der Nues vum Cinquecento befestegt, et méi ausgesäit wéi en Sloth wéi en Hues um Eck.
An, op der anerer Säit, just e puer "lénks a riets" ass genuch fir Äert Gedanken ze änneren: d'Astellung ass haart an erlaabt Iech séier an d'Ecken ze kommen.
D'Behuele ass bal sportlech, sou vill datt Dir schlussendlech iwwerdriwwen.
A beschäftegt sech mat dem onverhënnerbare Ënnersteier.
Well d'Front Ophiewe zimlech steif ass, a sou wann d'Pneuen knéckelen, breet d'Nues aus.
Dëst ass de Präis ze bezuelen wann Dir en héicht Gefier wielt dat wéineg Ënnerstëtzung huet.
Awer den Ënnersteer ass einfach ze fixéieren och ier den ESP erakënnt, an den 500L ass eng Freed fir ze fueren.
An och de Mo vun de Passagéier Merci: Ski ass de Feind vun deenen, déi ënner Bewegungskrankheet leiden.
D'Lenkung, trotz dem typesche Filtergefill vun elektresche Kontrollen, ass schlussendlech net schlecht: net ze adaptéierbar a ganz stabil a Geschwindegkeet a Richtungsännerungen.
Dës Manöveren schätzen dat hënnescht Enn, dat fest um Buedem bleift, wat dem ESP kaum seng Meenung seet.
Kuerz gesot, et ass en Auto mat enger sécherer Positioun, och wann d'Lenkung ze vill benotzt gëtt fir e plötzlechen Hindernis ze iwwerwannen.
De Motor ass net ganz mächteg, awer et huet eng Flëssegkeetversuergung an erlaabt Iech fléissend ze beweegen: wann een iwwerhëlt, wann néideg, erweidert et sech op 5.000 U / min.
Autobunn
Endlech e rouege Fiat.
Den 500L huet zwou Tromp Kaarten mat schneller Geschwindegkeet: Aerodynamik, déi kee Brull verursaacht, a Radbunnen, déi d'Rollung vun de Pneuen gutt filteren.
Also, wann déi 67db Figur op 130 km/h just eng Zuel ass, déi den Techniker vill seet a wéineg zum Laie, verséchere mir Iech, datt dësen Auto schéin ënnerdréckt fiert.
Zousätzlech ass de Salon grouss a grouss: d'Klimaanlag ass gutt verdeelt.
Alles ass perfekt? Praktesch, well d'Struktur, wann Dir no kuckt, steif genuch ass fir den Hull an den Ecker ze halen, awer och fir e puer vum Schock vum Blëtz vun de Viadukten ze transferéieren.
E gutt isoléierten Motor bleift ënner 130 U / min bei 3.000 km / h.
D'Tachometer Nadel ass op der idealer Plaz well se niddereg genuch ass fir de Verbrauch ze optimiséieren, awer och um richtege Punkt fir den Drock an der Turbin z'erhalen a maximal Drock ze bidden am Fall wou Dir wärend engem schwieregen Iwwerhuelung muss ausstrecken.
Awer och wann Dir op ongeféier 90 km / h erofgeet, gëtt et vill Traktioun fir zréck op d'Kreuzgeschwindegkeet ze kommen ouni an de véierten Gang ze wiesselen.
Well heiansdo klammen ass vill Ierger.
Liewen u Bord
Den 500L preparéiert och Kaffi dank enger flascheger Maschinn entworf vum Lavazza, déi fir ongeféier 250 Euro verkaaft gouf.
Okay, gutt Iddi, awer loosst eis déi méi spezifesch Aspekter ofbriechen, déi am Räich vum alldeegleche Gebrauch falen.
D'Sëtzer si bequem: de Chauffersëtz huet eng richteg Héichtjustéierung (den 500, op der anerer Säit, huet en onbequemen Kippsystem).
D'Lenkrad huet eng Kolonn déi erop an erof geet, awer déif geet: dës Kéier ouni Affer.
Leider sinn d'Réckstänn ruckeleg, mat engem Hiewel anstatt déi méi bequem a präzis Wuermschrauf.
Den Dekoratiounsniveau ass gutt.
D'Dashboard huet en originelle Design mat Elementer aus dem "Puppelchen" 500 a Panda geholl (Handbrems a Lenkrad).
De gebrauchte Plastik ass net all mëll, awer op engem ongläiche, trotz der Bremsofhängung, gi keng Kribbelen héieren. Et gëtt vill Plaz souwuel virun an hënnescht.
Et gi vill Späicherkompartimenter, vun deenen e puer wierklech nëtzlech sinn, sou wéi déi an de Réck vun de viischten Sëtzer agebaut. Mä dëst ass net all Standard: Zum Beispill, eng Këscht ënner dem Passagéiersëtz kascht 60 Euro, en hënneschte Armrest kascht 90 Euro, an Dëscher, déi an de Réck vun de viischten Sëtzer agebaut sinn, kaschten 100 Euro.
Strikt Standard sinn de richtege Frontsëtz deen an en Dësch klappt, Isofix Mounts, en auszuchbare Canapé an eng Héicht justierbar Cargo Uewerfläch mat engem verstoppte Cab.
Kuerz gesot, wat d'Vielfalt ugeet, huet de Fiat un zimmlech alles geduecht.
Präis a Käschten
Den 500L 1.3 Multijet Pop Star dee mir getest hunn kascht 19.350 € schlësselfäerdeg.
Awer dëst ass de Startpräis, well et wier noutwendeg déi Optiounen derbäi ze ginn, déi elo als onverzichtbar ugesi ginn: Nebel Luuchten (200 Euro), automatesch Klima Kontroll (400), Radio mat engem 5 Zoll Touchscreen (600), Metal (550) ), fir insgesamt 1.750 Euro.
Sou erreecht déi "richteg" Präislëscht 21.100 XNUMX.
Am Verglach mam ähnlechen Mini Countryman kascht den 500L nach ëmmer manner a bleift kompetitiv.
Wann et ëm d'Benotzungskäschte kënnt, ass eis nach besser.
De Verbrauch ass niddereg: an eisem Test si mir 18,8 km / l gefuer.
Zousätzlech gëtt et e reduzéierten Ënnerhaltvolumen fir den 1.3 Motor, deen, dank der Timingkette, keng deier Reparaturen bis zu 240.000 km erfuerdert.
An de reduzéierten Offset wierkt als Dämpfer fir d'Rca Tarifberechnung.
Sécherheet
Den 500L vermëttelt d'Sécherheetsfuererung: d'Tuning ass echt, onmëssverständlech Stabilitéit, an d'Bremsen stoppen den Auto an engem klenge Raum (39 Meter bei 100 km / h), awer virun allem behalen d'Streck.
Am Verglach mam normale 500 gouf d'Beliichtung am Réck ewechgeholl.
Bremsen ass mächteg awer zouverlässeg: véier Scheiwen (284 mm, virun gelëfter) widderstoen d'Laaschten gutt a verformen sech net ënner dem Afloss vun der Hëtzt.
A well de 500L net liicht ass (1.315 kg) a vill Laaschtoptiounen ubitt, ass et ëmmer eng gutt Saach mat richtege Bremsen.
Standardausrüstung enthält sechs Airbags (virun, Säit a Kapp), mat enger fir de Knéi vum Passagéier geschwënn verfügbar.
ESP kënnt Standard an enthält Hill Holder an Active Steering Features fir automatesch kleng Steierung ze engagéieren wann néideg.
Zousätzlech Funktiounen enthalen Corner Niwwel Luuchten déi bannenzeg Corner Ecker beliichten an automatesch Noutbremsen, geschwënn am City Brake Control Package ugebuede ginn, wat wierklech déi aktiv Sécherheet verbessert an de Risiko vun der Oflenkung reduzéiert.
Et ass schued datt et keng aner Apparater verfügbar sinn, sou wéi e Gefierer Tracking Apparat oder en opteschen Stroosseschëld Lieser: dëst sinn Accessoiren déi den Ënnerscheed kéinte maachen.
Eis Erkenntnisser
Beschleunegung
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Erhuelung
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h fir 5 | 18,2 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
Kaméidi
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klimaanlag | 71 |
Fuel
Erreechen
Ënnerwee
| D'Medien | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
Motor
