Fiat 500 1.2 8V PUR 02

Wann Dir den normale Verbrauch vun dësem Fiat PUR O2 kuckt a vergläicht mat fënnefhonnert ouni et, gëtt et keen "groussen" Ënnerscheed. Logesch; D'ECE Reglementer, déi de Fuertmodus virschreiwen an no deem de Flow dann gemooss gëtt, definéieren de Staat vun de Säulen net genuch fir den Ënnerscheed auszedrécken.

Natierlech ass déi richteg Welt grausam. Och op de Stroossen. An och a Slowenien. Mir streiden, wien dem aneren d'Schold ass, hei testen mir en Auto, dee probéiert de Besëtzer e bëssen zolidd ze retten an eng Ëmweltkatastrof fir d'Mënschheet en Dag auszestellen.

D'Grausamkeet, iwwer déi mir schwätzen, ass d'Strooss, déi Dir getraff hutt, wann d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet op et ass, soen, dräi Kilometer an der Stonn. Dëst bedeit e Staat (a Minutten), awer eng Verréckelung vun e puer Meter an e Staat erëm. D'Englänner soen "stopp a goen" *.

Techniker äntweren: "Stop a Start" **. Dat ass: wann den Auto stoppt, stoppt de Motor och (ënner bestëmmte Bedéngungen). An et start erëm (vu sech selwer) wann de System feststellt datt de Chauffeur weider fuere wëll.

D'Ëmsetze si kloer anescht. Dësen Tale 500 gëtt ugedriwwen vun engem 1-Liter Motor dee scho ronderëm den Dësch dréint, awer ëmmer nach jonk. Hie sprang sou wäit wéi Newton Meter a Kilowatt et erlaabt, hie gär och dréinen, awer kann net op gläiche Konditioune mat der Aerodynamik konkurréieren.

Well eis Strecken duerch eist Land passéieren, wou et net (vill) Fligeren sinn, hu se Kloteren, déi 500 Autofuerer dozou féieren, datt se kaum d'Topgeschwindegkeet erreechen. An net ëmmer. Wéi och ëmmer, et ass komplett gläichwäerteg a Stied wou et net fäert fir e méi séieren Tempo vum Fueren.

Dëst Tale 500 huet eng Roboter fënnef-Vitesse Transmissioun déi séier kann, virun allem am manuelle Verréckelung Modus, an et kann och ganz lues am automateschen Modus ginn wann seng Elektronik mengt et kann a soll méi lues ginn. Et deet net schueden, an dës Schlässegkeet kann evitéiert ginn - zu all Moment mam sougenannten manuelle Schaltmodus.

An elo wat "fällt" ënner dem PUR O2 Label. De Schlësselelement ass e System deen de Motor stoppt, wat geschitt wann de Chauffeur zu engem komplette Stop bremst. Skoda; an der Praxis wëlle mir dem Chauffeur ongeféier eng Sekonn Zäit ginn. Et ass peinlech wann de Chauffeur séier ënnerwee muss sinn (soen, wann een no lénks dréit), awer an der Tëschenzäit ass de Motor gestoppt.

Et brauch wierklech eng ganz kuerz Zäit fir ze starten, awer gläichzäiteg, a ville Fäll, awer a Sekonnen, vun der selwechter Längt, ass et ze laang. Et ass nach méi peinlech wann Dir biergop muss goen. Okay, de System kann einfach ausgeschalt ginn (andeems Dir op e Knäppchen dréckt). Awer an dësem Fall, wann Dir ronderëm d'Stad fuert, weist dëse Knäppchen eng grouss Unzuel u Klicks aus, a mir bezweifelen datt de Chauffer et dacks benotzt.

Jo, et ass wouer datt de Motor erëm ufänkt (oder guer net stoppt) de Moment wou de Chauffer d'Brems ofléisst (oder beim Idling), awer et gëtt selten eng komplett flaach Strooss. An den Auto fänkt un ze "klammen". Jo, jo, Handbrems, awer. ... Häre vu Turin, füügt dës zweet derbäi, an et wäert méi nëtzlech sinn. A méi frëndlech.

D'Aféierung vun dësem energiespuerende System huet eng aner onsympathesch Feature. Wann all d'Konditiounen net erfëllt sinn, ass de System net verfügbar, wat logesch ass a keng Suerg mécht, awer de stéierende Fakt ass datt de System dëst um zentrale Bildschierm vun de Sensoren bericht a Form vum Ausdrock "Start a Stop sinn nët accessible. ", Wärend, ausser der Positioun vun der Auer an der Gearbox, gëtt et keng aner Informatioun.

An awer: d'Kombinatioun vun dësem System an enger Roboter Gearbox ausléist ze dacks Warnpipsen, déi vun enger Warnungsmissioun op eng Nervemissioun goen. Onbequem, awer verständlech ass de Fakt datt de Klimaanlag net funktionnéiert wann de System stoppt; de Fan dobannen ass roueg, awer (op d'mannst op waarmen Deeg) ass et ze ineffektiv.

Nach eng Kéier kuerz (nach eng Kéier) iwwer dës Gearbox. Vill si frou mam Mangel u Kupplungspedal, dem exzellente Hiewel Liicht, dem gudden Hiewel Rees an dem intuitiven Layout. Besser nach, manuell Gangschaltung gëtt festgeluecht andeems Dir no Downshift weidergeet a vice versa, awer manner erfreelech ass d'Tatsaach datt Dir net all Stonn aus der Stad lafe kënnt (ëmmer erëm: lénks dréien) an datt Millimeter Parking net méiglech ass.

D'Gittverhältnisser sinn och zimmlech laang (och op Käschte vun méi nidderegen Touren fir manner Verbrauch), awer dat bedeit datt et wéi e Boomerang zréck kënnt: déi, déi méi séier wëllen, musse staark op de Gas drécken, wat eropgeet Konsum méi wéi mat méi kuerze Gangverhältnisser. Dëse PUR O2 ass fir Chauffeuren mat duerchschnëttleche Geschwindegkeetsvirléiften entwéckelt - si "gewannen".

Scho op der Autobunn an um Rand vun de Restriktiounen, mat engem flaache richtege Been, wäert dës 500 nëmme siwe Liter Brennstoff pro 100 Kilometer verbrauchen, an an der Stad wäert et nëmmen een an en halleft Liter méi sinn. Objektiv Miessunge vum Trafficverbrauch mat engem predominante Stop a kuerze Beweegunge sinn net méiglech, awer et ass net schwéier ze gleewen datt wéinst der Stopptechnik de Motor manner verbraucht wéi wann en déi ganzen Zäit leeft.

Soss wiesselt d'Geschaltkëscht selwer op 5.900 U / min, an am manuelle Modus schalt d'Elektronik de Motorzündung bei 6.400 U / min ausschalten. An déi intern Dezibel sinn nach ëmmer zimmlech uerdentlech an onopfälleg.

Wann de Chauffeur op de Gas an dësem Rhythmus klickt an et gi keng beonrouegend Faktoren (staarke Wand oder erop erop), klëmmt d'Geschwindegkeetsindikator am véierte Gang op 160, a mat Gléck kritt de Motor am fënneften Gang zéng méi. Net vill, awer dëst ass genuch fir e Puppelchen dee virdru fir näischt entworf gouf.

Wann et ëm Verbrennungsmotoren geet, iwwer Propretéit schwätzen ass net gutt. Wéi och ëmmer, sou eng 500, an der Theorie, ass méi propper wéi seng Géigeparteien déi net mam PUR O2 Numm bretzen. An och vu villen aneren Autoen. Tatsächlech vun der Majoritéit.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8V PUR 02

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.242 cm? – Maximal Leistung 51 kW (69 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 102 Nm bei 3.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse Roboter Transmissioun - Pneuen 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet: n/a - 0-100 km/h Beschleunegung: n/a - Dreifstoffverbrauch (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 113 g/km.
Maass:	eidel Gefier 940 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.305 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.546 mm - Breet 1.627 mm - Héicht 1.488 mm - Brennstofftank 35 l.
Këscht:	185-610 l

Eis Miessunge

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Kilometerzähler Status: 6.303 km
Beschleunegung 0-100km:	17,0
402m vun der Stad:	20,6 Joer ( 111 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	28,3 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	150 km / h (V.)
Testverbrauch:	8,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,9m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• An der Theorie ass e PUR O2 System sou gutt datt et derwäert ass ze hunn - sief et fir de Konsum ze reduzéieren oder d'Ëmwelt ze schützen. An der Praxis ass d'Ëmsetzung net déi bescht, awer dëst sollt Iech net ofhalen fir ze kafen. Dës 500 ass och e Komponist, wat gutt ass esou ze hunn.

Mir luewen a reprochéieren

Dreifstoffverbrauch

baussenzeg an bannenzeg Erscheinung

Ganghiewel, Bewegung, Kuliss

manuell Schaltgeschwindegkeet

einfach ze fueren

urban Beweeglechkeet

Raumfaart an der externer Form an Dimensiounen

de Stop-Start System stoppt de Motor ze séier

schlësselfäerdege Brennstofftank

onméiglech Parking mat Millimeter Präzisioun

onméiglech séier Start

ze dacks an alarméierend Piep

kee zouenen Tirang, keng Plaz fir kleng Saachen a Gedrénks

et gëtt kee Spigel am lénksen Schiet