Fiat 132 - d'Geschicht vun der Fiat 125 Nofolger
An den 125er Joren huet hien op de polnesche Stroossen de polnesche Fiat 126p Chic ginn, en onerreechbaren Dram vum duerchschnëttleche Bierger vum Land op der Vistula, deen no Joere Spuere maximal e Fiat 125p oder Sirena kafe konnt. An Italien ass de Fiat 132, obwuel vill méi modern wéi déi polnesch Versioun, aus der Moud gefall an den Hiersteller huet en Nofolger virbereet - den XNUMX.
De Fiat 132 ass den direkten Nofolger vum 125, baséiert op den technologesche Léisunge vu sengem Virgänger. De Chassis an d'Transmissioun hu keng gréisser Ännerungen erlieft - am Ufank war den Auto mat engem 98-Päerd 1600 PS Motor ausgestatt, bekannt vum Fiat 125 (déi eenzeg Ännerung war d'Verdrängung vu 1608 op 1592 cm3 ze reduzéieren). Wéi och ëmmer, d'Kupplung gouf geännert, et gouf vereinfacht a gläichzäiteg war et méi einfach ze schaffen wéi op sengem Virgänger. D'Kraaft gouf iwwer eng 4- oder 5-Vitesse manuell Transmissioun oder eng Dräi-Vitesse automatesch Transmissioun (optional) iwwerdroen. Natierlech ëmmer op den hënneschte Rieder.
Trotz dem Mangel u technologeschen Innovatiounen, war de Fiat 132 wesentlech anescht wéi säi Virgänger. D'Bodybuilder hunn déi meescht Aarbecht gemaach, e komplett neie Kierper zesummegesat, dee massiv a zolidd ausgesäit. Den Auto garantéiert vill Plaz dobannen, hat e grousse Kofferraum (och wann et duerch e Brennstofftank limitéiert ass) an, Wichteg, war sécher, no de Konditioune vun de XNUMXer.
De Buedemplack vum Modell gëtt verstäerkt an de Kierper gëtt mat spezielle Këschtprofile verstäerkt. An der Kabine hu si dofir gesuergt, datt de Chauffer am Fall vun engem Accident de Chauffer net zerquetscht huet. All dëst huet de Fiat 132 e sécheren Auto gemaach. Solid Konstruktioun, gudde Präis an erfollegräich Motore hunn et méiglech gemaach eng zimlech héich Popularitéit ze garantéieren a méi Exemplare ze produzéieren wéi am Fall vum Fiat 125. Nëmmen an Italien an 1972 - 1981 goufen méi wéi 652 Tausend Unitéiten zesummegesat, an et gëtt och e Sëtz 132 (108 dausend Metercarré). . m. Unitéiten) an eng kleng Zuel vun Autoen, déi aus der Warschau FSO Planz koum. Den Nofolger, d'Argenta, war am Fong e faceliftéierte Model 132, ass awer bis 1985 um Maart bliwwen, wéi en duerch den nei entworfene Croma ersat gouf.
Zu der Zäit vun der Première war den Auto confortabel, roueg a komfortabel considéréiert, mä wéinst der mëller Ophiewe konnt net als Auto gëeegent fir séier, schaarf Fueren considéréiert ginn. Allerdéngs gouf d'Opmierksamkeet op de gutt ofgeschlossen Interieur a schéine Miwwelen opmierksam gemaach. Déi räichste Versioune vum Special goufen an Holz ofgeschnidden a mat Velourspolster ausgestatt. Füügt Klimaanlag, wat fakultativ Ausrüstung ass, a mir kréien e wierklech bequemen Auto. Et muss een awer zouginn datt d'Klimakontroll an 132 Modeller eng Raritéit ass.
Fiat 132p - Polnesch Episod vun Italien
De polnesche Fiat 132p ass zu Warschau zimlech scho komplett ukomm, also kann een net schreiwen, datt de Buschtaf "r" keng Bedeitung fir d'Qualitéit vum Auto hat. Déi lescht Deeler goufen an der FSO Fabréck zesummegefaasst, an et war méi eng Prestigeprozedur fir d'Warschau Fabréck wéi e richtegt Geschäft. D'Automotive Press (Motor Weekly) huet haart d'"Verëffentlechung" vun engem neie Modell vum polnesche Fiat proklaméiert.
Vun 1973 bis 1979 gouf eng kleng Serie vun 132p produzéiert, déi sech nëmme wéineg leeschte konnten. De Präis ass 445 dausend. Den złoty huet effektiv den duerchschnëttleche Pol erschreckt, dee kaum ëm 90-100 dausend ophiewen konnt. PLN fir Trabant, Syrena oder polnesche Fiat 126 Pence. Och de polnesche Fiat 125p, deen d'Sujeten an de 160er war, kascht 180-1979 dausend zloty. PLN ofhängeg vun der Motorversioun. Am Januar 4056 huet Tygodnik Motor gemellt datt 132 Fiat XNUMXs mat "p" Timberen Zheran verlooss hunn. Déi genee Zuel vun de produzéierte Autoen ass onbekannt, well de FSO net vill Opmierksamkeet op d'Archivéiere vun esou Informatioune bezuelt huet.
Schwiereg Start Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
1977 gouf eng aner Moderniséierung duerchgefouert, déi d'Liewen vun der Eenheet 1.8 ofgeschloss huet. Deemools hat de Keefer e Choix: entweder en 100-Motor mat manner wéi 1.6 Päerd, oder en 2-Liter, 112 Päerd-Versioun mat gudder Leeschtung (ongeféier 11 Sekonnen op 100 km/h, 170) km/h). Stonn). D'Dynamik vum Fiat 132 2000 huet 1979 liicht verbessert, wéi de Motorrad mat engem Bosch elektronesche Brennstoffinjektiounssystem ausgestatt war: Kraaft erhéicht op 122 PS, wat zu enger méi héijer Topgeschwindegkeet (175 km / h) gefouert huet.
Um Enn vun der Produktioun (1978), decidéiert Fiat Diesel Motore mat enger Vitesse vun 132 km / h ënnert der Hood vum Modell 2.0 ze installéieren. Eng méi grouss Versioun mat enger genuch laanger Strooss kéint eng Geschwindegkeet vun 2.5 km / h erreechen. D'Ära vum Turbodiesel ass eréischt an de 60er Jore komm, wéi de Fiat en 130-Liter Supercharged Diesel mat 145 PS krut, wat d'Argenta anstänneg Leeschtung huet.
De Fiat 132 war net esou spektakulär erfollegräich wéi de Peugeot 504, ass awer schonn en interessant Stéck fir italienesch Autosbegeeschterten. Et ass schliisslech ee vun de leschte Fiat-Rad-Undriff Autoen, representéiert e Segment, deen d'Turin-baséiert Firma elo opginn huet.
