Ferrari Testarossa: Loosst eis dës klassesch flaach 12 kucken - Sportsautoen
Wann Dir déi lescht 105 EVO Episoden duerchsicht, fannt Dir kee Beweis Ferrari testarossa... Ech weess, datt zu dësem Moment vill vun Iech schonn op de Canapé, Bett, oder wou Dir normalerweis Magazinne spréngt sprangen, prett ze kontrolléieren ob ech d'Wourecht soen. Et gouf ni en Testarossa Test op EVO: getest.
Am Ufank schéngt dëst wéi eng onvergiesslech Noléissegkeet, well wa mir déi beléifste Autoen op Wandpostere klasséieren, kënnt d'Testarossa op déi zweet Plaz Géigewier... Hien ass eng Ikon: et gëtt keen Zweiwel doriwwer. Also firwat hu mir bei EVO ni doriwwer geschwat? Gutt, well dëst Magazin ass iwwer d'Emotiounen vum Fueren, an d'Testarossa dynamesch e schlechte Ruff huet. An enger Kolonn, déi hie viru ville Joeren op EVO UK geschriwwen huet, huet de Gordon Murray et "schrecklech" genannt, a wann Dir Google "handhabt Testarossa", fannt Dir datt Siten a Foren net gutt drop reagéieren.
Awer wann Dir hatt do gesitt, op der Strooss, prett den Asphalt ze bissen, kënnt Dir net gleewen wat se schlecht iwwer hatt soen. Kee Wonner datt hien och de Protagonist vum legendäre Videospill war. Sega Out Run (och wann et komesch genuch war e Cabriolet, awer deen eenzegen Spider Testarossa ni produzéiert - a gro - Besëtz vum Gianni Agnelli). Dës absolut Ikon kann net op de Säiten vun EVO schéngen. Dofir lafe mir haut fir de Cover: Mir wäerten endlech d'Féierung huelen an erausfannen, ob säi schlechten dynamesche Ruff verdéngt ass oder, bal drësseg Joer no sengem Debut op der Paräiser Autosshow 1984, solle mir him all entschëllegen. Mir léieren mat der Hëllef vun de Stroossen vu Wales an der Llandow Streck.
Den Auto deen Dir op dëse Säiten gesitt gehéiert dem Peter Ditch: en ass elo zéng Joer bei him, an hien huet keng Absicht en ze verkafen. Den Auto gouf 1986 produzéiert an Dir verstitt direkt datt dëst eng vun den éischten Exemplare ass, kuckt just op de seenzege Réckspigel, Ech och Kreeser verréid hiren Alter: déi rezentst hunn Kreeser mat fënnef Wierfel amplaz vun enger Noss. De Peter huet en an der Schwäiz kaaft an et als Alldagsauto e puer Mol benotzt. Verschidde net-Standard Ännerunge goufe gemaach, ënner anerem e gemooltenen ënneschten Deel (ursprénglech schwaarz), awer et gëtt et vill (net vergeblech déi lescht Versioun 512 TR hat dës Ännerung als Standard).
Wann Dir ënner der hënneschter Panel kuckt, gesitt Dir dat net nëmmen Routkäpp aus ofwaarden deen den Auto hiren Numm ginn huet, awer och en enorme Saugsystem GruppeM in Kuelestoffdéi, laut dem Peter, näischt der Show bäidréit, awer eng Freed ass ze kucken. En aneren net-Standard Deel vum Motorraum ass goldblatt (wéi op McLaren F1), deen de Peter duerch d'Formel 1 Team kritt huet, un där hien deemools geschafft huet.
Eise Test fänkt virum Premier Inn op der M4 un (Fotograf Dean Smith an ech si just ukomm, reest an der Nuecht, vu Wales, wou mir un Tester deelgeholl hunn. Spann Dir gesitt op déiselwecht Fro). Fannen ze verschaffen vun der Dier verstoppt ënner der éischter Loftopnahm op der Säit, sprangen ech an de Passagéier Sëtz fir iwwer d'Hiwwelen ze zéien.
Dat éischt wat mech opfällt ass d'Iddi den Raum am Auto. Do Dashboard in Haut déi schwaarz Faarf géint d'Windschutz gëtt e Gefill vu Raum, an d'Visibilitéit ass och exzellent. De Peter dréit de Schlëssel ëm, an direkt - ouni den übleche Prozess, dee mir elo mat Supercars gewinnt sinn - 12 PS. an 390 Nm, souguer 490, erwächen, jidderengem an engem Radius vu Kilometer déi lescht Ännerung erstallt vum Peter: Larini Auspuff.
Nom éischten Auspuffconcert op der la Autobunn Testarossa et gëtt méi ziviliséiert, séier awer entspaant setzt sech an en zimmlech behënnerte Regime an. Wann ech de Multi-Lane M4 verléisst, an de schmuele Stroossen vun den Dierfer, fänken ech mech Suergen ze maachen wann et mäi Tour ass: déi Hand giel erschéngt op eemol ganz grouss.
"Dir musst just drun erënneren datt de Réck méi breed ass wéi d'Front", seet de Peter. "Soss ganz einfach ze fueren."
Ech hunn nach ni e méi schéinen Dag gesinn. Et gëtt keng Wollek um Himmel an et gëtt eng liicht Wand, déi Iech erlaabt Iech gutt ze kachen ouni et emol ze realiséieren. Geparkt op der Säit vun der Strooss, vun hannen gekuckt, mat senge Pininfarina Linnen, Testarossa et ass onheemlech. De schwaarze Gitter, dee sech op der Heck verlängert, mécht et nach méi breet, och wann et net nëmmen en Androck ass: Den 1.976 mm Testarossa iwwerschreift all aner. Ferrari aktuell.
Aus anere Winkelen ass et manner spannend: den eenzege Spigel ass interessant, awer och komesch, an déi eenzeg Loftopnahm (déi déngt fir den Ueleg ze killen) ënner der Luucht op der selwechter Säit ënnersträicht de visuellen Ongläichgewiicht. Vun Profil Dir mierkt och de risege Bonnet -Ausstierwen, awer wann de Peter mech fir e Spadséiergank an den Hiwwele hëlt, schmëlzen dës Ongläichgewiicht wéi Schnéi an der Sonn. Wéi hien duerch déi ongläich Klippen a Gras vun dëser Waliser Landschaft trëppelt, gesäit d'Testarossa sou beandrockend aus wéi virun drësseg Joer.
Et ass endlech mäin Tour fir ze féieren. Wann ech opmaachen Receptionist Ech fannen d'Entrée ass net ganz einfach. Wann d'Sonn um Himmel eropgeet, d'TemperaturCockpit a schwaarzt Lieder, et wiisst lues an onermiddlech, awer glécklecherweis mat deem verlängerten Kappstull a komfortabele Sëtz deen Ënnerstëtzung bitt, op d'mannst ass de Sëtz bequem.
Trotz der Tatsaach datt et vill méi Plaz ass wéi um Countach, ass d'Positioun vum Chauffer genau sou komesch, mat Pedale gutt verdeelt awer falsch ausgeriicht, an Lenkrad zréckgezunn. Schéine Hiewel Speed déi éischt op der lénker Säit ass bei der Hand, an de schwaarze Pen (e bësse méi kleng wéi e Golfball) passt perfekt an der Handfläch.
Wann de Schlëssel gedréckt gëtt Motor Luucht mat hoffentlech Bereetschaft op. Mat all deem пара, et ass bal net néideg de Beschleuniger ze drécken, just d'Geschwindegkeet just iwwer dem Minimum eropzelueden an d'Kupplung op den Uschlosspunkt ze loossen fir ze starten. V Steierung ouni de Servo mat der Manövergeschwindegkeet ass et komesch schwéier, awer wann Dir den Tempo erhéicht gëtt et méi hell bis op de Punkt wou Dir bezweifelt datt et no Servostyrung ass. D'Kroun ass dënn, mat engem ofgerënntem Réck an enger flaacher Front, déi en ideale Grip bitt.
E puer oppe Kierper Maranello Gearboxen hunn eng liicht steif zweet Gangbox, awer dem Peter säin Auto huet dëse Problem net. Also sinn déi drëtt, véiert a fënneften ganz mobil. D'Sichtbarkeet ass exzellent (och wann Dir déi wonnerschéi Nues net virun dem Chauffersëtz gesäit gesinn), an déi breet Heck ass kloer ze gesinn (de Peter huet mech gewarnt). Ech verstinn firwat, nom 1986, de Maranello decidéiert en zweete Spigel derbäi ze bréngen: et fillt sech wéi wann eppes feelt. Vun Zäit zu Zäit muss ech no riets ausbauen bis ech mech ënner fillen Pneuen Reflektoren op der Mëttlinn fir ze verstoen wou ech op der Strooss sinn. No der Breet vum Auto muss ech och gewinnt mam Auto ze fueren, well wann en am ganzen zimmlech mëll ass, huet en eng gutt Kontroll iwwer Gruef a Bumpelen.
Den Highlight vun der Show ass de Motor.
Hien ass just super: sou docil, hien huet vill Traktioun a Beschleunegung déi lues a lues op 6.500 U / min eropgeet. Beim Corner ass et den zwielefzylindresche Motor deen dem Ferrari säi Verhalen bestëmmt. Testarossa... Kleng Kreeser da 16 Zollgeschnidden a 50-Schëller Pneuen maachen den Trick, awer hei fillt Dir Iech fir d'éischt wierklech d'Gewiicht vun dësen 12 Zylinder déi liicht wackelen an d'Gläichgewiicht vun der Autosektioun hannert Är Schëlleren beaflossen. Dëst ass eng onvergiesslech Erfahrung.
De Problem ass datt dës Colombo flaach 12 Längs ass (et ass kee Boxer, well d'Zylinder keng getrennte Verbindungsstangkäpp hunn an sou technesch ass et V12 an engem Wénkel 180-Grad) ass am Zentrum installéiert zesumme mat der Gearbox an differentiell a schaaft en Hippo-ähnlechen Schwéierpunkt op engem Schaukel an engem Kanaresch Käfeg. Déi bescht Saach hannert dem Rad ze maachen ass ze relaxen, net ze wäit op de Gas ze goen an de Spektakel vun der Testarossa ze genéissen.
Ëmmerhin ass dëst eng vun de beschte Plazen fir ze bleiwen.
Bei de Verkéierluuchten op der Strooss op Llandow seng e Sound Mummelen ass op d'mannst ähnlech wéi den Toun vu Can-Am an de Gruef zu Goodwood. Irgendwann hunn ech de Feeler gemaach fir d'Fënster am Tunnel erofzesetzen. Mam lénksen Traffic sinn ech sou un der Tunnelmauer gebonnen, datt den Toun, deen aus de Maueren ähnelt, iwwer mech schwëmmt wéi en Orkan. Mir sinn no bei meng Trommel ze briechen. Ech hunn iwwer lauter Autoen a menger Aarbecht héieren, awer keent vun de Stroosseween kommen no bei der Brutalitéit vun dëser Testarossa. Meng Oueren bueden nach ëmmer wa mir beim Llandow sengem Pen ophalen.
"Ech hunn dech héieren kommen", seet de Besëtzer vun der Streck eis, a bestätegt d'Kraaft vum Red Sound. Llandow ass e klengen awer ganz séiere Circuit, deen charakteristeschsten Deel vun deenen zwee séier riets Wendunge sinn, déi op d'Pitstoppen an déi zweet riichtaus féieren. Dir kënnt hei keng grouss Zuelen maachen, awer et ass nach ëmmer besser wéi d'Strooss fir ze kontrolléierenRéckgrëff aus Testarossa... Ech erënnere mech net déi leschte Kéier wou ech sou virsiichteg gewiescht sinn, d'Grenze vum Auto exploréieren, lues a lues den Drock op de Pneuen an de Chassis erhéijen, ronderëm a ronderëm. Am Ufank dréckt d'Front méi haart wéi ech erwaart hunn, an d'Front an Heck hu vill méi Grip wéi erwaart, awer da mierken ech datt ech d'Kraaft an den Eck drénken aus Angscht d'Kontroll ze verléieren.
Wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, sinn déi längst a séierst Wendungen déi haardsten a beängschtegendst. Luet d'Front op, da mécht d'Drossel fréi op a verloosst den Eck wann den Auto vu liichte Ënnersteier op e Minimum geet. iwwersteieren wéinst der Tatsaach datt Dir vum hënneschte Gewiicht gedréckt gëtt. V Steierung et ass elo méi schwéier well d'Rieder méi schwéier sinn, an och wa se net ganz stumm sinn, d'Kombinatioun vun héijer Schëller a merkbar rullen dëst reduzéiert d'Kommunikatioun tëscht Iech an dem léiwen immens.
I Bremsen si waren net fir eng Streck gemeet, also musst Dir mat Zäit a lues a lues ofhuelen, oder d'Fade-Out wäert séier iwwerhuelen an d'Party ruinéieren. Hard a spéit Bremsen ass de beschte Wee fir den Auto eraus ze huelen, mee elo wann ech driwwer nodenken, ass et net ëmmer eng schlecht Saach op der Streck ... Glécklecherweis ass de Llandow méi flaach wéi de Red Motor, well ech net wëll léiere wéi et ze maachen. Dëst erfuerdert de Ferrari fir voll Gas op enger Uphill Curve oder engem Bump ze goen. Wann Dir ze séier dréit an dann de Fouss vum Gaspedal hëlt, sollt Dir gutt Kontroll sinn, well mat esou engem héije Schwéierpunkt an zréckgesat ass den Auto éischter wéi e Pendel ze schwenken, well d'Gewiicht op déi scho gelueden transferéiert gëtt. baussenzege hënneschter Rad.
Et ginn nëmmen zwou Saachen déi Iech verhënneren d'Mauer ze schloen: atmosphäresche Motor wat d'Liwwerung linear a verwaltbar mécht, an d'Quantitéit Géigewier... Wann den Auto stoppt ze wackelen an Iwwerstier fänkt un, musst Dir séier reagéieren fir de Kräizstrahl ze vermeiden an ze antizipéieren wann den Auto Traktioun erëm kritt andeems Dir d'Lenkrad riicht ier Dir Iech op der anerer Säit dreift. Wann Dir kënnt, fillt Dir Iech wéi e Zauberer aus dem Lenkrad, awer och een deen no engem Häerzinfarkt stierft: vläicht dofir gesitt Dir net vill Fotoen Testarossa an engem Rutsch.
Zréck bei de Stëfter kann ech net hëllefen e puer Minutten ze bleiwen fir dëst giel Béischt ze bewonneren ier de Peter et zréck hëlt. Nodeems ech de ganzen Dag gefuer sinn, sinn ech endlech Fan vun hatt ginn (wéi ech kleng war, war meng richteg Legend Maranello den 288 GTO), an elo probéieren ech hatt eng Plaz um Parking vun mengen Dreem ze fannen.
Ech verstinn firwat et sou gutt an Amerika verkaaft huet, an dëst ass keng Beleidegung. Do Testarossa probéiert net béid Béischt vun engem Streckdag ze sinn wéi en Auto fir Kontinenter ze verschléissen wéi de F12 wëll, well och wann et lëschteg a schwéier ass op der Streck ze zéien, ass et tatsächlech eng Strooss geduecht fir laang Reesen a schéin Stroossen. Säi Réckgrëff et ass intimiderend, keen Zweiwel doriwwer, awer et verdéngt definitiv eng Plaz op den EVO Säiten.
