Ferrari SF90 Stradale - gréngen Dram

Dem Ferrari säin neie PHEV, SF90 Stradale, wäert Iech gréng fillen - mat Näid

Eng liicht schockéierend Plug-in-Hybrid Verëffentlechung, d'Produktioun vu Ferrari wäert wahrscheinlech den Tempo vum PHEV Verkaf net vill an Australien oder soss anzwousch beschleunegen (mat engem projizéierte Präis wäit iwwer $ 1 Millioun, wäerte se net an héije Bänn verkafen), awer de SF90 Stradale. leet sécher Sex Appel un d'Iddi fir gréng ze ginn.

Natierlech wäert et fir d'Besëtzer verlockend sinn de Schalter op de "Qualifying" Modus ze wiesselen, déi iwwerraschend 1000 Päerdskräften vun dësem erstaunleche Supercar (dat sinn 736 kW) entlooss an et erlaabt hinnen 200 km/h a just 6.7 Sekonnen méi séier ze schloen. wéi all Produktioun Auto jee gebaut.

Wéi och ëmmer, den Ferrari CTO Michael Leiters mengt datt d'Leit sech beméien de SF90 unzeschléissen (den Numm bezitt sech op d'F1 Team, dem Scuderia Ferrari säin 90. Anniversaire) an et bis 25 km ze fueren - mat Geschwindegkeete bis zu 130 km / h. h, oder séier genuch zu Victoria verhaft ginn - a komplett Rou.

Well wien géif net vill $ 1.5 Milliounen ausginn (Präisser sinn nach net bestätegt ginn, awer se kéinten einfach sou héich sinn, d'Firma seet nëmmen "méi wéi $ 1 Millioun") op engem Ferrari mat engem fuschneie, jäizende Motor. . V8, de mächtegste jee gemaach, an huet dunn decidéiert et an den eDrive Modus ze konvertéieren?

"Ech sinn iwwerzeegt datt eis Clienten elektresch Fuere benotzen, vläicht ass et eng ëmweltfrëndlech Saach, awer ech mengen et ass och lëschteg en Elektroauto ze fueren", huet Leiters op der Presentatioun vum Auto zu Maranello insistéiert, a bestätegt datt d'Tesla wierklech an de Kapp komm ass. Ferrari Leit. .

En aneren Employé huet virgeschloen datt vläicht den EV Modus nëtzlech wier fir aus dem Haus ze schlecken ouni d'Fra / Meeschtesch / neideg Noperen z'erwächen.

De CEO vun der Firma, Louis Camilleri, huet och betount wéi wichteg et ass fir seng Firma an dës Richtung ze goen. "Mat dësem Segment anzeginn, sinn ech iwwerzeegt datt mir nei Clienten unzezéien, déi, ech si sécher, séier trei ginn", sot hien.

"Méi wéi 65 Prozent vun den Autoen, déi mir haut verkafen, ginn u Clienten, déi schonn e Ferrari besëtzen, an 41 Prozent vun deenen, déi méi wéi een hunn."

Et ass kloer datt Ferrari net wéi aner Firmen ass, dofir ass et am Joer 2000 mat sengen beschten a räichste Clienten, dorënner 25 aus Australien, agefouert fir d'Presentatioun vum SF90 ze gesinn. Déi meescht vun dëse Leit hunn et scho bestallt ouni et iwwerhaapt ze gesinn, also stell Iech vir wéi begeeschtert se waren ze fannen datt et genau esou ausgesäit.

Den interessanten Ferrari-Chefdesigner Flavio Manzoni huet et fäerdeg bruecht, wat hien ënnerschiddlech "futuristesch Schéinheet", "Raumschëff" an "organesch Form" nennt. E Stingray mat engem Wesp gekräizt, vläicht Emma Stone? Natierlech ass näischt an der Natur esou gutt kombinéiert Agressioun mat Schéinheet.

Natierlech ass den Haaptgrond datt Ferrari Hybridtechnologie hei benotzt huet, well et Iech erlaabt e scho schrecklechen an ganz neien turbocharged 4.0-Liter V8-Motor mat 574 kW an 800 Nm mat dräi Elektromotoren ze kombinéieren - zwee op der viischter Achs an déi aner ass tëscht der och neier aacht-Vitesse gearbox (Verréckelung mol reduzéiert vun 30 Prozent, op 200 Millisekonnen) an de Motor, dobäi aner 162kW.

Et géif ee sech erwaarden datt de schnellsten Ferrari jeemools gemaach gouf - seng 0-100 km/h Zäit vun 2.5 Sekonnen, iwwerschreift souwuel den 812 Superfast wéi och de La Ferrari, a passt mam Bugatti Veyron - eng limitéiert Editioun, Ausstellungsstéck. , net e Showroom Auto . , mee Stradale ass eng nei an, ouni Zweiwel, extrem rentabel Richtung fir d'Firma; "Occasiounsautoen" dat heescht datt en esou vill ka produzéieren wéi e wëll verkafen.

Wéi och ëmmer, et ass en Tech-Vitrine, dee fënnef "Éischten vun der Welt" behaapt, dorënner dem Audi säi beandrockende, bescht-of-Breed 16-Zoll Digital Instrument Cluster, dee kromme ass anstatt just flaach wéi e langweilegen alen iPad a bitt e verstännegen Niveau vu visuellem Genoss. . Ferrari schéngt d'Kraaft vum 21. Joerhonnert z'erfaassen.

Déi richteg Freed hei wäert natierlech am Fueren sinn, mat iwwerraschend 25 Kontrollsystemer, déi sécher sinn, all déi Kraaft op de Buedem ze schécken mat dem éischten "Performance All-Wheel Drive System" an engem neien Aero Package baséiert op DRS (Drag Reduction System). Resistenz) vu sengem F1 Auto, deen e Fligel benotzt, deen an der hënneschter Säit vum Auto erofgeet anstatt bis op 390 kg Downforce bei 250 km/h ze liwweren (nach wäit manner vu senger Topgeschwindegkeet vun 340 km) /h).

Eng aner Innovatioun ass de Raumrahmen vum Auto, deen elo Kuelestofffaser enthält fir d'Gewiicht vun der Hybridtechnologie entgéintzewierken an nach méi grouss Torsiounssteifheet ze bidden. De SF90 weit nach ëmmer 1570 kg, awer deelt dat mat 1000 Päerd an Dir kritt ëmmer nach e Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis dat, éierlech gesot, onroueg ass.

Dësen neie Ferrari PHEV wäert keen Auto sinn fir liichtschwaache vun Häerz oder dënn-walled, mä et wäert an d'Motorgeschicht erofgoen, a mat senger demeaning McLaren P1 Leeschtung, wäert et den neie Supercar Supreme Leader ginn. - automobile Welt.