Ferrari F12berlinetta: Déi schnellsten rout d'Welt - Sport Autoen
La Ferrari hien huet ëmmer d'Wichtegkeet verstanen fir seng Modeller ze weisen. An och déi kriteschst an zyneschst Journaliste widderstoen selten d'Versuchung fir um Debut deelzehuelen. Red am Déngscht. Eng hallef Stonn ass lénks virun der Pressekonferenz op der Genfer Autoshow, awer all déi bescht Sëtzer si scho geholl. Horde vu Journalisten a Fotografe réckelen de Wee fir dräi Canvasen am Zentrum vum Stand ze kucken an en Ecran op deem Videoe vun de beschten Hits vun der Welt gefilmt ginn. Maranello.
wéini Montezemolo endlech erschéngt - mat der üblecher akademescher Verzögerung a Mikrofonopstellung wéi wann et e Rockstar wier - e contrived Publikum, wahrscheinlech ass de ganze Salon hei. Éischt, seet hien eis, datt ënnert ee vun de Blieder ass Kalifornien, 2013 an obschonn e sech a senger ganzer Herrlechkeet opdeckt, verséchert de Montezemolo eis, datt en elo 30 kg méi hell an 30 PS ass. méi mächteg.
Awer sou schéin wéi Kalifornien ass, ass et genau sou transparent am Verglach mat den zwou Formen déi nach ofgedeckt sinn an d'Erwaardungen déi op si fokusséieren. Dëst sinn zwou Versiounen vun der neier F12 Berlinetta. Awiesselung 599 - Strooss méi séier a mächteg, ni vum Maranello produzéiert. Jidderee präsent huet hie scho bei offiziellen Fotoen gesinn an d'Spezifikatioune gelies fir ze jäizen, awer mir probéieren all hei hien ze gesinn wann de Montezemolo him virstellt: "deen éischten 12 Zylinder Eng nei Generatioun Ferrari... Et ass Zäit et ëffentlech ze maachen. Gär geschitt". Assistenten trëppelen no vir, de Canvas verschwënnt an ... mir hunn dee radikalste Ferrari V12 zënter Enzo.
D'F12 Berlinetta stellt eng grouss Ännerung vum traditionnelle Frontmotor Layout vu Ferrari duer. Mir mussen dëst als Ganzt behandelen. Supercar fir all Zweck a mat enger gewësser Praktikitéit déi net d'Aart vu GT ass, déi e Kilometer verschléit wéi déi meescht vu senge Virfueren. Et ass méi kleng wéi den Auto deen et ersetzt, erausfuerdert d'ongeschriwwe Regel datt all Generatioun méi grouss muss sinn wéi déi lescht. Am Verglach zum 599 GTB ass de F12 63mm méi kuerz, 47mm méi kuerz an huet eng 30mm méi kuerz Radbasis, awer déi enk, muskulär Linnen aus dem Pininfarina Bleistift schéngen seng glat Proportiounen méi ze ënnersträichen wéi d'Zuelen suggeréieren. Et gesäit souguer kompakt aus op der Standplattform. Et ass 4.168mm an ass nëmmen 90mm méi laang wéi d'458 Italia.
Ausserdeem gëtt net nëmmen d'Gréisst reduzéiert, awer och Gewiicht... Wéi mir eis duerch d'Masse kämpfen, déi ronderëm d'Autoen versammelen, lafen de Metcalfe an ech an Andrea Bassi, de F12 Projet Manager, dee méi wéi frou ass eis iwwer seng nei Kreatioun ze soen.
"D'Zil war d'Gewiicht ze reduzéieren an et weider zréck an erof a weider an de Schrëtt ze bewegen", erkläert hien. "D'Dimensioune vun der Berlinetta sinn d'Resultat vun dësen Iwwerleeungen, an net e Parameter deen a priori gëtt. Automobil méi einfach 60 kg am Verglach zum 599 GTB wéinst der Tatsaach datt et méi kompakt ass an och dank eisen Efforten um Kierper, wat komplett nei ass. Mir hunn 12 verschidden Zorte Legierungen benotzt, vun deenen 2 hiren Autodebut hei maachen. "
Berlinetta huet Raumframe и тело komplett an Aluminium zesummegesat mat deem wat Ferrari als "komplett nei" Befestigungstechnik beschreift. A. duebel Kupplung a siwen-Vitesse gearbox dréit zu enger bal perfekter 46/54 Gewiichtverdeelung no hannen. Ferrari behaapt 1.630 kg a seet eis och datt den neie Kierper 20 Prozent torsionally méi steif ass wéi de 599.
D'F12 Berlinetta ass entwéckelt fir säi vollt Potenzial ze benotzen. Trotz senger klenger Gréisst ass d'Passagéierraum méi grouss wéi de 599. Et gi sculptéiert Sportssëtzer, an den Dashboard ass aus Kuelestoff a Lieder mat sichtbare Stitchen gemaach, ouni déi dräi zentral Loftaufnahmen opzeginn, déi dem Ferrari säi Markenzeechen sinn. Et gi Paddelen um Lenkrad an - wéi op de 458 Italia an FF - sinn déi meescht benotzte Kontrollen um Lenkrad, mat de Pfeiler, Héichstrahl an Starter nieft de Fanger vum Chauffeur. Da gëtt et natierlech e Manettino vun engem Modus an en anert ze wiesselen, vun "Numm" am meeschte getraut "Aus"... Wéi den FF kann de F12 Berlinetta mat engem optionalen Passagéierdisplay mat all Performanceinformatioun abegraff abegraff aktuell Geschwindegkeet an Topgeschwindegkeet. De F12 huet och e Stiwwel mat engem bewegbare Schott, dat Plaz hannert den hënneschte Sëtzer absorbéiert. Wann dat net genuch ass, kënnt Dir och e Set hunn Poschen eng Optioun, déi Iech erlaabt all Zentimeter vum Frachtraum ze benotzen.
Awer fir all dëse Schwéierpunkt op der Praktikitéit a wat de Bassi als "alldeeglech Liewegkeet" beschreift, ass de F12 ëmmer nach den deieren Ferrari mat der onheemlechster Beschleunegung vun allen Zäiten. V V12 6.3 ewechzekréien aspirato ass e Meeschterstéck vu senger Aart a mat senger eegener 740 PS hëlt d'Berletta op e ganz neien Niveau. Ferrari behaapt 0-100 Zoll. 3,1 Sekonnen0-200 bei 8,5 an eng Topgeschwindegkeet vun iwwer 340 km / h. Zum Verglach: an 0-100 Beschleunegung ass den F12 eng hallef Sekonn méi séier wéi de ganz mächtegen Enzo, dee produktivste Stroosse-Ferrari bis elo. Am Beräich vun 0-200 gëtt dësen Intervall eng ganz Sekonn. Nëmmen dem Enzo seng Topgeschwindegkeet vun iwwer 350 km / h bleift oniwwertraff.
"De F12 wäert vill méi dynamesch a sportlech sinn wéi de 599", verséchert de Bassi. "Dëst ass déi bescht Optioun wann et drëm geet Leeschtung и Ronn Zäit... Zum Beispill huet hien de Fiorano an 1 Minutt an 23 Sekonnen iwwerholl: dëst ass 3 an eng hallef Sekonne manner wéi 599, e gudde Schoss. An et ass net nëmmen eng Fro vun der Zäit, mee och vun der Empfindlechkeet. Um Rad ass dësen Auto opfälleg anescht wéi den 599, et ass méi wéi de 458, et ass méi einfach et op d'Grenz ze drécken, ze fillen an ze bewäerten. " Et gëtt eng Arméi vun Elektronik an nei als Standard. magnetorheologesche Schockabsorberer mat duebel Solenoiden fir méi séier Äntwert.
Wéi Dir Iech vun engem Auto erwaart, dee 5km an enger Minutt fäeg ass, goufen d'Aerodynamik vum F12 sou grëndlech studéiert wéi de Rescht vum mechanesche Package. All Quadratzentimeter vun der Uewerfläch vum Auto dréit zu senger Mega-Leeschtung bäi. Déi interessantst Detailer op der viischter Säit: sou wéiAeromostan der Praxis sinn dës Rillen, déi am Deckel geschnidden sinn, déi et erlaben datt d'Loft, déi no vir fléisst, op d'Säite geleet gëtt, hëlleft d'Inertie ze reduzéieren an ze erhéijen deportéieren... Op der Heck falen zwee Elementer vertikal fir de Bumper ëmzebréngen fir de Loftfloss ze behalen, deen aus dem hënneschten Diffusor erausgeet.
De Maranello seet datt den F12 Berlinetta "déi héchst aerodynamesch Effizienz vun engem Ferrari vun allen Zäiten huet", mat enger Kraaft vun 123 kg bei 200 km / h an engem ganz nidderegen Inertkoeffizient: 0,299. Awer vläicht ass déi beandrockendst Saach do Stabilitéit F12 mat héijer Geschwindegkeet ouni op d'Finnen ze gräifen fir um Buedem gepecht ze bleiwen wéi Rivalen. D'Berlinetta huet och bewegt Sektiounen, awer hir Funktioun ass d'Loft op d'Kuelestoff-Keramik Bremsscheiwen ze riichten wann exzessiv Temperatur festgestallt gëtt.
Déi versprach Notzung enthält och Konsum Mannerjäreg, besonnesch mat engem extra Package ALL déi enthält stoppen ufänken... Den offizielle Brennstoffverbrauch vun 8,5 km / l am kombinéierten Zyklus ass natierlech net am Guinness Book of Records opgezielt, awer bal 20 Prozent besser wéi déi 599. Och Emissiounen vun 415 g/km vun 599 op 350 g/km ofgeholl. De risege 92-Liter Tank garantéiertAutonomie 600 km.
Gëtt et méi? Fir den Präiss mir musse waarden, och wa Rumeuren am Ferrari zirkuléieren datt déi substantiell Erhéijung vun der Leeschtung iwwer den 599 och wirtschaftlech reflektéiert gëtt.
Bedenkt datt den 599 GTB 253.393 12 Euro kascht, kann de Präis vun der F270.000 Berlinetta mat e puer Optiounen einfach 300.000 350 Euro oder souguer 80 XNUMX Euro erreechen. Wéi och ëmmer, laut eise Quellen, si méi wéi XNUMX Exemplare scho mat grousse Depositioune gebucht ginn, dat heescht XNUMX Prozent vun den "Éischten Tier" Clienten, déi den Auto gesinn hunn ier den offiziellen Debut en Avance gemaach huet fir en ze kréien.
Natierlech sollt déi schnellsten Ferrari Kroun net laang um Kapp vum F12 daueren. Anscheinend wäert den nächsten Enzo, deen d'Liicht am Joer 2012 gesäit, eng verbessert Versioun vum V12 ënner der Hood hunn.
Awer dësen Auto wäert e wierklech stellare Präis Tag hunn, während de F12 sech an engem méi bezuelbare Segment soll positionéieren. An trotz dem Frontmotor a grousse Stamm kann et als de Lamborghini Aventador vum Casa Ferrari ugesi ginn, mat ähnlecher Kraaft a Präis. Zu dësem Zäitpunkt stellt sech d'Fro: Wäert d'Fuererfahrung dës erstaunlech Zuelen justifiéieren?
