Ferrari F12 Berlinetta 2016 iwwerpréiwen

Erschreckend séier a fantastesch verzeien, dëse Grand Tourer kann de ganzen Dag mat 200 km/h sëtzen.

Et ginn Haien an et gi grouss Wäiss. Mir lafen instinktiv vun hinnen all, awer déi grouss Wäiss faszinéieren eis mat hirer Gréisst, Kraaft a Geschwindegkeet.

Datselwecht Szenario u Bord vun der Ferrari F12 Berlinetta. Et ginn (marginell) méi séier Autoen, awer keen vun hinnen kann op dësen zwee-Dier Grand Tourer opmierksam maachen.

Déi, déi wëssen, erkennen de laangen, breet Motorkap als de Sëtz vun engem Racing V12, deen den F12 an 200 Sekonnen op 8.5 km/h beschleunegt a stonnelaang op där Geschwindegkeet bleift, wann Autobahnfueren et verlaangt.

Dëst ass net e Mako am Ferrari Park; déi Roll geet un den 488 mat sengem mëttlere V8, deen et an an duerch Ecker mat engem Touch vu méi Kompositioun lancéiert. De F12 huet eng gréisser Erausfuerderung: blénkeg séier sinn fir Valise fir e Weekend Ausfluch ze passen.

Design

Berlinetta heescht "kleng Limousine" op Italienesch, an dat ass seng Roll am Ferrari Stall. Kéiren a Konturen ginn an engem Wandtunnel getest fir hiren Deel ze maachen fir den Auto op der Strooss ze halen.

Ausgesinn - no de Standarden vun Supercars - ass excellent.

Maacht déi massiv Dieren op an Dir kënnt an déi niddereg geschnidden Lieder Sëtzer rutschen anstatt drop ze falen. Datselwecht kann net ëmmer fir Supercar Sëtzer gesot ginn.

De Lenkrad ass e Konschtwierk, och wann d'Kuelestofffaser-Inserts an d'LED-Shift-Indikatoren $ 9200 kaschten. Knäppercher an Hiewelen sinn op e Minimum gehaalen - et gëtt net emol e Standard siwen-Vitesse Dual-Kupplung automatesch Hiewel.

Wielt den éischte Gang andeems Dir de richtege Steng beréiert. Dréckt et nach eng Kéier an F12 iwwerhëlt datt Dir d'Verréckelung kontrolléiere wëllt, soss gëtt et e Knäppchen op der Bréck, déi d'Mëttkonsole verbënnt an d'Auto-Shift-Schalter verbënnt, souwéi e Schalter fir ëmgedréint an een ominously markéiert "Start".

Ausgesinn - no de Standarden vun Supercars - ass excellent. Déi opgehuewe Radbunnen op der Hood ginn e puer Indikatiounen wou d'Nues ophält, a méi kann duerch d'Réckfënster gesi ginn wéi just den hënneschte Grill vum Auto.

Iwwer d'Stad

Am Traffic messen ass kaum den Highlight vum F12 ze besëtzen, mee Tatsaach ass datt et bequem ka gemaach ginn ouni d'Passagéier oder den Auto ze belaaschten.

Bei nidderegen Revs ass de V12 glat a stotterfräi wéi d'automatesch Verréckelung mat engem obszönen Taux fir de Motor ze halen ouni et z'aktivéieren. D'Ride Héicht ass just genuch fir Iech ze halen all Kéier wann de Ferrari duerch d'Sonnendach fiert (obwuel Dir nach ëmmer op d'Fuerwe oppasst ... a benotzt den Liftknäppchen).

D'Säitspigel ginn eng respektabel Vue op déi ugrenzend Bunnen, an d'Lenk ass net esou scharf, datt een zoufälleg dohinner kënnt.

D'Bremsen si sou vill wéi de Motor, a si sollten sinn.

Breet-Ouverture Dieren sinn de gréissten Hindernis fir d'Stad Liewen, a virsiichteg musse getraff ginn wann Dir op enger voller Parkplaz erakënnt oder erausgeet. Ignoréieren dat anert Gefier - Dir wëllt keng Lackchips op de F12 Dieren.

Erwaart Fangerofdréck, awer: F12s ginn a Bewegung a stationär fotograféiert, a Schmierzeechen weisen datt d'Hänn dacks d'Fënstere beréieren an der Verfollegung vun Interieurschëss.

Um Wee fir

Et dauert just 3.1 Sekonnen fir d'Wäisheet ze froen fir regelméisseg mat engem F12 op australesche Stroossen ze fueren - dësen thoroughbred Auto ass grëndlech favoriséiert vun eise Geschwindegkeetsgrenzen.

En natierlech aspiréierte Motor leeft selbstverständlech am Beschten op héijer Geschwindegkeet, a mat deem vill Schub kënnt Dir säi vollt Potenzial och net am zweete Gang legal notzen.

Ravenous bei 4000rpm, de F12 ass einfach onsatzbar, an no der 8700rpm Redline. D'Gefill fir op esou Héichten ze fléien ass Suchtfaktor - et ass wéi wann de Beschleuniger un d'Adrenale verbonnen ass - an ech hunn nëmmen de Lenkradwielwieler am Sport Modus, wat zwee méi Niveaue vu Wahnsinn hannerloosst. D'Bremsen si sou hefteg wéi de Motor, a si sollten sinn, wann d'F12 Tops bei 340 km/h berécksiichtegt.

Auspuff Sound ënner Laascht - e Grond fir ze probéieren. Et ass e frenetesch mechanescht Gejäiz, deen duerch d'Kabine reverberéiert, iwwerwältegt Pneuengeräischer, Wandböen a gesondem Mënscheverstand.

Hairpins sinn net de Forte vum F12, awer all Tour mat engem Warnschëld iwwer 35kph erfuerdert e speziellen Auto fir mam Ferrari ze halen, e Fakt deen exponentiell eropgeet mam Wenderadius. De massive V12-Growl kann d'Rieder aus engem Eck rocken, awer et ass séier duerch Stabilitéitskontrolle gezeechent, op d'mannst am Sportmodus.

D'Suen schwätzen an d'F12-Show ass e Succès. Rivalen hu vläicht e Geschwindegkeetsvirdeel, awer et ass schwéier net d'Tatsaach ze bemierken datt dëst en entimidéierend séier a fantastesch verzeiende Ferrari ass.

Datt hien huet

Adaptive Dämpfer, Carbon Keramik Bremsen, Startkontroll, Kraaftsëtzer, Réckkamera, USB an Apple CarPlay, mächteg V12.

Wat ass net

Adaptive Cruise Control, Autonom Noutbremsung, Lane Departure an Rear Crossing Alert, Traffic Violation Compensation.

Propriétéit

E Ferrari kaafen ass net bëlleg an et gëtt ugeholl datt wann Dir een kaaft hutt, musst Dir Är Séil verkafen fir se lafen ze halen. Dëst gëllt net méi fir d'Servicekäschte, déi am Präis vun de lokal verkaafte Modeller abegraff sinn. D'Propriétairen mussen nach ëmmer Brennstoff, Bremsklotzer a Pneuen opfëllen.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifizéierungsinformatiounen iwwer den 2016 Ferrari F12 Berlinetta.