Ferrari 488 GTB 2017 iwwerpréiwen

Jack Pyefinch hëlt de Ferrari 488 GTB op eng Wallfahrt vu Sydney op Mount Panorama mat Leeschtung, Brennstoffwirtschaft an Uerteel.

Et ass onméiglech ze beschreiwen wéi et ass e ferocious Ferrari wéi den 488 GTB op enger grousser, grujeleger Rennstreck ze fueren, awer et ass no. Wann ech perséinlech mat Iech géife schwätzen, géif ech primitiv Béi Geräischer maachen, meng Hänn séier virun Iech wénken, a komesch Awe a gewaltsam Angscht a mengem Gesiicht ausdrécken. Awer dat ass net de Fall, also fale mir op d'Zuelen zréck - 493kW, 100 mph Zäit a genau dräi Sekonnen, en Zwilling-Turbocharged V8 (schwéier ze schlucken fir Fans vun natierlech aspiréiert Supercars).

Awer eng Zuel schléit se all - 8.3 Sekonnen. Esou laang dauert et e béise 488 fir vu Stillstand op 200 km/h ze sprint, eng Figur déi ëmsou méi erstaunlech ass well se iwwer zwou Sekonnen méi séier ass wéi de schonn erstaunlechen 458 deen dësen Auto ersetzt.

Tatsächlech si mir an all Aspekt an engem ganz aneren Territoire, vu Leeschtung bis Präis bis Prestige, also passt et just datt mir et an de komplett ongewéinleche Bedéngungen vun der Mt Panorama Rennstreck zu Bathurst gefuer sinn.

Präis a Fonctiounen

Déi witzeg Saach iwwer wierklech ganz räich Leit ass datt se wahrscheinlech net zu engem verschwenden Geldverbraucher ginn. An awer schéngen se komesch prett ze verwiesselen vun High-End Autohersteller fir Sucker, déi hinnen hëllefen hir eege Manéier ze fillen, kucken a liewen.

Natierlech gëtt et wahrscheinlech en Argument datt en Auto esou fortgeschratt an erstaunlech wéi de 488 GTB kascht $460,988, an jo, de gréissten Deel vun deem Betrag geet un d'Regierung a Form vu Steieren.

"Praktikitéit" war wahrscheinlech net de Schlësselbegrëff am Kapp vun de Verréckten, déi dës Maschinn entworf hunn.

Awer et gëtt sécherlech kee Wee fir d'Firma ze berechtegen $ 21,730 fir "Vintage-Faarwen" ze bezuelen (dh mattgro, an eisem Fall), $ 2700 fir extra Goldfaarf op Är Kaliper, an eng aner $ 19,000 fir den zwee-Téin-Daub um Daach. net ze ernimmen $ 10,500K fir d'Rieder, $ 15,000K fir de Kuelestoff Chauffer Sëtz, an $ 1250 fir déi "speziell décke Stitching" op deem Sëtz.

An d'Lëscht geet weider a weider, bréngt de Gesamtpräis op $625,278. Fir déi eisen Auto net emol eng extra Rearview Kamera krut ($4990).

Wat d'Features ugeet, war de Passagéierdisplay vun eisem Testauto, deen Äre Passagéier erlaabt Är Geschwindegkeet, Gearpositioun, asw. Den Auto bitt Apple CarPlay (weider $ 7350 trotz der Norm op e puer bëlleg Hyundais dës Deeg), mee et huet eng flott Net-Touch Écran.

Op der anerer Säit bitt Ferrari e Pit Speed ​​​​Knäppchen fir d'Topgeschwindegkeet fir Är Pitstops ze setzen (oder Cruise Control wéi den Net-Tifosi et nennt), e F1 Trac System, en Autoboot, Carbon Keramik Bremsen an e Magnaride Schock. Schockdämpfer, all Standard.

praktesch

Loosse mer riichtaus virgoen? Net? Also, et sinn zwee Sëtzer, Dir kënnt Är Jackett hannert hinnen setzen, a virun ass e Kofferraum, deen einfach genuch Gepäck fir de Weekend passt. Hannert Iech ass e glorräiche Glas-framed Motor (ëmginn vun enger Kuelestofffasermotor Bucht, déi Iech extra $ 13,425 kascht) an d'Oueren këmmeren.

Wat d'Erreeche vun der virgesinner Funktioun ugeet - genial ze sinn - sollt et en 10 vun 10 kréien.

Är Lizenz verléieren, wärend anscheinend inévitabel, ass och net besonnesch praktesch. Awer deemools war "Praktikitéit" wahrscheinlech net de Schlësselbegrëff an de Kapp vun de Verréckten, déi mat dëser Maschinn komm sinn. Et waren keng Aachterbunnen, obwuel et zwee kleng sinn.

Wat d'Erreeche vun der virgesinner Funktioun ugeet - genial ze sinn - sollt et en 10 vun 10 kréien.

Design

Puer géifen streiden datt den 488 en opfälleg an extrem ausgesinnt Designstéck ass, awer och déi häerzlechst Fans kënnen net streiden datt et dee schéinste Ferrari vun allen Zäiten ass. Tatsächlech ass et net sou schéin wéi den Auto deen en ersetzt, e wierklech beandrockend, bal perfekt 458.

Den GTB huet d'Schéinheet déi se brauch, wéi déi rieseg Loftopnamen hannert den Dieren fir Loft fir all déi Turboheizung ze bidden.

Fir se zesummen geparkt ze gesinn ass en Argument ze gesinn an deem d'Ingenieuren an d'Aerodynamik gewonnen hunn, net d'Designer.

D'GTB huet d'Schéinheet déi se brauch, déi rieseg Loftaufnahmen hannert den Dieren fir Loft fir all déi Turboheizung ze liwweren, zum Beispill, awer d'Verfeinerung an d'Propperheet vum 458 gouf als Resultat geaffert.

Wéi och ëmmer, am Sënn vun Interieur ass den neien Auto e Schrëtt no vir, a weist méi Qualitéit an Technologie.

Maschin an Iwwerdroung

"There's no replacement for displacement" gëtt en aalt gräissegt Argument vis-à-vis vun den tektoneschen Turboen, déi mir op Autoe gesinn wéi de 488. Jo, en huet e V8, awer nëmmen en 3.9-Liter, deen ze kleng schéngt fir 493kW a 760 ze maachen Nm.

Trotz 600cc manner wéi den natierlechen aspiréierten V8 op der 458, produzéiert hien esou vill wéi 100 Päerd (oder 74 kW) méi Kraaft an 200 Nm méi Dréimoment. Jiddereen deen jeemools e 458 gefuer huet an d'Erfahrung beandrockt huet, wäert Iech soen datt dës Zuelen e bëssen grujeleg sinn.

D'Resultat ass e Motor deen Iech déi Aart vu Kraaft bitt déi absolut korruptéiert ass. Mat Vollgas kann Äre Bauchknäppchen an engem intimen Kontakt mat Ärer Wirbelsäule setzen - och wann Dir en alen, fette Bastard sidd - wärend och déi sanftste Applikatioune vun der Drossel Iech op 150 km/h méi séier bréngen wéi Dir kënnt soen, "Oh meng Gott, dat war Vitesse Kamera?

Dësen Auto ass net séier, et ass vill méi grouss.

D'Strooss ass net d'Plaz fir seng Grenzen ze testen, mee op eisem alleréischten Experienz mam Mountain Straight, manner wéi 30 Sekonnen an der éischter Ronn, hu mir eis mat engem liichten, lächerlechen Rutsch op iwwer 220 km/ h.

Dësen Auto ass net séier, et ass vill méi grouss.

D'Dual-Clutch Transmissioun, geléint vun der Formel 1, ass glat a glat ze benotzen am Auto Modus, bal direkt am Sport Modus - och wann et op der Streck schwéier ass ze halen mat wéi séier Dir tëscht siwe Gears muss wiesselen - a verwandelt sech an e brutale Réckmassage-Apparat wann Dir op den ultra-séier Rennen-Astellung wiesselt.

Voll Gasverrécklung op der Streck ass vill méi séier wéi Är mënschlech Ae kënne blénken, well Dir sidd ze wäit oppe vun Angscht an Iwwerraschung fir iwwerhaapt ze blénken.

Deen eenzegen Nodeel vun dësem wonnerschéinen neien turbocharged Motor ass datt et net wéi e Ferrari kléngt, oder op d'mannst net wou et wichteg ass.

Eng 488 ze fueren ass ganz grujeleg, wéi gefrot ze ginn Anthony Mundine an d'Gesiicht ze schloen.

Niewendrun ass de rosen, jäizen, haart Growl nach ëmmer ze héieren, awer uewen, wou den 458 an all Ferrari-Motor ier en mat operesche Roserei gebrach huet, mécht deen neie Motor e päiftend a vergläichbar raucose Klang. Et ass net roueg, natierlech, an et ass net schrecklech, awer et ass net datselwecht. De Charakter sou eenzegaarteg zu dëser Mark ass e bësse geaffert.

Awer Dir kritt méi Geschwindegkeet fir dat ze maachen.

Brennstoffverbrauch

Vun allen onwahrscheinlechen Zuelen, déi mam Ferrari 488 GTB verbonne sinn, ass déi behaapt Brennstoffwirtschaft vun 11.4 Liter pro 100 km am schwéiersten ze gleewen. Dir kënnt dat vläicht op engem Dyno erreechen, obwuel Dir net op et wetten géift, awer an der realer Welt suckt et Brennstoff wéi en Hummer mat engem Elefant um Daach. De Problem ass, et ass sou schwéier ze widderstoen mat där Drossel ze spillen, a wann Dir et maacht, verwandelt et frantesch Brennstoff a Geschwindegkeet. Alles no bei 20 Liter pro 100 km ass wahrscheinlech méi wahrscheinlech (eis Testfahrt ronderëm Bathurst ass kee gutt Beispill), egal wéi Brennstoffeffizient d'Turboen sinn.

Fuert

Eng 488 ze fueren ass ganz grujeleg, wéi gefrot ze ginn Anthony Mundine an d'Gesiicht ze schloen. Dir wëllt et wierklech maachen, awer et gëtt e kloert Gefill datt et Iech an Ierger bréngt, besonnesch op enger ëffentlecher Strooss.

Mat Ausnam vun den generéisen däitschen Autobunnen gëtt et wierklech keng eenzeg ëffentlech Strooss op der Welt, wou esou en Auto sech doheem fillt. Gutt, vläicht eng, eng ëffentlech Strooss ronderëm e gewëssenen Hiwwel zu Bathurst, deen all ze selten an eng engagéiert Rennstreck verwandelt. An dësem Fall war et eng 12-Stonne-Course, déi Ferrari mat Hëllef vum Craig Lowndes an Jamie Wincap gewonnen huet, a mir dierfen eng hallef Stonn an den zouenen Circuit eragoen.

Op der Streck awer, Är Usain Bolt-ähnlech Been ze strecken ass pure Genoss.

Vun Sydney do fueren war am Fong eng Mëschung aus Frustratioun an Angscht fir Är Rechter wéi mir laanscht déi schéin Bells Line Strooss gekruppt hunn, déi vun der absurder 60 km/h Limite ruinéiert gouf.

E séiere Fanger erop op d'Säitstrooss bei Lithgow weist wéi séier Dir musst plënneren fir ze fille wéi wann Dir dësen Auto wierklech ëm en Eck dréckt.

De Chassis ass absurd steif, d'Lenkung ass schéin, gewiicht a präzis - besser wéi den iwwerempfindleche System op der 458 - an insgesamt sinn d'Fähigkeiten vum Auto bal magesch. Awer et ass ze séier.

Op der Streck awer, Är Usain Bolt-ähnlech Been ze strecken ass pure Genoss. Dësen Auto behandelt 200 km/h wéi e Porsche 911 80 km/h, mat Veruechtung a bal Veruechtung. De Wee wéi et beschleunegt an duerch dëse Punkt passéiert, inspiréiert Onglaawen a Geckeg.

Wann Dir de legendären a laange Conrod Straight erof geet, ass d'Strooss Versioun vum 488 anscheinend nach méi séier wéi den GT3 Rennauto, deen e Sonndeg sollt gewannen (huelt dat, Lounds), awer dee mat den Zuelen op der Säit, glatten Buedem an e Ris Fender Heck hunn däitlech méi downforce.

Dat heescht, Dir kënnt esou séier goen wéi Dir wëllt, soulaang et Iech net ëm dat däitlecht Gefill këmmert, datt Dir op engem riichten Hiwwel an d'Loft geet, wéi Dir 270 km/h erreecht. Dëst ass ee vun deene Momenter wou Dir mierkt wat d'Leit vun de Reider trennt; Angscht.

Wärend d'Richtung intimidéiert war, war den Opstieg duerch The Cutting, iwwer d'Skyline, an de steile Ofstig erof bei The Esses wierklech häerzzerräissend.

Glécklecherweis ass den ënneschten Drëttel vun der Streck ongeféier sou vill Spaass wéi d'Fuere kann sinn, besonnesch an dësem Auto. D'Art a Weis wéi d'488 massiv Kuelestoff-Keramikbremsen et an der Verfollegung no vir zéien (si sinn e bësse méi mëll an der Pedal no ongeféier 25 Minutten, awer ech hunn se vläicht zevill benotzt) kompriméiert d'Rippen, awer dat ass wéi et attackéiert. dréinen, an dann virun allem direkt bei der Sortie vun der Hell Corner Pit, déi wierklech maachen Iech verléift mat dësem Auto.

Et killt wierklech d'Konkurrenz.

D'Art a Weis wéi et ausgeglach ass, de Feedback duerch d'Lenkung an d'Sëtz, d'Gebrühl vum Motor a wéi Dir d'Kraaft aus dem Eck reduzéiere kënnt all bäidroen zu engem méi héije Fuereniveau.

Wat d'Geschwindegkeet ugeet an d'Art a Weis wéi Dir Iech fillt wéi Dir Är eege Grenzen dréckt, ass den 488 einfach dee beschten Auto deen ech je gefuer hunn. Period.

Jo, et ass e bësse rau op der Strooss, et ass schwéier eraus ze gesinn, et ass net sou schéin oder sou haart wéi et kéint sinn, awer et killt wierklech seng Konkurrenz.

Sécherheet

Dir kënnt iwwer déi schwéier an ellen Technologie vergiessen, déi onsiichtlech Kameraen oder Radare benotzen, well se net an esou engem propperen Auto gehéieren. Also keen AEB well d'Bremsen ass Är Verantwortung an Dir sollt wierklech virsiichteg sinn an engem Auto wéi dësen. Dës massiv Keramik Bremsen sinn Är Versécherung. Dir kritt Chauffer a Passagéier Front Airbags a Säit Dier Airbags fir am Ganzen véier. D'Feele vun enger Rear-View Kamera als Standard schéngt e bëssen absurd, well dëst keen Auto ass, deen einfach erauskënnt.

Propriétéit

Sécher wäert näischt mat eppes esou komplex geschéien, gebaut vun engem Grupp vun Italiener? Also Dir braucht kaum eng Garantie, awer Dir kritt se nach ëmmer dank deem wat Ferrari Genuine Service nennt, deen geplangten Ënnerhalt a Reparaturen enthält, souwéi echt Deeler, Motoröl a Flëssegkeeten, net nëmme fir den urspréngleche Keefer, awer och fir all duerno Besëtzer. während den éischte siwe Joer vum Liewen vun Ärem Gefier. Impressionant. Awer dann hutt Dir dofir bezuelt.