Ferrari 488 2015 iwwerpréiwen

D'Klima war richteg fir Ferrari fir e méi séier a méi ëmweltfrëndlecht Supercar ze bauen.

Hei ass déi positiv Säit vun der globaler Erwiermung. Ouni ëmmer méi streng europäesch Emissiounsgesetzer hätt d'Welt keng vun de schnellsten Ferrari'en, déi jee gebaut goufen.

Sécher, et kann net mat engem Toyota Prius verglach ginn, awer de 488 GTB ass dem Ferrari seng Iddi fir de Planéit ze retten.

Ferrari gouf gezwongen de Rescht vun den Automobilisten op der Welt matzemaachen fir Motoren ze reduzéieren am Interesse vun der Brennstoffwirtschaft.

Ähnlech wäert den nächsten Holden Commodore wahrscheinlech e Véierzylinder hunn amplaz vun engem V6, dee leschte Ferrari V8 ass méi kleng wéi deen deen en ersetzt.

Et huet och zwee kolossal bolt-on Turbochargers. Et ass sécher ze iwwerhuelen datt Greenpeace an aner Ëmweltschützer keng Brennstoffspuerefforten erwaarden hunn fir nach méi séier Supercars ze kreéieren - och net d'Automakers am Ufank.

"Fir d'éischt ware mir duerch d'Brennstoffwirtschaft motivéiert, an duerno wéi mir ugefaang hunn d'Technologie z'entwéckelen, gouf et eng Chance", seet de Ferrari-Motorexpert Corrado Iotti.

Turbochargers sinn e wäite Wee komm zënter Ferrari fir d'lescht virun engem Véierel vun engem Joerhonnert an hinnen fir den ikonesche F40 Supercar gedréckt huet, awer d'Philosophie ass d'selwecht bliwwen.

Si benotzen d'Ofgase fir méi Loft zréck duerch de Motor ze pumpen, sou datt et nach méi séier a méi liicht eropgeet. Dofir sinn Turbocharger super fir Wirtschaftsautoen.

D'Technologie ass aus der Moud gaang wéinst der chronescher Verzögerung vun der Kraaftversuergung vun Turbocharger bis se "opgespillt" sinn, awer dës Deeg si laang fort.

An dësem Fall ass d'Resultat eng Erhéijung vum Grun vun epesche Proportiounen. Dréimoment (eng Moossnam vun der Fäegkeet vun engem Motor fir d'Resistenz ze iwwerwannen) ass ëm erstaunlech 40 Prozent eropgaang.

De Ferrari huet méi Dréimoment wéi de supercharged HSV GTS, awer weegt eng hallef Tonne manner wéi déi schnellsten Sedan vun Australien.

Dir wësst datt Dir an engem parallelen Universum sidd wann d'Police wëllt datt Dir Äre Motor start.

Dës Kombinatioun entsteet e Sportauto, dee fir Äre Goût ze séier ass, an 0 Sekonnen 100 km/h erreecht an eng Topgeschwindegkeet vun 3.0 km/h erreecht.

Awer déi wichteg Statistik déi ech gär hunn ass dëst: de 488 GTB trefft 200 km/h an der selwechter Zäit wéi d'Corolla fir d'Halschent vun dëser Geschwindegkeet (8.3 Sekonnen) z'erreechen.

Hei ass eng aner: déi siwe-Vitesse Gearbox kann véier Gears an der selwechter Zäit wéi de fréiere Modell änneren - dräi. Dëst ass richteg F1 Renntechnologie fir d'Strooss.

Op den éischte Bléck ass et schwéier en neie Modell ze nennen. Awer 85 Prozent vun den Deeler sinn nei, mat den eenzegen Paneele, déi iwwerdroe ginn, sinn den Daach, Spigelen a Windshield.

D'Ännerunge kënnen op de Fotoen kleng schéngen, awer Dir kënnt dëst net mat engem neie Modell an hirer Heemechtsstad Maranello verwiesselen, wou d'Awunner probéieren méi no ze kucken.

Déi ongewéinlechst Reaktioun kënnt awer vun der Police. Fir d'éischt mengen ech si gesten mir opzehalen, mee ech krauchen duerch d'Stad mat 40 km/h, wéi d'Häll kann ech an Ierger kommen?

De Problem ass, wéi et geschitt, datt ech et net séier genuch fueren. "Veloce, Veloce," soen se, wackelen hir Waffen, fuerdere mech méi Gas ze ginn. "Gitt, gitt."

Dir mierkt datt Dir an engem parallelen Universum sidd wann d'Police wëllt datt Dir de Motor start.

Mir verloossen d'Stad wäit hannendrun, fuere mir op déi kronkelende Biergpässen no bei der Ferrari-Fabréck an fueren dann op d'Stroosse vertraut vum klassesche Mille Miglia-Rallye.

Schliisslech geet d'Strooss op an de Verkéier gëtt laang genuch geläscht fir datt d'Päerd dréint seng Been ze strecken.

Wat schwéier ass ze vermëttelen ass déi blo an direkt Brutalitéit vun der Beschleunegung.

Déi eenzeg Verzögerung vun der Energieversuergung ass d'Zäit déi et brauch fir de richtege Been ze bewegen. D'Reaktioun ass absurd séier.

Seng Kraaftreserven schéngen onbegrenzt ze sinn. Déi meescht Motore leiden ënner Asthma-Attacke bei héijen Touren, awer dem Ferrari säi Beschleunigungsdrock hält just net op. Et huet grad sou vill Kraaft an der Mëtt vu sengem Powerband wéi wann et Zäit ass fir Gears ze wiesselen.

Wéi all Ferrari ass dëse Motor héich (8000 U/min), awer et kléngt net wéi e Ferrari.

Et gëtt e subtile V8 Notiz ënnen, awer de Motor suckt sou vill Sauerstoff an datt et en eenzegaartege Klangfaktor bäidréit - et mécht dee selwechte Klang wéi wann Dir de Loftschlauch vun de Pneuventile hëlt, awer vill, vill méi haart a vill méi laang.

Déi eenzeg Saach méi opfälleg wéi Leeschtung ass Agilitéit a Komfort. Trotz der Reiden op Pneuen mat Säitewänn esou déck wéi de Cover vun engem iPad, rutscht de Ferrari iwwer Knollen.

An, am Géigesaz zu verschiddenen aneren italienesche Supercar Hiersteller, huet Ferrari d'Kontrollen déi éischte Kéier richteg gemaach. Zu dësem Zäitpunkt muss ech e symbolesche Feeler fannen, sou datt ech fir jiddereen net wéi eng Noss kléngen.

Okay, dat sinn d'Dierhandtak (Haifinnenform, sie riichten och d'Loft an d'Hënneschten). Si wackelen e bësse ronderëm de Pre-Produktiounsauto deen getest gëtt (all Autohersteller soen datt et Pre-Produktioun ass wann eppes falsch geet, awer mir wëssen ni ob et stëmmt oder net).

Mee dat ass net de Grond firwat et en hallwe Stär manner vu fënnef Stären ass. Dat ass well eng hënnescht Kamera eng Optioun op dësem hallef Millioun Dollar Supercar ass wann et Standard op Honda's $ 14,990 Hatchback kënnt.

Wäert et mech ophalen ze kafen? Wat denks du?

Jiddereen erwaart datt Ferraris séier ass, awer net sou séier. Merci Greenpeace.