FAdeA - Argentinien Aircraft Factory
Pampa III ass déi lescht Entwécklungsversioun vum IA63 Pampa Trainingsfliger, gebaut an de fréien 80er an Zesummenaarbecht mam Dornier. Digital Avionik vun der israelescher Firma Elbit Systems a verbessert Honeywell TFE731-40-2N-Motoren goufen benotzt.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) gëtt ënner dësem Numm zënter Dezember 2009, also nëmmen 10 Joer. Seng Traditioune ginn zréck op d'Fábrica Militar de Aviones (FMA), déi 1927 gegrënnt gouf - déi eelst Loftfaartfabrik a Südamerika. Déi argentinesch Firma huet ni zu der Grupp vu grousse Fligerfabrikanten op der Welt gehéiert, a souguer an hirem eegene südamerikanesche Backyard gouf se vum brasilianesche Embraer besiegt. Seng Geschicht an Leeschtunge sinn net wäit bekannt, sou verdéngt Opmierksamkeet nach méi.
FAdeA ass eng Gesellschaftsgesellschaft (sociedad anónima) am Besëtz vum Staatskeess - 99% vun den Aktien sinn am Besëtz vum argentinesche Verdeedegungsministère (Ministerio de Defensa), an 1% gehéiert zum Main Board of Military Production (Dirección General) de Fabricaciones Militares, DGFM) ënnergeuerdnet zu dësem Ministère. De President a CEO ass Antonio José Beltramone, de Vizepresident a Chief Operating Officer ass de José Alejandro Solís, an de CEO ass de Fernando Jorge Sibilla. De Sëtz an d'Produktiounsanlag sinn zu Córdoba. De Moment ass FAdeA engagéiert am Design a Produktioun vu militäreschen an zivilen Fligeren, Fligerkonstruktiounselementer fir aner Firmen, Fallschierm, Buedeminstrumenter an Ausrüstung fir Fligerunterhalt, souwéi Service, Reparatur, Reform a Moderniséierung vu Fluchhafen, Motoren, Avionik an Ausrüstung fir auslännesch an auslännesch Clienten.
Am Joer 2018 huet d'FAdeA Einnahmen aus de Verkaf vu Produkter a Servicer vun 1,513 Milliarde Pesos erreecht (eng Erhéijung vun 86,2% am Verglach zum 2017), awer wéinst hiren eegene Käschten huet et e Betribsverloscht vun 590,2 Milliounen Pesos opgeholl. Dank Recetten aus anere Quellen, Brutto Gewënn (virun Steier) war 449,5 Millioune Pesos (am Joer 2017 war et e Verloscht vun 182,2 Milliounen), an Netto Gewënn war 380 Milliounen Pesos (e Verloscht vun 2017 Milliounen am Joer 172,6).
Ae.M.Oe Observatiounsfliger. 2. Bis 1937 goufen 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 an Ae.M.Oe.2 gebaut. Vill vun hinnen hunn an der argentinescher Loftwaff bis 1946 gedéngt.
Planz Konstruktioun
Den Hiersteller vum Bau vun enger Fliger- a Fligermotorfabrik an Argentinien, a spéider säin Organisateur an éischten Direkter, war de Francisco María de Arteaga. Nodeem hien d'Arméi am Mäerz 1916 verlooss huet, ass de Arteaga a Frankräich fortgaang an huet Mëtt 1918 op der Parisian High School of Aviation and Mechanical Engineering (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ofgeschloss, fir den éischten argentineschen zertifizéierte Loftingenieur ze ginn. Zënter e puer Joer huet de Arteaga a Frankräich geschafft, an huet praktesch Erfahrung an de lokalen Loftfaarten an am Eiffel Aerodynamic Laboratoire (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) gewonnen. De 14. Dezember 1922, e puer Wochen no sengem Retour an Argentinien, gouf de Arteaga zum Chef vum Techneschen Departement (Departamento Técnico) vum Military Aviation Service (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) ernannt, den 3. Februar 1920 an der Struktur vun der argentinescher Arméi (Ejército Argentino). Am Joer 1923 huet de Arteaga an der Higher Military School (Colegio Militar) an der Military Aviation School (Escuela Militar de Aviación, EMA) ugefaangen.
1924 gouf de Arteaga Member vun der Kommissioun fir de Kaf vun Loftausrüstung a Waffen (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), an Europa geschéckt fir Fligere fir d'Land Forces ze kafen. Et war zu dëser Zäit datt hien d'Schafung vun enger Fabréck an Argentinien proposéiert huet, duerch déi SAE onofhängeg vum Import vu Fligeren a Motore konnt ginn a kleng Fongen méi effizient benotzen. Eegent Fabréck géif och d'Industrialiséierung an d'wirtschaftlech Entwécklung vum Land Impuls ginn. Dem De Arteaga seng Iddi gouf vum President vun Argentinien, Marcelo Torcuato de Alvear, an dem Krichsminister, Col. Eng. Agustín Pedro Justo.
Op Ufro vum de Arteagi gouf en Deel vun de Fongen fir de Kaf vu Maschinnen, Materialien a Lizenzen ausginn fir d'Produktioun vu Fligeren a Motoren am Land unzefänken. A Groussbritannien goufen Lizenzen fir d'Produktioun vun Avro 504R Trainingsfliger a Bristol F.2B Fighter Fighter Fligeren kaaft, a Frankräich fir d'Produktioun vun Dewoitine D.21 Kampfjets a 12hp Lorraine-Dietrich 450-Zylindermotoren. Well et net méiglech war d'Produktioun vu ville Präzisiounsgeräter an Argentinien unzefänken wéinst der Schwächt vun der metallurgescher a Maschinnindustrie, goufen eng bedeitend Quantitéit vu Materialien a fäerdegen Apparater a Komponenten an Europa kaaft.
De Plang fir d'Fabréck ze bauen an z'organiséieren, am Ufank d'National Aircraft Factory (Fábrica Nacional de Aviones) genannt, gouf den argentineschen Autoritéiten am Abrëll 1926 presentéiert. Den 8. Juni huet d'Regierung eng speziell Kommissioun gegrënnt fir d'Investitioun ëmzesetzen, vun där de Arteaga gouf Member. Den Design vun der éischter Etapp vum Bau gouf de 4. Oktober guttgeheescht. Schonn 1925 huet den Generalinspekter vun de Landkräften (Generalinspekter del Ejército), de Generol José Félix Uriburu, proposéiert, aus strategesche Grënn d'Fabréck zu Córdoba am Zentrum vum Land (ongeféier 700 km vun Buenos Aires), wäit vun de Grenze vun den Nopeschlänner.
E passende Site gouf ongeféier 5 km vum Stadzentrum op der Strooss op San Roque fonnt, vis-à-vis vum Fluchhafen vum lokalen Aeroclub (Aero Club Las Playas de Córdoba). Den 10. November 1926 war d'Zeremoniell vum Grondsteen geluecht, an den 2. Januar 1927 huet de Bau ugefaang. D'Aufgab vun der Organisatioun vun der Fabréck gouf dem Arteaga uvertraut.
Den 18. Juli 1927 gouf den Numm vun der Fabréck op Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) geännert. Seng Zeremoniell Ouverture war den 10. Oktober a Präsenz vu ville Beamten. Deemools bestoung d'Fabréck aus aacht Gebaier mat enger Gesamtfläch vun 8340 m2, de Maschinnepark huet aus 100 Maschinnen, an d'Crew aus 193 Leit. De Arteaga gouf Generaldirekter vun der FMA.
Am Februar 1928 gouf déi zweet Etapp vun der Investitioun ugefaangen. dräi Laboratoiren (Motoren, Ausdauer an Aerodynamik), engem Design Büro, véier Atelieren, zwee Lager, eng Kantin an aner Ariichtungen. Spéider, nom Ofschloss vun der drëtter Stuf, huet d'FMA dräi Haaptdepartementer: déi éischt war Gestioun, Produktiounsiwwerwaachung, Designbüro, Technesch Dokumentatiounsarchiv, Laboratoiren an Administratioun; déi zweet - Fligeren a Propeller Atelieren, an déi drëtt - Motor Produktioun Atelieren.
An der Tëschenzäit, de 4. Mee 1927, hunn d'argentinesch Autoritéiten d'General Aviation Authority (Dirección General de Aeronáutica, DGA) gegrënnt fir all Loftfaartaktivitéiten am Land ze organiséieren, ze managen an ze iwwerwaachen. Als Deel vun der DGA gouf de Aviation Technology Management Board (Dirección de Aerotécnica) gegrënnt, verantwortlech fir Fuerschung, Design, Produktioun a Reparatur vu Fligeren. De Arteaga gouf de Chef vum Aviation Technology Management Board, deen direkt Iwwerwaachung iwwer d'FMA ausgeübt huet. Dank senge gréissere Kompetenzen huet hien et fäerdeg bruecht d'Fabréck duerch déi schwieregste Period vun der globaler Wirtschaftskris ze féieren, déi och Argentinien betraff huet. Wéinst der exzessiver Amëschung vun den neie staatlechen Autoritéiten an de Fonctionnementer vun der Fabréck huet de Arteaga den 11. Februar 1931 aus der Posten vum Direkter vun der FMA demissionéiert. Säin Nofolger war de Loftfaartingenieur Cpt. De Bartolomé de la Colina, deen d'Fabréck bis September 1936 geleet huet.
Ufank vun der Produktioun - FMA
FMA huet ugefaang mat der lizenzéierter Produktioun vun Avro 504R Gosport Trainingsfliger. Déi éischt vun 34 gebaut Exemplare lénks Atelier Gebai op Juli 18, 1928. Seng Fluch war vun der Militärpilot Sgt gemaach. Segundo A. Yubel den 20. August. De 14. Februar 1929 gouf den éischte lizenzéierte Lorraine-Dietrich-Motor um Dynamometer a Betrib geholl. Motore vun dësem Typ goufen benotzt fir Dewoitine D.21 Kämpfer ze propagéieren. D'Produktioun vun dëse Fligeren war vill méi Erausfuerderung fir de jonken Hiersteller wéi den Avro 504R, well den D.21 eng ganz Metallkonstruktioun hat mat Leinwandbedeckung fir d'Flilleken an de Schwanz. Den éischte Fluch gouf de 15. Oktober 1930 getest. Bannent zwee Joer goufen 32 D.21 gebaut. An de Joren 1930–1931 goufen och sechs Bristol F.2B Kämpfer produzéiert, awer dës Fligere goufen als obsolet ugesinn an de Bau vu weidere Maschinnen gouf opginn.
Den éischte Fliger, deen onofhängeg vun der FMA am Numm vun der DGA gebaut gouf, war den touristeschen Ae.C.1 - e Cantilever Low-Wing Fliger mat enger iwwerdeckter Dräi-Sëtzer Kabine an engem fixen Zwee-Rad-Ënnerstell mat engem Schwanzschid. De Fuselage an de Schwanz haten eng Gitterstruktur aus geschweißte Stahlleitungen, d'Flilleke waren aus Holz, an dat Ganzt war mat Leinwand an deelweis Blech bedeckt (aner Fligeren, déi an der FMA gebaut goufen, haten och eng ähnlech Struktur). De Fliger gouf den 28. Oktober 1931 vum Sgt. José Honorio Rodríguez. Spéider gouf d'Ae.C.1 an eng Open-Cab zwee-Sëtzer Versioun opgebaut, an de Motor krut eng NACA-Stil Réibau amplaz vun engem Townend Ring. 1933 gouf de Fliger eng zweete Kéier ëmgebaut, dës Kéier an eng Single-Seater Versioun mat engem zousätzleche Brennstofftank am Fuselage.
Den 18. Abrëll 1932 huet de Sgt. De Rodríguez huet den éischte vun den zwee gebaute Ae.C.2 Fligeren geflunn, bal identesch mat der Struktur an d'Dimensioune vun der Ae.C.1 an enger zwee-Sëtzer Konfiguratioun. Op der Basis vun Ae.C.2 gouf de Militärtrainingsfliger Ae.ME1 geschaf, de Prototyp vun deem den 9. Oktober 1932 geflunn ass. Et war déi éischt Mass-produzéiert Fliger vum polnesche Design - siwe Beispiller goufen laanscht gebaut. mam Prototyp. Den nächste Fliger war de liichte Passagéier Ae.T.1. Déi éischt vun den dräi gebaute Exemplare gouf de 15. Abrëll 1933 vum Sgt. Rodríguez. Nieft deenen zwee Piloten, déi niewentenee an der oppener Kabine sëtzen, konnt den Ae.T.1 fënnef Passagéier an der iwwerdeckter Kabine an e Funkamateur huelen.
Den Ae.MO1 Observatiounsfliger, baséiert op der Ae.ME1 vun der Schoul, war e grousse Succès. Säi Prototyp fléien de 25. Januar 1934. Fir d'militäresch Loftfaart goufen an zwou Serien 41 Exemplare produzéiert. Weider sechs Maschinnen, déi liicht ënnerscheeden mat enger méi klenger Flillekspann, enger anerer Konfiguratioun vun der hënneschter Kabine, Schwanzform an NACA Motordeckel, goufen fir d' Ausbildung vun Observateuren. Geschwënn goufen d'Fligeren, déi fir sou Aufgaben benotzt goufen, den Ae.M.Oe.1 ëmbenannt. An den nächsten 14 Exemplaren, markéiert als Ae.M.Oe.2, goufen de Schwanz an d'Windschutz virun der Pilotkabine geännert. Deen éischten gouf de 7. Juni 1934 geflunn. Ae.M.Oe.2 Deel gouf och op Ae.MO1 ëmgebaut. Bis 1937 goufen am Ganzen 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 an Ae.M.Oe.2 gebaut. Vill vun hinnen hunn an der argentinescher Loftwaff bis 1946 gedéngt.
Den nächsten zivile Fliger, dee vun der FMA gebaut gouf, war den Ae.C.3 zwee-Sëtzer Tourist Fliger, modelléiert op der Ae.C.2. De Fluch vum Prototyp huet de 27. Mäerz 1934 stattfonnt. Et huet sech séier erausgestallt, datt d'Ae.C.3 net déi bescht Flucheigenschaften a schlecht Manöverbarkeet hat, sou datt se fir onerfueren Piloten net gëeegent ass. Obwuel 16 Exemplare gebaut goufen, sinn nëmmen e puer an Aerocluben geflunn, a véier goufen an der militärescher Loftfaart bis 1938 benotzt.
Den 9. Juni 1935 gouf de Prototyp vum Liichtbomber Ae.MB1 geflunn. Bis zum Fréijoer 1936 goufen 14 Serienexemplare produzéiert, déi vu Pilote "Bombi" genannt goufen. mat enger iwwerdeckter Pilotkabine, Leinwandbedeckung vum gréissten Deel vum Fuselage, vergréisserte vertikale Schwanz an engem hemisphäresche rotéierende Schéissturm op der Wirbelsäule vum Fuselage, souwéi de Wright R-1820-E1 Motor, dee vun der FMA ënner Lizenz produzéiert gëtt. An de Joren 1938–1939 goufen all Ae.MB1 (12 Exemplare) am Service op d'Ae.MB2 Versioun aktualiséiert. Déi lescht Exemplare goufen 1948 aus dem Déngscht zréckgezunn.
Den 21. November 1935 gouf den Ae.MS1 Medizinfliger getest, mat Flilleken, Schwanz a Landungsgerät aus Ae.M.Oe.1. De Fliger konnt sechs Leit droen - e Pilot, e Paramediker a véier krank oder blesséiert Leit op enger Stretcher. Deen eenzegen gebauten Ae.MS1 gouf an der militärescher Loftfaart bis 1946 benotzt. Och am November 1935 gouf de Bau vum éischten a Südamerika Wandtunnel vum Typ Eiffel mat engem Duerchmiesser vun 1,5 m ofgeschloss.Den Apparat huet den 20. August ugefaang. 1936.
Den 21. Januar 1936 huet de Lt Pablo G. Passio e Prototyp vum Ae.C.3G Zwee-Sëtzer mat engem Design ähnlech wéi Ae.C.3 geflunn. Et war deen éischten argentinesche Fliger mat Landungsklappen ausgestatt. Et kéint souwuel fir Training an Tourist Flich benotzt ginn. De Fluchhafen ass suergfälteg aerodynamesch entwéckelt fir d'Performance ze erhéijen an d'Flucheigenschaften ze verbesseren. Dräi Ae.C.3G gebaut Exemplare zerwéiert an der militärescher Loftfaart bis 1942. D'Entwécklung vun Ae.C.3G war Ae.C.4, geflunn vum Lieutenant Passio de 17. Oktober 1936.
