ESP - wéi op Schinne

Wat mir allgemeng als ESP oder Stabilitéitsprogramm bezeechnen ass tatsächlech en extensiv ABS System. Wat méi Komponenten et huet, wat méi Aufgabe kënnen zougewisen ginn.

Wat mir allgemeng als ESP oder Stabilitéitsprogramm bezeechnen ass tatsächlech en extensiv ABS System. Wat méi Komponenten et huet, wat méi Aufgabe kënnen zougewisen ginn.

ESP ass eng registréiert Mark vun Daimler AG. 1995 war dësen Hiersteller deen éischten, deen e Stabiliséierungssystem an d'Massproduktioun agefouert huet, en op engem Auto vun der Mercedes-Benz S-Klass installéiert.D'Unhänger ware gezwongen hir Nomenclature ze adoptéieren, also hu mir VSA an Honda, VSC bei Toyota a Lexus. , VDC fir Alfa Romeo a Subaru, PSM fir Porsche, MSD fir Maserati, CST fir Ferrari, DSC fir BMW, DSTC fir Volvo, etc.

Gemeinsam sinn net nëmmen déi allgemeng Prinzipien vun der Aarbecht, mä och d'Adressen vun der erliichtert System. den Auto op der Strooss ze halen a Konditioune vu Rutschen. Éischtens, dëst sinn Chauffeuren mat wéineg Erfahrung an niddereg Fuer Kompetenzen, déi net wëssen, wéi richteg a séier den Auto aus engem Rutsch ze zéien. Wéi och ëmmer, och erfuerene Coureuren sollten den ESP net schüttelen. Glawen un seng eege Kraaft ass dacks täuschend, besonnesch wann d'Situatioun en Noutfall gëtt.

ESP-Operatioun baséiert op der Bremsen vum entspriechende Rad oder Rieder, wat Iech erlaabt e korrekt geriichtte Dréimoment ze kreéieren, am Géigesaz zum Moment wou den Auto probéiert ze dréinen, verursaacht duerch Chaufferfehler. En Auto deen d'Vitesselimit op der Curve iwwerschreift, bestëmmt vum Design an der Traktioun vum Auto, fänkt un ëm déi vertikal Achs ze rotéieren. Wéi och ëmmer, d'Rotatioun kann ënnerschiddlech Richtungen huelen ofhängeg ob et Ënnersteier oder Iwwersteier gëtt.

Am Ënnersteier, wann e rutscht Gefier probéiert aus engem Eck eraus ze zéien, muss d'lénks banneschten hënnescht Rad als éischt gebremst ginn. Mat Iwwersteerung, wann den Auto rutscht, den Eck (zréckgeheien) vum richtege baussenzege Virrad festhalen. Déi spéider Bremsen hänkt vun der weiderer Bewegung vum Auto an der Reaktioun vum Chauffer of.

 

Well de Reibungskoeffizient vun der Uewerfläch an dem Pneu net beaflosst ka ginn, gëtt de Bremsprozess benotzt fir de Grip ze erhéijen. Dat gebremst Rad gëtt méi schwéier a setzt méi Drock op d'Strooss, wat de Griff op d'Strooss verbessert. Wann Dir dës Kraaft op der richteger Plaz applizéiert, entsteet en Dréimoment an déi richteg Richtung, wat dem Auto hëlleft seng virdru gewielte Reesrichtung zréckzekommen.

Natierlech kann d'maximal Geschwindegkeet um Bogen sou vill iwwerschratt ginn datt de System net mat engem Noutfall eens kann. Wéi och ëmmer, duerch d'Aktiounen vum ESP wäert den Auto ëmmer méi no un de richtege Wee sinn, an dëst kann d'Konsequenze vun engem méiglechen Accident wesentlech minimiséieren. Zum Beispill, d'Wahrscheinlechkeet datt eng Kollisioun mat engem Hindernis no der Ausfahrt vun engem Tour méi grouss ass, wäert d'Front vum Auto sinn, an dofir am gënschtegsten Wee fir Chauffeuren (voll Ofbau vun der Drockzone, Airbags, Sécherheetsgurt).

D'Konditioun fir de richtege Fonctionnement vum ESP ass net nëmmen déi perfekt Leeschtung vun de Sensoren a Kontrollsystem, awer och d'Effizienz vun de Schockdämpfer. De System kann ausfalen wann et e Verloscht vun Zuchbéischt wéinst fehlerhafter Schock absorbers ass. Besonnesch op ongläiche Flächen, déi dacks Probleemer fir den ABS-System kreéieren.

ESP gëschter, haut, muer...

Et huet ugefaang mat der Mercedes S-Klass am Joer 1995. Duerno koum de seriell installéierte Stabiliséierungssystem a senger ursprénglecher Form. Wéi och ëmmer, no e puer Joer huet de System gestoppt eenzel Rieder ze bremsen. Designers, Léisungen verbesseren, hunn eng Rei vun neie Funktiounen agefouert, duerch déi modern ESPs vill méi grouss Fäegkeeten hunn.

Zum Beispill kann et op zwee oder dräi Rieder gläichzäiteg lafen. Wann d'Ënnersteierung erkannt gëtt, ginn déi zwee virun Rieder gebremst, a wann den Effet net zefriddestellend ass, fänken béid op der Innere vum Tour ze bremsen. Nach méi fortgeschratt ESP Systemer schaffen an Tandem mat der Lenkung fir se an déi richteg Richtung ze weisen.

Dës automatesch "Skid Kontroll" erweidert d'Band vun der Streckstabiliséierung, verbessert d'Handhabung, a reduzéiert och d'Bremsdistanz a Bedingungen vu verschiddene Grip. Dëst ass net d'Enn. Et ass op der Basis vun ESP datt eng Rei vu Funktiounen entwéckelt goufen fir de Chauffeur op verschidde Manéieren ze hëllefen.

Dozou gehéiert den Emergency Brake Assist System (BAS, och bekannt als Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, funktionnéiert de Géigendeel vun ASR, dh beschleunegt wann néideg), hält den Auto biergof ier de Chauffer biergop ufänkt (Hill Holder), Hiwwel. Ofstamungsbrems (HDC), dynamesch Bremskraaftverdeelung fir d'Benotzung vun der Heavy-Duty Rad Traktioun (CDC) ze maximéieren, Rollover Schutz (ROM, RSE), glat Bremsen applizéiert a Gefierer mat Distanzkontroll zum Gefier virun (EDC) och als Trailer Gleis Stabiliséierung (TSC) fir Gefier Schwéngung verursaacht duerch Trailer Schwéngung ze dampen.

Awer dëst ass net dat lescht Wuert vun den ESP Experten. An der nächster Zukunft kann et erwaart ginn, datt ëmmer méi Stabiliséierungssystemer souwuel virun an hënneschter Rad Steierung Systemer wäert schaffen. Esou Léisungen sinn scho probéiert a getest a baséieren op de klassesche aktive Lenkungssystem op der viischter Achs an op der hënneschter Achs hydraulesch oder elektro-hydraulesch Wënschbeen. Si goufen zum Beispill an der leschter Renault Laguna benotzt.

Populär Autoen um polnesche Maart mat ESP

De Modell	Disponibilitéit vun ESP
Skoda Fabia	Net verfügbar an Start- a Junior Versiounen Optioun mat 1.6 Motor - als Standard An anere Versiounen - zousätzlech PLN 2500
Toyota yaris	Verfügbar fir Luna A / C a Sol Versiounen - Zouschlag PLN 2900.
Skoda Octavia	Net verfügbar an der Mint Versioun Standard op Kräiz 4 × 4 An anere Versiounen - zousätzlech PLN 2700
Ford konzentréieren	Standard fir all Versiounen
Toyota Auris	Standard op Prestige an X Versiounen Aner Versiounen net sinn
fiat-panda	Verfügbar an der dynamescher Versioun - fir eng zousätzlech Tax vun PLN 2600. An der 100 PS Versioun. - als Standard
Opel Astra	An der Essentia, Genéisst, Cosmo Versiounen - PLN 3250 Zouschlag. Standard op Sport an OPC Versiounen
Fiat Grande Punto	An Sport Versiounen - Standard An anere Versiounen - zousätzlech PLN 2600
Opel corsa	Standard an OPC an GSi Versiounen An anere Versiounen - zousätzlech PLN 2000