Testfueren Audi S8 plus

Et schéngt, datt de Südoste vu Frankräich net d'Plaz ass fir deier a Sportsautoen. Si gesinn hei aus wéi friem Leit an d'Gebrëll vum Motor bréngt faul Villercher vun hiren Heiser ewech.

Bal jiddereen weess datt d'Provence berühmt ass fir seng schaarf Kraider an datt Dir do lecker iessen kann. E bëssi manner Leit sinn bewosst datt dëst Gebitt säin Numm dem Stil mam selwechten Numm huet, charakteriséiert duerch hëlzent Trägere vun Zäit zu Zäit däischter, Pastellfarben, Minimalismus, Coziness a vläicht souguer liicht Naivitéit. Schlussendlech versteet absolut jiddereen datt deier, glänzend Autoen net an dësem Stil passen. Allerdéngs war et an der Provence, datt Audi den deiersten Deel vu senger Modelllinn fir eng kuerz Testfahrt matbruecht huet.

De RS7, RS an S8 strecken sech aus wéi eng Parabel op engem gewéckelten dënnen Wee tëscht de Wéngerten, wëlle matmaachen, wien den transparente Fridden a Rou vun der Ëmgéigend méi séier an an déi klengst Fragmenter brécht. D'Leit si seelen hei, awer mat all schaarfe Sprong an der Motorgeschwindegkeet brécht e Flock Angschtvillercher aus de Bëscher - si sinn net sou gewinnt gewinnt.

Ufanks wollt ech wierklech hannert d'Rad vum RS6 kommen. Wahrscheinlech meeschtens wéinst der onheemlech schéiner matter groer Faarf. Wéi och ëmmer, séier Kollegen hunn et fäerdeg bruecht d'Schlëssele fir dësen Auto méi fréi opzehuelen, déiselwecht Geschicht huet sech mam RS7 widderholl, an ech krut déi lénks S8, déi, éierlech gesot, déi lescht op der Lëscht vu perséinlechen Astellungen war.

Op der anerer Säit gëtt den neien A8 geschwënn verëffentlecht, dat heescht datt vun all existente Modifikatiounen nëmmen de S8 gutt fir eng Zäit wäert verkafen - déi nei Sportsversioun wäert traditionell méi spéit erschéngen. Ausserdeem, wéi et sech erausgestallt huet, war et net eng regulär S8, awer eng Plus Versioun. Et huet keen elektronesche "Halsband", an d'Kraaft ass méi héich - 605 Päerd. Déi Däitsch hunn de Véier-Liter V8 liicht modifizéiert an en mat enger neier, méi effizienterer Zwillingsturbin ausgestatt - et ass schonn op der RS6 an RS7 an der Performance Versioun installéiert. D'Drehmoment ass och eropgaang - bis zu 700 Nm, a mam "Gas" Pedal fir eng kuerz Zäit op de Buedem gedréckt kann et 750 Newton Meter erreechen.

Als Resultat dauert d'Beschleunegung op "Honnerte" nëmmen 3,8 s (versus 4,1 s fir déi normal Versioun), an déi maximal Geschwindegkeet ass 305 km pro Stonn (250 km / h fir de Lager S8). Och de R8 Sportauto huet eng ënnescht Limit - 301 km pro Stonn. Iwwregens, e potenzielle Client muss vill bezuelen fir eng bedeitend Erhéijung vun dynamesche Charakteristiken. Wärend de S8 fir op d'mannst $ 106 kaaft ka ginn, fänkt de S567 plus bei $ 8 un.

A jo, dësen Auto schéngt wéi e Friemen an der franséischer Provënz. Säi Stil ass definitiv net Provence, mä éischter eppes tëscht Art Déco an Hi-Tech. Grey Kierper, wéi de RS6, mat engem matte Finish, jet-schwaarz Auspuffleitungen, deier Carbon Carrosserie, Matrix-Scheinwerfer, déi nach ëmmer no Auslänner aus der Zukunft ausgesinn. Net eng Unze vu Rou am Bild - nëmmen Roserei an onermiddlech Energie.

D'Provence ass awer net nëmmen e Stéck Land, an net nëmmen e Stil, mee virun allem e Liewensstil. A bannen am S8 plus - komplett Provence. An natierlech schwätzen ech net iwwer den Design - et ass ze pretentiéis, pretentiéis dofir. Keen eenzegen "antike" Detail: Aluminium a Muster Kuelestofffaser Panele mat roude Fuedem regéiere ronderëm.

D'Besonderheet ass anescht - et ass ganz roueg dobannen. D'Liewen an der Provence ass net wéi Moskau, New York oder, zum Beispill, London. Et gëtt kee Fuss, keen huet sech presséiert, keng Angscht fir eng Sekonn opzehalen a bewonneren, wéi de Schied vu niddereg wuessende Beem op eng gläichméisseg ofgeschniddene Bëscher fällt, näischt schändleches gesäit, sou datt beim Iessen mat engem Glas Wäin Dir kann net héiflech séier bréngen, awer e bleiwend gewiicht Gespréich.

Also am Exekutiv Sportsauto, trotz all sengen Honnerte vu Päerd, ass et ganz roueg a wëll net iergendwou presséiert. Hei, am Géigesaz zu der iwwerwältegender Majoritéit vu Sportsautoen, ass et gläich bequem de Chauffer an de Passagéier ze spieren. Vun hanne kënnt Dir eng loungeg Positioun huelen, de Frontpassagéier op d'Säit drécken andeems Dir e spezielle Knäppchen dréckt, Är Been streckt. Net sou wäit ewech wéi an der Long Versioun (de S8 plus gëtt nëmme mat engem Standard Radbasis verfügbar), awer dat ass méi wéi genuch fir Iech ganz wuel ze fillen.

Awer d'Haaptelement vum Puzzel, dat sech vun der Hektik trennt, ass absolut, och eng Aart viskos Rou an der Kabinn. Dank dem aktive Kaméidi Kënnegungssystem kënnt keen eenzegen auslännesche Sound an d'Sedan. An esou gitt Dir hannert d'Rad, ëmgi vun zwee Tonne schlofähnleche Komfort, heiansdo duerch Impulser vu karbon-keramesche Scheiwen ausernee gerappt. Et gi Vitesslimitatiounen an onbeschiedegt Geldstrofen ronderëm, an Dir, et stellt sech eraus, méi wéi dräimol, och wann Dir net emol d'Gefill hutt datt Dir krabbelt.

Dëst ass well bis zu 260 km / h d'Geschwindegkeet am S8 plus onméiglech ze verstoen ass. Dëst funktionnéiert nëmme wann Dir Verännerungen an der Héicht vun der Loftufhängung verfollegt, duerch déi net een eenzege Pottole oder Lach duerch gezwonge gëtt, sou sensibel wéi Transfere vun Ärem Liiblingsfussballclub. No 100 km / h fällt d'Suspension ëm 10 mm, no 120 km / h - ëm weider 10 Millimeter.

Awer dëst gëllt nëmme fir normale Fuere. Wéi och ëmmer, e sportleche ze fannen ass ëmmer nach e Rätsel: et ass déif am Auto-Astellungsmenü verstoppt. An dësem gëtt d'Suspension vill méi steif, besonnesch op kriddeleg Stroossen. Ageklemmt Stoßdämpfer, aktiv Differential a Steierausrüstung mat verännerleche Verhältnisser maachen zesummen d'Sedan filigreely an Ecken, an de Chauffer vergiess datt den Auto fënnef Meter laang ass.

De S8 plus huet och ee méi Modus - individuell. An et kann de Chauffer all d'Systemer selwer konfiguréieren. Fillt wéi all Parameter kënnen gespillt ginn, awer den aktiven Differential bleift am beschten am Sportmodus. Mat him fiert den Auto méi lieweg. De Sound vum Motor an dësem Fall ass och gutt fir mech: et ass méi déif a méi penetrerend, och wann et vläicht liicht onnatierlech schéngt. Iwwregens ass et net den Audio System dee verantwortlech ass fir d '"Musek" vum Motor ze kontrolléieren, awer speziell Ventile an de Resonatoren.

Et ass onwahrscheinlech datt all dës individuell Systemastellungen e grousst Interesse fir potenziell Autosbesëtzer wäerten hunn, wéi och d'Méiglechkeet fir Sprit ze spueren: bei niddrege Geschwindegkeete schalt de Motor d'Halschent vun den Zylinder aus, an et mécht dat komplett net ze erkennen. Nee, si beschleunege sécher schaarf, vläicht souguer an Europa fir déi maximal Geschwindegkeet op der Autobahn ze kontrolléieren. D'Besëtzer probéieren och sécher de S8 plus op der Rennstreck, schätzen de manuelle Kontrollknop fir d'8-Gang ZF automatesch Transmissioun um Lenkrad, a luewen se fir seng net erkennbar a präzis Operatioun. An awer ass d'Haaptsaach de Präis vum schnellsten Audi a senger Exklusivitéit.

Rou soll awer op dës Lëscht bäigefüügt ginn. Fir d'éischt kann et vläicht an d'Dissonanz mam Moskauer Rhythmus agoen, awer vläicht hëlleft et sech dermat ze versöhnen. Spéitstens um zweeten Dag huet et geschéngt datt dësen Auto fir d'Provence erstallt gouf, an d'Villercher schüchteren net méi vum Toun vu sengem Motor of, mee huelen of fir fir sou roueg laanscht ze fléien.

	Kierper Typ		Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm		5147 / 1949 / 1458
Wheelbase mm		2994
Trëtt Gewiicht		2065
Motortyp		Bensin, 8 Zylinder, Turbolad
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm		3993
Max. Kraaft, l. vun.		605 / 6100-6800
Max Twist. Moment, Nm		700 / 1750-6000 (Héichpunkt 750 / 2500-5500)
Fuerttyp, Iwwerdroung		Voll 8-Gang automatesch Transmissioun
Max. Geschwindegkeet, km / h		305
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s		3,8
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km		10
Präis vun, $.		123 403