Enzyklopedie vun de Motoren: Volkswagen 1.4 TSI EA 111 (Benzin)

De Motor debutéiert 2006 als Nofolger vun natierlech aspiréierte Varianten an den ikoneschen 1.8 Turbo, ënner anerem. D'EA 111 Famill hat e puer Probleemer, vill vun deenen als Schrott opgehalen hunn. Dëst ass ee vun de gréisste Motordesignfehler, déi Volkswagen zënter 2000 gemaach huet.

Déi éischt Serie vun 1.4 TSI Motore ass d'EA 111 Famill, déi och de méi klengen 1.2 TSI charakteriséiert. Den Design ass ähnlech, awer net d'selwecht. 1.4 war vun Ufank un do zum Beispill. 16-Ventil Zylinder Kapp oder Dual Boost ëmgesat mat engem Turbocharger a Kompressor. No der Première huet et sech esou gutt erausgestallt, datt et mam Titel "Engine of the Year" ausgezeechent gouf. Mok 140 km an Dréimoment 220 Nm Dëst sinn Parameteren, déi einfach och de wäertvollen 1.8 Turbo-Motor an enger méi schwaacher Versioun mat 150 PS ersetzen kënnen. Et gëtt och eng Versioun ouni Kompressor.

Mat der Zäit goufen méi mächteg Versioune bäigefüügt, an et waren am Ganzen néng, an d'Gamme war vun 122 bis 185 PS. Dës méi staark Varianten hunn de Wee ënner der Hood vu sportleche subkompakte Modeller wéi de Fabia RS, Ibiza Cupra a Polo GTI fonnt. Méi schwaach Varianten féieren erfollegräich souguer Midrange Modeller wéi Passat B6/B7 oder Skoda Superb. Op der anerer Säit, all kompakt Modell baséiert op der VW Group kompakt krut den 1.4 TSI Motor.

Leider ass D'Geschicht vun dësem Motor ass notoresch. Déi gréisste Problemer entstanen mam Timing Drive, deen, wéi de fréien 1.2 TSI, e Kettenfuerer hat, awer eng méi grouss Laascht gedroen huet. Defekt Spannung de Grond, datt d'Ketten geännert goufen souguer all 20-30 dausend. km. Déi 140- an 170-Päerd Varietéiten vun den éischte Joere vun der Produktioun hunn am meeschte gelidden. Mat der Zäit huet Volkswagen modifizéiert Kits a Spanner agefouert, bis zu an 2010 de Problem geléist.

D'Problemer sinn nach net eriwwer. Duebel Topping Varietéiten sinn an dësem Beräich gebrach. Clutch pulleys, dorënner de Kompressor (besonnesch oft an der 160-horsepower Versioun) a Waasser Pompelen gläichzäiteg gescheitert, déi zu Motore choke als Resultat vun Iwwerhëtzung gefouert. Eng fristgerecht Reaktioun huet de Vëlo gerett, awer vill koumen zum Schluss verbrannt oder geknackt Piston. Leider hunn d'122- an 125-Päerd turbocharged Varianten och schwaach Kolben.

Géint den Hannergrond vun der uewen, kleng Feelfunktioune vun dësem Motor Fade an den Hannergrond. Mir schwätzen zum Beispill iwwer beschiedegt Injektoren. Virdeeler wéi gutt Dynamik kombinéiert mat niddereg Brennstoff Appetit. Sou kleng, datt och wann et méiglech wier, et wier net derwäert eng Autogasinstallatioun z'installéieren, zum Beispill mat zousätzlech Injektioun (direkt Injektioun). Op alle Fall ass de Risiko nach ëmmer grouss.

Am Géigesaz zu alles anescht, hunn vill Motore bis haut iwwerlieft an hunn zimlech laang Kilometer och no 300-400 dausend Kilometer. km. Déi, deenen hir Besëtzer séier op all beonrouegend Geräischer oder Verhalen reagéieren, lafen ouni Probleemer. Dir sollt och drun erënneren den Ueleg all 10 dausend ze änneren. km. Et ass och derwäert ze wëssen datt de Vëlo bis 2016 ugebuede gouf, obwuel den EA2012 Nofolger 211 ukomm ass.

Virdeeler vum 1.4 TSI EA111 Motor: