Enzyklopedie vu Motoren: Mazda 2.0 Skyactiv-G (Benzin)

Mazda d'Abenteuer mat direktem Bensin Sprëtz ugefaang vill méi fréi wéi d'Aféierung vun der Skyactiv Serie Motore, a si waren ganz erfollegräich Versich. D'Erfahrung huet sech zu engem Motor ëmgewandelt, dee sech couragéiert géint turbocharged Konkurrenten bis haut hält.

Mazda Benzin direkt Injektioun koum fir d'éischt am Joer 2005 (2.3 DISI Motor) am Model 6. Déi zweet Generatioun Mazda 6 benotzt eng 2.0 DISI Eenheet (och an der Mazda 3), an de Syactiv-G Motor debutéiert am Mazda CX5 am Joer 2011. an och seng Applikatioun an der drëtter Generatioun Mazda 6 fonnt.

D'Eenheet ass technologesch fortgeschratt, an, trotz der Verontreiung vu Boost, huet Léisunge wéi en héije Kompressiounsverhältnis (14: 1), wat erlaabt Iech um Atkinson-Miller Zyklus ze schaffen, Variabel Ventil Timing oder liicht Design, obwuel den Timing Drive vun enger Kette gedriwwe gëtt. Et gëtt och e Start-Stop-System an en i-ELOOP System deen d'Energie fir méi séier Aarbecht recuperéiert. De Schlëssel zum Erfolleg, dh déi richteg Emissiounsniveauen erhalen, ass präzis Kontroll vun der Zündung vun der Mëschung. Motor entwéckelt vun 120 bis 165 PS, also, et gëtt uerdentlech Dynamik fir dës Klass vun Auto, obwuel et kloer aus der "Turbo Standarden" vun Konkurrenten deviates.

Mechanesch kann de Motor net defekt sinn. Haltbar, Ueleg ass kee Problem, an Zäit Kette 200 dausend. km muss nëmmen iwwerpréift ginn, seelen geännert. Carbon Black kann nëmmen a Motore mat Ueleg fonnt ginn, deen ze selten geännert gëtt. (max. all 15 km) oder no engem Ueleg mat der falscher Viskositéit benotzt (recommandéiert 0W-20, 5W- erlaabt). D'Benotzer hunn haaptsächlech mat der Hardware gekämpft.

Auspuffsystem Leckage an e beschiedegte Flowmeter sinn déi heefegst Ursaache vu Motorstart oder Startproblemer. Méi selten gëtt de Blowerventil beschiedegt, wat Ueleg an d'Verbrennungskammer bléist, wat zu Detonatiounsverbrennung an d'Akkumulation vu Rous féiert.

Den operationelle Virdeel vum Motor ass datt et net iwwerlaascht ass, wat de Risiko vu deiere Feeler reduzéiert an den Design vereinfacht. Anere grousse Virdeel ass d'Méiglechkeet en HBO System z'installéieren.

Déi lescht Aart vu Syactiv-G-Motor ass mat engem Zwee-Zylinder Deaktivéierungssystem an engem mëllen Hybridsystem ausgestatt, wat Iech erlaabt a kuerzer Zäit mam Motor komplett auszeschalten ze fueren.

Virdeeler vum 2.0 Skyactiv-G Motor: