Enzyklopedie vun de Motoren: Honda 1.6 i-DTEC (Diesel)

Den ultramodernen a gläichzäiteg Honda Diesel huet sech esou gutt wéi defekt erausgestallt. Hien beandrockt Chauffeuren mat senger Dynamik, Dreifstoffverbrauch an héich Aarbecht Kultur, mä, leider, net beandrockt mat Haltbarkeet. Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, kann de Vëlo als disposabel bezeechent ginn.

Den 1.6 i-DTEC Diesel gouf 2013 agefouert. als Äntwert op d'Bedierfnesser vun der Fro. De Motor huet den Euro 6 Standard erfëllen a gläichzäiteg e klengen Dreifstoffverbrauch hunn, wat net mat der eelerer 2,2-Liter Eenheet erreecht ka ginn. An engem Sënn ass den 1.6 i-DTEC de Maart Nofolger vun der Isuzu 1.7 Eenheet, obwuel et natierlech e komplett aneren, originelle Honda Design ass.

Den 1.6 i-DTEC huet eng bescheiden 120 PS. an agreabel 300 Nm. Dréimoment, ass awer duerch héich Manöverbarkeet a sensationell nidderegen Dreifstoffverbrauch charakteriséiert (och ënner 4 l / 100 km fir den Honda Civic). De gréissere Honda CR-V gouf och benotzt. zënter 2015 sequenziell Turbo Bi-Turbo Variant. Dës Versioun entwéckelt ganz gutt Parameteren - 160 HP. an 350 Nm. An der Praxis heescht dat, datt den Auto net manner dynamesch ass wéi d'2.2 i-DTEC Versioun. Zousätzlech luewen d'Chauffeuren de Vëlo fir seng héich Aarbechtskultur.

Leider ass dëse Motor ganz exigent a punkto Operatioun. Seng héich Präzisioun Veraarbechtung haasst sloppy Ënnerhalt. Et ass am sécherste original Deeler vun onvergläichlech besser Qualitéit ze benotzen wéi Ersatzdeeler. Iwwregens gëtt et bal keng Ersatzspiller. Och wann den Hiersteller all 20 Tausend Ueleg änneren huet. km ass net recommandéiert. Minimum Service 10 dausend. km oder eemol am Joer. Ueleg Klass C2 oder C3 muss eng Viskositéit vun 0W-30 hunn. Noverbrenne vum Partikelfilter ass ganz wichteg.

Wéi och ëmmer, fréi Versioune vun dësem eenzege Supercharged Motor hunn dem Ongléck net entkomm, dee wéi Doom fir de Benotzer ass. et axial Spill vun der camshaftdéi - am Fall vun Reparatur - Ersatz vun der ganzer Kapp verlaangt. E puer Benotzer hunn dëst ënner Garantie gemaach, awer an engem Occasiounsauto kënnt Dir net drop zielen. Een Symptom ass Geräischer, déi vun der Spëtzt vum Motor kommen. Och wann dëst nach e relativ seelen a wéineg bekannte Defekt ass, ass et net bekannt wat et verursaacht, awer et gëtt e Verdacht datt et entstanen ass wéinst der schlechter Qualitéit vum Material, wat e Feature vun Honda Motoren an aner Mechanismen ass. no 2010.

Donieft gëtt et scho Reklamatiounen iwwer Feelfunktioune vun der Injektioun oder Ofgasbehandlungssystem. Leider kann een nëmmen dreemen fir Düsen z'ersetzen, wéi och d'Regeneratioun. Et ass méi einfach den DPF-Filter ze regeneréieren. Wann et beim Fueren net verbrennt, kann d'Ueleg verdünnt ginn an domat a Situatiounen wéi Nockenwellenendspill.

Fir en Auto mat engem 1.6 i-DTEC Motor ze kafen oder net ze kafen? Et ass schwéier dës Fro ze beäntweren. Wann Dir e Block mat engem Defekt fannt (wann Dir et am Ufank esou nenne kënnt), dann ass et disposabel. Dat selwecht gëllt fir Gefierer mat héije Kilometer. Reparaturen si sou deier, datt et an der Praxis net rentabel ass an et ass besser de Motor mat engem richteg gebrauchten ze ersetzen. D'Leeschtung ass berouegend. Verbrennung ass e grousse Virdeel vun dësem Design. Et geet duer ze erwähnen datt den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun de Benotzer fir en 120 PS Honda CR-V 5,2 l/100 km ass!

Virdeeler vum 1.6 i-DTEC Motor: