Enzyklopedie vun Motore: Fiat 1.6 Multijet (Diesel)

Déi méi staark Varianten vun der 1.9 JTD Eenheet goufen duerch säi gréisseren 2,0 Liter Cousin gelongen, awer de méi klengen 1.6 Multijet huet déi méi schwaach ersat. Vun deenen dräi huet et sech als erfollegräichsten, am mannsten problematesch a grad esou haltbar erausgestallt.

Dëse Motor debutéiert am Joer 2007 am Fiat Bravo II als natierlech Maart Nofolger vun der 8-Ventil 1.9 JTD Variant. Am klengen Auto huet hien 105 an 120 PS entwéckelt, an déi 150-Päerd-Versioun vum ikonesche 1.9 gouf duerch en 2-Liter-Motor ersat. Dëse Motor ass net vill anescht wéi Common Rail Diesel, an Dir kënnt dat souguer soen huet eng relativ einfach Struktur.

Et gi 16 Ventile a sengem Kapp, an den Timing fiert en traditionelle Rimm, deen recommandéiert ass all 140 Tausend ze änneren. km. Düsen bis 2012 vun der Verëffentlechung sinn elektromagnetesch. Interessanterweis huet déi méi schwaach 105-Päerdversioun am Ufank net emol e Partikelfilter, an den Turbocharger huet eng fix Geometrie. D'Variabel erschéngt nëmmen an der 120 PS Versioun. Am Joer 2009 gouf eng geschwächt 90-Päerd-Variant an d'Gamme bäigefüügt, awer et gouf nëmmen a bestëmmte Mäert ugebueden. Si hunn all eng duebel Mass Rad benotzt. Am Joer 2012 gouf d'Brennstoffinjektioun (piezoelektresch) verbessert fir den Euro 5 Standard ze respektéieren. an de Motor gouf Multijet II ëmbenannt.

Bal all d'Problemer, fir déi al 1.9 JTD bekannt war, existéieren net am manner 1.6. D'Benotzer mussen net mat Intaksmanifoldklappen oder dreckeg EGR këmmeren. Schmieren ass och kee Problem, wéi am 2.0 Multijet. Et ass och recommandéiert den Ueleg all 15 dausend z'änneren. km, an net, wéi den Hiersteller seet, all 35 dausend km. Sou e groussen Intervall ass mat dem Risiko vun der Verstoppung vum Ueleg Draach an Drockfall assoziéiert.

Deen eenzege widderhuelende Problem mam Motor ass den DPF-Filter., mee trotzdem bréngt et virun allem an der Stad Problemer, well Leit, déi den Auto vill op der Strooss benotzen, net vill Schwieregkeeten domat hunn. En zousätzleche Virdeel vum 1.6 Multijet ass dat Et war net kompatibel mat der net ganz haltbarer M32 Transmissioun, wéi den 1.9 JTD.

Den 1.6 Multijet-Motor huet net esou Akzeptanz ënnert de Produzenten ausserhalb vun der Fiat Grupp fonnt. Et gouf nëmme vum Suzuki am SX4 S-Cross (120 PS Variant) benotzt. Et kann och dovun ausgoen, datt et vun Opel am Combo Modell benotzt gouf, mä dat ass näischt anescht wéi e Fiat Doblo. Och an der Fiat Grupp war dëse Motor net sou populär wéi den 1.9 JTD. Et gouf haaptsächlech ënner der Hood vu B-Segment Autoen (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) gesat, souwéi kleng Autoen wéi Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L oder Lancia Delta.

Virdeeler vum 1.6 Multijet Motor: