Enzyklopedie vun de Motoren: Fiat 1.3 MultiJet/CDTi (Diesel)

Et ass ee vun de klengste Common Rail Dieselmotoren déi jeemools gemaach goufen, sou datt et d'Prinzipien vum Downsizing follegt. An awer ass den Design extrem erfollegräich. D'Benotzer luewen dëse Motor, trotz net ganz positiv Kritiken an der Automotive Press.

De Motor, deen 2003 debutéiert huet, huet e Volume vun nëmmen 1,3 Liter, awer glécklecherweis e Véier-Zylinder, also a punkto Aarbechtskultur iwwerschreift et zum Beispill de Volkswagen 1.4 TDI Diesel. Et liwwert och méi Dréimoment op de meeschte Varianten, an de Variabel Geometrie Turbocharger (op e puer Versiounen) fänkt e bësse méi fréi un. Trotzdem ass de Motor net dynamesch (ausser am Fiat 500) a rëselt och de ganze Kierper. Et ass vill méi modern, méi deier fir ze reparéieren, an awer gëtt et ugekënnegt.

D'Benotzer schätzen et laang Liewensdauer, bëlleg Reparaturen an niddereg Dreifstoffverbrauch. An Autoen wéi de Fiat Punto, Ford Fiesta oder Opel Corsa sinn net méi wéi 5 Liter Diesel ëmmer genuch. A méi klengen Autoen wéi dem Lancia Ypsilon oder Fiat 500/Panda kann et ëm e Liter erofgoen. Zousätzlech zu der MultiJet Marquage gëtt et a Fiat (CDTi), Ford (TDCi) a Suzuki (DDiS) Modeller fonnt. Et huet ëmmer déiselwecht Kapazitéit, sou datt et schwéier ass et mat soss eppes ze verwiesselen.

Deen eenzege grousse Problem mat dëser Eenheet ass Kette Timing Systemdéi sech als Resultat ofbriechen an ausdehnen. Ersatz ass weder deier nach problematesch, awer grouss Noléissegkeet kann Problemer verursaachen. Et ass derwäert oppassen op den Zoustand vum Ueleg. Normalerweis ass et de Kettenspanner, deen d'Kette schwächt, an déi geréng Kraaft vum Schmiersystem mécht et empfindlech op souguer kleng Mängel. Dëst huet en negativen Effekt op den Turbocharger (méiglechkeet ze halen) oder souguer op de Busch. Also ass et e Motor, an deem Dir musst suergfälteg kontrolléieren an den Ueleg änneren, net méi spéit wéi all 15. km. Aner Probleemer ginn duerch Schwéngung a seng schwaach "Fossa" verursaacht. Zum Beispill fällt d'Kupplung zimlech séier (exzessiv Ausrutscher an a ville Varianten gëtt et keng Dual-Mass). Dir sollt och déi typesch Krankheete vun Dieselmotoren mam Common Rail System berücksichtegen - EGR, DPF, Injektoren.

De Motor entwéckelt Kraaft vu 70 bis souguer 105 PS, mä, Géigesaz zu Optrëtter, sinn d'Differenzen an Dynamik oder Verbrennung kleng. Et muss een drun erënneren datt wat méi nei d'Versioun ass, dest méi niddereg ass den Accidentrate, awer wat d'Reparatur méi deier ass. Am Joer 2009 ass déi zweet Generatioun scho méi technesch fortgeschratt. Dir sollt och bewosst sinn datt - wéinst senger Gréisst a Charakteristiken - Nee et ass déi bescht Wiel fir Autoen méi grouss wéi B Segment, virun allem fir déi schwéier Opel Astra J. Fir kleng Autoen recommandéieren ech eng 5-Gang manuell Gearbox, well d'6-Gang-Këscht net ganz haltbar ass. Am Tour, semi-automatesch ass zousätzlech problematesch.

Virdeeler vum 1.3 MultiJet Motor: