Elektronesch Suspensionen: klenge "Chip" Komfort an Effizienz

ESA, DSS Ducati Skyhook Ophiewe, elektronesch Dämpfung, dynamesch Dämpfung ...

Opgemaach vum BMW a sengem ESA System am Joer 2004, nei entworf am Joer 2009, ass d'elektronesch Suspension vun eise Motorrieder net méi d'Prérogativ vum Bayeresche Hiersteller. Tatsächlech enthalen den Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit a méi kierzlech den Yamaha FJR 1300 AS elo, fir se ze devaluéieren, eng Menagerie vu studéierte Chips. Viru kuerzem agefouert als End-to-End-Léisungen fir eis Autoen mam Buedem ze verbannen, hunn dës computeriséiert Systemer virun allem d'Méiglechkeet vun enger vereinfachter Personnalisatioun no de Bedierfnesser a Wënsch vum Fuere geliwwert. Zënter 2012 ass hir Upassung fir eng Zäit kontinuéierlech ginn. Wéi och ëmmer, et ginn e puer Implementéierungsdifferenzen tëscht dësen Technologien, ofhängeg vun der Mark.

Déi éischt vun dësen ass hir passiv oder semi-dynamesch Natur: einfach Pre-tuning oder konstante Adaptatioun. Zousätzlech verbannen déi eng hir Sëtzpositioun mat enger gewielter Motormapping, anerer ginn esou wäit wéi e vollautomatesche Modus ze bidden ... mat schliisslech variéiertem Lenkungsgefill. Dofir ass eng initial Bewäertung erfuerderlech.

BMW - ESA Dynamic

Fir all Här, all Éier. Déi däitsch Mark war déi éischt, déi hiren ESA-System agefouert huet. Wärend déi éischt Generatioun einfach de Chauffer fir Upassunge ersat huet, besonnesch fir méi Komfort a Liichtegkeet, ass d'Versioun 2013-14 vill méi komplex. Kontinuéierlech hydraulesch Modulatiounstechnologie erschéngt fir d'éischt am High-End 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) Hypersport. Dann, e puer Wochen méi spéit, hei ass et zousätzlech op der läscht flësseg-gekillt R 1200 GS verfügbar.

Dës nei dynamesch ESA kombinéiert vill Parameteren. Obwuel et nach ëmmer dräi hydraulesch Profiler (haart, normal a mëll) bitt, déi sech mat dräi Prestressprofile schneide fir ze definéieren (Pilot, Pilot a Koffer, Pilot a Passagéier), passt de System elo fir kontinuéierlech Expansioun a Kontraktioun un. Fir dësen Zweck informéieren d'Front- an Heckbewegungssensoren stänneg de System vun der vertikaler Bewegung vum Lenkrad an dem Schwenkarm. D'Dämpfung gëtt dann automatesch mat elektresch kontrolléierte Ventile ugepasst, jee no spezifesche Bedéngungen a Fahrstil.

Ënnerwee erlaben dës Elementer Iech de beschten Dämpfungsfaktor esou séier a präzis wéi méiglech unzepassen. Méi reaktiounsfäeger an geklomm a méi stabil an Deceleration, erlaabt d'Maschinn Iech nach méi fir déi lescht Deeler vun Zäit ze sichen.

Modifizéiert fir On-Strooss oder Offroad Fueren, equipéiert mam R 1200 GS 2014, ESA Dynamic bitt maximal Komfort a Leeschtung. De geringsten Defekt op der Strooss gëtt direkt gefiltert, Kompressioun an Expansiounsdämpfung ginn an Echtzäit duerchgefouert!

Bei BMW herrscht Iwwerleeung vu Motorkaarten. Déi lescht moduléieren all aner Systemer, déi vum Bayeresche Hiersteller versklavt sinn. Zousätzlech zu hirem Effekt op Suspensionen, ass hir Interaktioun iwwer de Grad vun der Interventioun duerch AUC (Rutschkontroll) an ABS bäigefüügt.

Speziell erfuerdert d'Wiel vum dynamesche Modus eng méi staark Äntwert op d'Beschleunegung a wäert tatsächlech zu méi staarken Suspensioune féieren, onofhängeg vum gewielte Profil. Dann sinn ABS an CSA obsessiv. Ëmgekéiert gëtt de Reenmodus eng vill méi glatter Motorreaktioun an dann op méi mëll Dämpfung gesat. ABS an CSA ginn och vill méi interventionistesch. Zousätzlech, erhéicht den Enduro Modus den Auto op d'Suspensionen, bitt maximal Rees an deaktivéiert hënnescht ABS.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

D'Bologna Italiener hunn hir Streck mat bemannte Suspensioune säit 2010 ausgerüst, déi 2013 semi-dynamesch ginn. De gewielte System, deen an Zesummenaarbecht mam Ausrüstungshersteller Sachs entwéckelt gouf, passt d'Kompressioun, d'Expansioun an d'Virspannung vum hënneschte Fréijoer un fir d'Reibedéngungen unzepassen. Et kann och mat dem Bordcomputer konfiguréiert ginn, wat d'Entfernung vun der Belaaschtung uginn (Solo, Duett ... etc.). Zousätzlech huet d'DSS eng kontinuéierlech semi-aktiv Suspension Kontroll.

Beschleunigungsmeter, déi un den ënneschten Gabel-Tee an den hënneschte Frame befestegt sinn, studéieren d'Frequenzen, déi op d'48mm Gabel a Schwenkarm beim Taxien transferéiert ginn. D'Informatioun gëtt direkt mat engem speziellen Rechner analyséiert an entziffert. En Algorithmus, dee laang an Autoen benotzt gëtt, Skyhook, léiert iwwerdroe Variatiounen a reagéiert dann op dës Spannungen andeems d'Hydraulik stänneg adaptéiert.

An Ducati diktéiert de Motor, no senge Profiler (Sport, Touring, Urban, Enduro), seng Gesetzer fir seng Dénger op engem onkompletten Zyklus an aner Hëllef: Anti-Rutsch an ABS. Sou bitt de Sport Modus méi staark Ophiewe. Am Géigesaz, këmmert sech den Enduro DSS Modus ëm Offroad Entwécklungen mat mëllen Ophiewe. Och ABS an DTC verfollegen den Toun, adaptéieren hir Astellungen.

Am Gebrauch bitt Mutlistrada a seng DSS präzis Handhabung. Als éischt sinn d'Masstransferen, déi d'Pompelphänomen verursaachen, déi an High-Motion Suspensionen inherent sinn, extrem limitéiert. Déiselwecht Beobachtung ass an den Ecksequenzen, wou d'Maschinn Strengheet a Präzisioun behält.

Gabel 48 mm

Sportmodus: 150 PS (gratis Versioun), DTC vun 4, ABS vun 2, sportlech, méi staark DSS Suspensionen.

Tourmodus: 150 PS (gratis Versioun) mëll Äntwert, DTC aus 5, ABS aus 3, DSS-orientéiert Tour mat méi Ophiewe Confort.

Urban Modus: 100 PS, DTC aus 6, ABS aus 3, Stad-orientéiert DSS fir Schock (Iesel zréck) an Noutbremsung (géint Virrad).

Enduro Modus: 100PS, DTC bei 2, ABS aus 1 (mat hënneschter Sperrfäegkeet), Offroad orientéiert DSS, mëll Suspension.

KTM - EDS: Elektronesch Dämpfungssystem

Wéi gewinnt vertrauen d'Éisträicher hir Suspensiounstechnologie op White Power (WP). An et ass um 1200 Adventure Trail datt mir hien fannen. De semi-adaptive EDS System bitt véier Gabel Fréijoer a Schock Konfiguratiounen (Solo, Solo mat Gepäck, Duo, Duett mat Gepäck) mam Touch vun engem speziellen Lenkrad Knäppchen. Véier Steppermotoren, kontrolléiert vun hirer eegener Kontrolleenheet, sinn justierbar: Rebound-Dämpfung um rietse Gabelarm, Kompressiounsdämpfung um lénksen Gabelarm, Dämpfung um hënneschte Schockdämpfer a Virbelaaschtung vum hënneschte Schockfeder.

Dräi Dämpfungskonfiguratiounen, Komfort, Strooss a Sport, sinn och virgesinn. A wéi mat deenen zwee fréiere Maschinnen koordinéieren d'Motormodi d'Dämpfungsaarbecht. Den éisträichesche System verhält sech dann global wéi BMW ESA virun der "dynamescher" Evolutioun.

Wann Dir op der Strooss sidd, kënnt Dir ganz einfach vun engem Suspensiounsastellung an en anert wiesselen. D'Aventure betount säin zykleschen Deel vu grousser Beweeglechkeet a Kraaft. Wärend Schaukelbewegungen beim Bremsen nach ëmmer als Standard erkennbar sinn, gi se wesentlech reduzéiert andeems se fir de Sport-Pilot Gepäck Kostüm wielen. Nach eng Kéier gesi mir d'Bestätegung vun dëser Ausrüstung hei an der Einfachheet vun der Upassung an der Gesamteffizienz.

Aprilia ADD Dämpfung (Aprilia dynamesch Dämpfung)

Déi studéiert Menagerie mat Chips squats och d'Sachs Versioun vum Caponord 1200 fir Reesen, souwuel fir de Schock an der rietser lateraler Positioun a fir d'invertéiert 43mm Gabel. Semi-aktive Suspensionen sinn dee bemierkenswäerten Ausdrock vu senger Bordelektronik, déi vu véier Patenter ofgedeckt ass. Ënner anerem Systemer vun de Marken ënnerscheet sech d'Aprilia Konzept, besonnesch duerch d'Feele vu virdefinéierte Profiler (Komfort, Sport, asw.). Op der Informatiounspanel kënnt Dir en neien automatesche Modus auswielen. Soss kann d'Motorradbelaaschtung spezifizéiert ginn: Solo, Solo Koffer, Duo, Duo Koffer. Onofhängeg vun der Wiel, gëtt d'Virlaascht dann op de Schockdämpfer duerch Fréijoerspannung mat engem Kolben ugewannt, deen den Uelegtank ënner dem hënneschte Scharnier dréckt. Wéi och ëmmer, d'Gabel muss dëse Wäert manuell upassen mat der traditioneller Schraube op der riichter Röhre. Aneren Nodeel: ABS an Zuchbéischt Kontroll

Et passt dann d'Hydraulik automatesch beim Fueren un, ofgeleet vun der Autostechnologie déi Sky-Hook a Acceleration Driven Algorithmen integréiert. Dës Method erlaabt Iech verschidde Schwankungen op ville Punkte gemooss ze kontrolléieren. Natierlech ass d'Bewegung vun den Suspensionen souwuel an den dynamesche Stufen vum Gebrauch (Beschleunigung, Bremsen, Wénkelännerung) an d'Qualitéit vum Trëttoir eng offensichtlech Moossnam. Déi lénks Gabelröhre enthält en Drocksensor, deen op engem Ventil handelt, während deen aneren um hënneschte Frame befestegt ass an d'Rees vum Schwenkarm erkennt. Awer d'Motorgeschwindegkeet gëtt och berücksichtegt well et d'Quell vu Schwéngung ass. Also, all veraarbecht Informatioun erlaabt Iech op lues a séier Héichgeschwindegkeetsbewegungen (héich a niddereg Frequenzen) vun den Suspensionen zu all Moment ze reagéieren, méi subtil unzepassen wéi mechanesch Systemer. D'Schwellwäerter ginn ausgestallt, wat méi wichteg Variabelen erlaabt an dofir Komfort an Effizienz d'selwecht sinn.

Wann d'Gesamttechnologie harmonesch fonctionnéiert, schéngt de System heiansdo a senger Wiel ze zécken. Et ass méiglech datt vill Informatioun ze analyséieren heiansdo zu Mikrolag bei Suspensionreaktiounen entstoen. Also am stännegen sportleche Fuere gëtt d'Gabel gefaange fir ze mëll ze sinn wann Dir séier an de Corner dréit. Am Géigendeel, den Auto kann heiansdo ze steif schéngen an enger Serie vu Schlag. Direkt korrigéiert huet dëst Verhalen keng Veraarbechtungsimplikatiounen. Dëst ass d'Resultat vun der konstanter Adaptatioun vun der Maschinn un d'Pilotbedéngungen. Heiansdo gëtt et e Gefill vu liichte Blur beim "extrem" Fueren, schliisslech gemeinsam fir aner Marken. Am Laf vu Kilometer verschwënnt dëst Gefill fir jiddereen. A

Yamaha

Den éischte japanesche Hiersteller deen endlech dës Technologie ubitt, Yamaha equipéiert säin ikonesche FJR 1300 AS mat Schockabsorptioun. Also d'Elektronik erobert den 48mm Kayaba Schock an ëmgedréint Gabel. Wéi och ëmmer, speziell mat dësem Modell ausgestatt, ass et e semi-aktive System deen am Moment ganz klassesch op High-End Stroosseween ass. Dräi Modi, Standard, Sport a Komfort, ginn hydraulesch reglementéiert duerch 6 Variabelen (-3, +3) a véier Fréijoersvirauslaaschtungen aus der hënneschter Röhre (Solo, Duo, Eenzelkoffer, Duettkoffer). Steppermotoren kontrolléieren souwuel d'Kompressiounsdämpfung um lénksen Röhre an d'Dämpfung um richtege Röhre.

Also fir Yam ass et meeschtens den Tuningkomfort deen dës Technologie bréngt, souwéi eng verbessert Handhabung, wann de Pilot säin Auto op déi proposéiert Parameteren ofstëmmt. Mat der neier 2013 FJR AS Gabel ass et méi präzis a besser fir déi nohalteg Bremsbelaaschtung z'ënnerstëtzen.

Wilbers Gewiichter

Wéineg bekannt fir Biker, den däitsche Stoosdämpfungsspezialist fir 28 Joer huet eng breet Palette vu Suspensionen entwéckelt. Sou kann hir Produktioun souwuel Entrée-Niveau an läscht Hypersport vu ville Marken equipéiert. Hir Erfahrung kënnt aus den Däitsche National Speed ​​​​Championships (Superbike IDM).

D'Firma huet séier eng méi bëlleg Alternativ zu Ersatz ugebueden, déi eeler BMW ESA Systemer, déi e puer Modeller gescheitert hunn. Also, e Motorrad ouni Garantie an erliewt Feelfunktioune wéinst Systemkorrosioun oder aner onerwaart Eventer kann mat engem Wilbers-ESA oder WESA mat de selwechte Fäegkeeten an Astellunge wéi d'Original ausgestatt sinn.

Konklusioun

D'Entstoe vun elektronesch ofgestëmmte Suspensioune schéngt ëmmer méi kloer ze sinn. Maschinnen déi esou ausgestatt sinn, sinn ëmsou méi agreabel ze benotzen. D'Handfläch vun der Praxis geet zréck an den automateschen Modus vum Aprilia / Sachs Tandem.

Wéi och ëmmer, wärend se net manuell ugepasst sinn, maachen dës Systemer sécherlech net traditionell High-End Ausrüstung obsolet. Ausserdeem erlaben se nach méi Feintuning am Aklang mat de richtege Virléiften vu jidderengem. Wéi och ëmmer, kontinuéierlech adaptiven Dämpfung (BMW Dynamic, Ducati DSS an Aprilia ADD) kämpft direkt d'Fäegkeeten vun dëse klassesche High-Flying Elementer. Andeems Dir d'Ofdeckung an d'Fuervariatioune sou genau wéi méiglech liest, bidden se déi richteg Äntwert fir all Occasioun. Et gëtt och unerkannt datt dës Technologien och d'Mapping vum Motor op d'Dämpfung (BMW - Ducati) beaflosse kënnen. Dëst beaflosst d'Subtletien vun der Reaktioun.

Fir déi meescht Vëlosfuerer stellt dës Evolutioun e wichtege Sécherheetsaccord op alldeegleche Basis duer. Et bleift d'Robustitéit vun dëser héich Technologie iwwer Zäit ze bewäerten a rigoréis getest.

No allem, wann Dir d'Laascht op de Frame e bëssen ännert, kënnt Dir d'Performance vergläichen a fir qualitativ héichwäerteg traditionell Hardware fir elo goen. Soss wäert elektronesch Hëllef attraktiv schéngen, besonnesch fir déi schwieregst.

Ëmmer méi technologesch, eis Rummen sinn elo méi einfach ze personaliséieren fir Biker déi net mat der hydraulescher Alchimie vertraut sinn. Net ze ernimmen d'Verbesserung vun der Qualitéit vun der Veraarbechtung. Fir déi definitiv Iddi ze kréien, ass déi bescht Léisung Autoen ze probéieren déi dës Systemer integréieren, d'Interesse vun dëse modernen Suspensioune moossen ... a kucken ob iergendeen vum Chip profitéiere kann.