Elektresch Autoen: all nei Elektroautoen fir 2020

Wann Dir fréier nëmmen d'Faarf vum Tesla Model S Elektroauto konnt wielen, elo ass et eng aner Saach. Bal all Autofabrikanten hunn haut elektresch Gefierer an hirem Sortiment. Awer wéi eng nei elektresch Gefierer wäerten 2020 um Maart kommen?

Sports sedans, bëlleg Stad Autoen, grouss SUVs, trendy Crossovers ... EVs sinn an bal all Segment verkaf. An dësem Artikel wäerte mir all elektresch Gefierer diskutéieren, déi am Joer 2020 erauskommen oder dëst Joer fir d'éischt um Maart kommen. Hei fannt Dir keng al Autoen, déi zënter Joeren ze verkafen sinn. Mir wëllen ëmmer datt dës Iwwerpréiwung sou aktuell wéi méiglech ass, fir datt et net schued, an e puer Méint nach eng Kéier op dës Säit ze klicken. Dës Lëscht ass an der gréisster méiglecher alphabetescher Uerdnung.

Eng Notiz ier mer dës Lëscht ufänken. Wat mir hei diskutéieren ass zum Deel d'Musek vun der Zukunft. Hautdesdaags kënnen Automobilisten ëmmer anescht plangen fir d'Verëffentlechung vun elektresche Gefierer, awer am Joer 2020 ass dës Chance ganz héich. Um Enn huet de Coronavirus e groussen Impakt op d'ganz Welt (haat). All Produktiounsketten sinn zesummegefall, Fabrike si fir e puer Deeg zou, an heiansdo Wochen. Dofir ass et méiglech datt den Autoshersteller decidéiert d'Verëffentlechung vum Auto op de Maart ze posten. Wa mir dat héieren, korrigéiere mir natierlech dëse Message. Awer bereet Iech op d'Tatsaach datt an engem Mount oder zwee den Auto einfach beim Händler erschéngen kann.

Iveis U5

Vun all den elektresche Gefierer, déi am Joer 2020 verëffentlecht ginn, ass Aiways U5 déi éischt an alphabetesch Uerdnung. An et ass en zimlech komeschen Auto fir unzefänken. Den Auto ass bal prett - et sollt am Abrëll op de Maart kommen - awer et sinn e puer wichteg Detailer déi mir nach net wëssen. Mee loosst eis ufänken mat deem wat mir wëssen. Dëse chinesesche elektresche Crossover soll am August verkaf ginn. Net ze verkafen, well et kann spéider gemaach ginn. Neen, Aiways wëll ufänken Autoleasing unzebidden. Wéi vill kascht dat? Dëst ass sou e wichtegen Detail, dee mir nach net wëssen.

Aiways huet schonn ugekënnegt datt den U5 e Frontradgefierer Crossover/SUV mat enger 63 kWh Batterie ass. Mir kennen d'Fluchbereich nëmmen no dem NEDC Standard, deen 503 Kilometer ass. Loosst eis unhuelen datt d'WLTP Gamme méi niddereg wäert sinn. Een eenzege Motor produzéiert 197 PS. an 315 Nm. Den Auto ka séier laden, mat wéi enger Technologie et net kloer ass. Wéi och ëmmer, Aiways musse vu 27% op 30% bannent 80 Minutten oplueden.

Den Audi e-tron Sportback

Mir wëssen vill méi iwwer den Audi e-tron. Nee, dëst ass wierklech keen neien Auto. Mä dëst Joer kritt en zwee nei Modeller, nämlech de Sportback an de S. Deen éischten ass den e-tron "Coupe SUV". Dëst bedeit manner Plaz am Auto. Dat fällt virun allem am Récksëtz an am Kofferraum op. Dëst bedeit awer och datt Dir méi laang op Batterie fuere kënnt. Dëse Sportback ass aerodynamesch méi staark wéi de normale e-tron. Wann dat eppes fir Iech bedeit, huet de Sportback e Cw vun 0,25 wärend de reguläre e-tron e Cw vun 0,27 huet.

Den Audi e-tron Sportback gëtt et elo an zwou Varianten. Den Audi e-tron Sportback 50 quattro ass am bëllegsten a kascht 63.550 Euro. Fir dëst ze maachen, kritt Dir eng Batterie vun 71 kWh, déi zwee Elektromotoren dréit. Dësen e-tron huet eng maximal Leeschtung vun 313 PS. a maximal Dréimoment vun 540 Nm. E beschleunegt sech op 6,8 km/h an 100 Sekonnen an huet eng Spëtzgeschwindegkeet vun 190 km/h.Den Audi e-tron Sportback 50 huet eng WLTP-Reechwäit vun 347 Kilometer a ka séier bis zu 120 kW gelueden ginn. Dëst bedeit datt aachtzeg Prozent vun der Batterie an enger hallwer Stonn gelueden kënne ginn.

Méi deier Brudder - Audi e-tron Sportback 55 quattro. Et huet eng grouss Batteriekapazitéit vun 95 kWh, wat heescht datt d'Reechwäit och méi laang ass: 446 Kilometer am Aklang mam WLTP Standard. D'Motoren sinn och méi grouss, sou datt dësen e-tron maximal 360 PS liwwert. an 561 Nm op alle véier Rieder. Sou sinn 6,6 km/h an 200 Sekonnen erreecht an d'Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h. Mat dësem 81.250 kW e-tron ass séier gelueden, dat heescht, datt dës grouss Batterie och bis zu aachtzeg Prozent an enger halwer Zäit gelueden ass. Stonn. Dësen exzellenten E-Tron ass natierlech e bësse méi deier a kascht XNUMX €.

Audi e-tron S

Mir bezéie sech op den Audi e-tron S nom Sportback, obwuel d'Regele vum Alphabet diktéieren, datt mir et ëmgedréint maachen. Mir wësse momentan manner iwwer de S wéi iwwer de Sportback, also hu mir decidéiert en auszetauschen. Wat mir sécher wëssen: d'S Versioun wäert méi sinn wéi nëmmen e Kierperkit an e puer S Decals.

Huelt d'Elektromotoren. Et ginn zwee vun hinnen am Standard Audi e-tron 55. Audi iwwerdréit fir d'S Versioun e grousse Motor, deen d'Réckachs dreift, op d'Frontachs fir d'S-Versioun. Dëse Motor gëtt op 204 Päerd bewäert (am Supercharged Modus). De S Modell kritt zwee Elektromotoren op der hënneschter Achs. Ee pro hënneschter Rad!

Zesummen, dës zwee hënneschte Motore liwweren 267 horsepower oder 359 horsepower am supercharged Modus. Si kënnen och getrennt vunenee kontrolléiert ginn, wat zu enger besserer Ecke bäidréit. Prinzipiell ass dësen e-tron S Hannerradfuerer. Awer wann de Chauffer schwéier op de Gaspedal dréckt oder wann de Gripniveau ze niddreg gëtt, trëtt de Frontmotor an.

D'Gesamtleeschtung vum Audi e-tron S ass 503 PS. an 973 Nm, virausgesat datt Dir am Supercharged Modus fuert. Dëst erlaabt Iech op 100 km / h a 4,5 Sekonnen ze beschleunegen an dann op e limitéierten Maximum vun 210 km / h ze beschleunegen. An der normaler D Positioun Kraaft 435 hp. an 880 Nm. Déi siwen Fahrmodi beaflossen och d'Standard adaptiv Loftophiewe, déi d'Héicht vum Gefier ëm 76 mm upassen kann. Zum Beispill, wann Dir séier fuert, gëtt de Kierper ëm 26 mm erofgesat.

Et bleift ze gesinn, wéi eng Batterie de séieren Audi kritt, souwéi d'Gamme a Präis. Si sollten ab Mee ze bestellen sinn a wäerte spéider dëse Summer vum Händler verfügbar sinn. Den Audi e-tron S ass souwuel a Crossover wéi och a Sportback Coupe Versiounen verfügbar. Zum Verglach kascht den Audi e-tron 55 quattro 78.850 95 Euro an huet eng 401 kWh Batterie, déi eng Reechwäit vu 55 Kilometer bitt. Den Audi e-tron 81.250 Sportback kascht 446 Euro a ka mat der selwechter Batterie XNUMX Kilometer reesen.

BMW iX3

Wann d'Däitschen den i3 zimlech fréi lancéiert hunn, si si mat der Aféierung vun hirem SUV enttäuscht. Mercedes an Audi si schonn ënnerwee, och Konkurrenten aus anere Länner. BMW soll och dëst Joer mam iX3 an dësem populäre Segment matmaachen. Loosst eis ufänken mat deem wat mir nach net wëssen: Präisser a genee Liwwerzäiten.

Wéi och ëmmer, et sinn e puer wichteg Detailer déi mir bewosst sinn. Fir Ufänger, méi interessant Informatioun: Kraaft. Den eenzegen Elektromotor vum iX3 produzéiert 286 PS. an 400 Nm. Dëst transferéiert d'Kraaft op d'Rieder. Batterie Kapazitéit 74 kWh. Notiz: Dëst ass voll Kapazitéit. D'Lithium-Ionbatterie, déi an elektresche Gefierer benotzt gëtt, benotzt ni seng voll Kapazitéit, Dir kënnt liesen firwat dat an eisem Artikel iwwer elektresch Gefierer Batterie ass.

Mat esou enger Batterie soll de WLTP Radius op "iwwer" 440 Kilometer reduzéiert ginn. Dem BMW no wäert den Energieverbrauch manner wéi 20 kWh pro 100 km leien. Den IX3 kritt Ënnerstëtzung fir 150 kW Schnellladeger. Dat heescht, den Auto muss bannent enger hallwer Stonn "voll gelueden" sinn.

BMW fir iX3 an China Planz ze bauen. Dës Planz fänkt 2020 elektresch Gefierer ze produzéieren. Den Auto wäert wahrscheinlech dëst Joer an Holland ukommen, dofir ass dësen SUV an dësem Roundup.

DS 3 Crossback E-Tense

Wien hätt léiwer e bësse méi Präis Dir wëllt e PSA Auto, gitt sécher dës DS 3 Crossback E-Tense ze kontrolléieren. DS liwwert de Crossover mat Bensin- an Dieselmotoren souwéi en elektrescht Gefier. Dës elektresch Versioun ass natierlech liicht méi deier wéi de Verbrennungsmotor DS 3, obwuel d'Bild e bësse verzerrt ass.

Déi bëllegst DS 3 kascht 30.590 34.090 a gëtt Chic genannt. En Elektromotor eleng ass an dëser Versioun net méiglech. Elektresch Modeller sinn nëmmen a méi héije Versioune verfügbar, wou Dir op d'mannst 43.290 € fir d'Bensinvariant muss ofzielen. Déi elektresch Versioun kascht XNUMX XNUMX Euro erëm.

Sou kascht den elektreschen DS méi wéi néngdausend Euro méi. A wat kritt Dir dofir? 50 kWh Batterie mat 136 PS Motor. / 260 Nm. Dëst gëtt dem DS 3 E-Tense eng WLTP Gamme vun 320 Kilometer. Schnellladung bis zu 80 Prozent ass méiglech an drësseg Minutten iwwer eng 100 kW Verbindung. Mat der Batterie 80 Prozent gelueden, kënnt Dir 250 Kilometer mat WLTP fueren. Wann Dir doheem mat enger 11kW Verbindung lued, dauert et fënnef Stonnen fir d'Batterie voll ze laden.

Dir gesitt déi uewe genannten Zuelen méi spéit an dësem Artikel. Den DS 3 ass de méi deiere Schwëstermodell vum Opel Corsa-e a Peugeot e-208. Ech froe mech wéi d'elektresch DS 3 fiert? Da liest eise Führerschäin wou de Kasper dierft ronderëm Paräis fueren. Den DS 3 Crossback E-Tense gëtt am zweete Véierel vun dësem Joer erwaart.

Fiat 500 e

Richteg Kapitaliséierung betrëfft kann e groussen Ënnerscheed maachen. De Fiat 500E ass deen éischten elektresche 500 deen Fiat fir verschidden US Staaten produzéiert huet. Den Autosproduzent huet bestëmmte Emissiounsnormen missen erfëllen. Et ass ze hoffen, datt de Fiat net vill vun hinnen verkaf huet: si hunn op all Auto bedeitend Verloschter gelidden.

De Fiat 500e (Klengschrëft!) ass e komplett aneren Auto a gehéiert zu den elektresche Gefierer vun 2020. Am Erscheinungsbild gläicht dëse Modell nach ëmmer dem 500E, obwuel de 500e kloer eng Entwécklung vu fréiere italienesche Hatchbacks ass. Dëse klengen Elektroauto ass mat enger 42 kWh Batterie ausgestatt, déi eng WLTP-Reechwäit vun 320 Kilometer ubitt. Dës Batterie kann 85kW Schnellladung handhaben, wat en Auto vu "bal eidel" op 85% an 25 Minutten huelen kann.

D'Batterie dréit den 119 PS Elektromotor un. D'Koppel huet nach Fiat genannt. Mat dësem Motor beschleunegt de Fiat vun 9 op 150 km/h an 38.900 Sekonnen. Top Geschwindegkeet ass 500 km / h. Den elektresche Fiat kann elo fir XNUMX € bestallt ginn, d'Liwwerunge fänken am Oktober un. Dëst ass eng speziell Editioun, viraussiichtlech méi bëlleg Modeller kommen geschwënn. Dat huet Fiat awer nach net offiziell ugekënnegt.

Ford Mustang Mach E.

Ah, de Ford Mustang Mach-E ass wierklech en Auto deen Automobilisten an zwou Gruppen opdeelt. Entweder Dir hutt et gär oder Dir hutt et guer net gär. A bis elo huet nach keen et gefuer. Dëst ass natierlech wéinst dem Numm; Et ass kloer, datt de Ford op den Erfolleg vum primitive Muskelauto profitéiere wëll.

Den elektresche SUV ass a verschiddene Versiounen verfügbar. Dir kënnt d'Batteriekapazitéit wielen - 75,7 kWh oder 98,8 kWh - an ob Dir Allradantrieb wëllt oder just Hannerradfuerer wëllt. De maximale WLTP Radius ass 600 Kilometer. Déi bescht Versioun ass de Mustang GT. Nee, dëst ass keen GT Auto wéi den Aston Martin DB11, mee "einfach" déi bescht Versioun vun engem SUV. Dir kritt 465 PS. an 830 Nm, dat heescht de Mustang 5 km/h an 100 Sekonnen.

D'Mustang Batterie kritt Ënnerstëtzung fir 150 kW Schnellladung, mat där Dir maximal 93 Kilometer an zéng Minutte Ladezäit "Lade" kënnt. Dir sollt fäeg sinn de Mustang Mach-E vun 38 bis 10 Prozent an 80 Minutten ze laden, obwuel et net kloer ass wéi eng Batterie mir schwätzen.

Déi bëllegst Mach-e huet eng WLTP Gamme vu 450 Kilometer a kascht 49.925 Euro. E 258 PS Elektromotor ass op der hënneschter Achs installéiert. an 415 Nm. Beschleunegung op 2020 km / h soll an aacht Sekonnen gemaach ginn. Déi éischt Liwwerungen an Holland fänken net un bis de véierte Quartal vum Joer XNUMX.

Honda-e

Wann Dir e léiwen Elektroauto wëllt, ass den Honda e e gudde Kandidat. Et huet just net Loscht ze fueren, well d'Reechwäit vun 220 Kilometer e bësse moderéiert ass. Besonnesch wann een de Präis vu 34.500 Euro kuckt. Honda selwer seet datt den e vun héich Qualitéit ass an och mat villen Optiounen als Standard kënnt. Denkt un LED Beliichtung, Heizkierper a Kameraspigel.

Gëtt et nach eppes ze wielen wann Dir e bestellt? Jo, nieft dem agreabele Faarfschema gëtt et och Motoriséierung. D'Basis Versioun kritt en 136 PS Motor, awer dëst kann op 154 ​​PS erhéicht ginn. Dréimoment bis 315 Nm. E kann och séier gelueden ginn, d'Batterie soll 80 Prozent an ongeféier eng hallef Stonn gelueden ginn. Beschleunegung op 2020 km / h dauert aacht Sekonnen, viraussiichtlech mat engem méi staarke Motor. Den Honda e gëtt erwaart am September XNUMX ze kommen.

Lexus UX 300e

Dëst ass dem Lexus säin éischten elektresche Gefier. Net datt et vu baussen ze gesinn ass. Normalerweis probéieren Autoshersteller hir Elektroautoen am Joer 2020 anescht ze maachen wéi d'Verbrennungsmotoroptiounen. Den Haaptunterschied ass den Heizkierpergrill, zum Beispill Hyundai Kona. Lexus, wéi Audi, gesäit et anescht. Dat grousst Gitter gehéiert schliisslech dem Lexus – wéi et heescht – dofir geheien se esou e Grill op en Elektroauto.

Awer wat kritt Dir nieft dem grousse Gitter mat dësem Lexus UX 300e? Fänke mer mat der Batterie un: et huet eng Kapazitéit vu 54,3 kWh. Et dréit den 204 PS Motor un. D'Gamme ass 300 bis 400 Kilometer. Jo, den Ënnerscheed ass kleng. De Lexus zielt méi wéi 300 Kilometer mam WLTP Standard ze fueren, an um NEDC Standard kann en Auto 400 Kilometer fueren.

Den elektresche Lexus beschleunegt op 7,5 km / h an 160 Sekonnen an huet eng Topgeschwindegkeet vun 300 km / h. Den UX 49.990e kann elo fir € XNUMX XNUMX bestallt ginn. Dir musst nach e bëssen waarden bis Dir de Lexus gesinn; Et wäert dëse Summer nëmmen op hollännesche Stroossen sinn.

Mazda MX-30

Mazda mécht mat MX-30 E bëssen wat Ford mam Mustang Mach-E mécht: e populäre Numm erëmbenotzen. Iwwerhaapt kennen mir de Mazda an den MX Mix virun allem vum Mazda MX-5. Jo, Mazda huet den MX Numm fir Konzept SUVs an dergläiche virdrun benotzt. Awer den Autoshersteller huet nach ni sou en Auto mam Numm MX vermaart. Also virun dësem Crossover.

Schlag am Auto Gamme fir de Format. Et ass schliisslech e Crossover, sou datt Dir erwaart datt Mazda fäeg ass eng uerdentlech Quantitéit un Batteriezellen dran ze pressen. Allerdéngs ass dëst e bëssen enttäuschend hei. D'Batteriekapazitéit ass 35,5 kWh, dat heescht datt d'Reechwäit 200 Kilometer ënner dem WLTP Protokoll ass. Crossovers ginn ëmmer vermaart wéi wa se fir Leit mat engem aktive Liewensstil wieren. Dofir ass et e bëssen ironesch datt den "Abenteuerauto" eng zimlech limitéiert Gamme huet.

Fir de Rescht vun de Charakteristiken: den Elektromotor huet 143 PS. an 265 Nm. Schnellladung bis 50 kW méiglech. Et ass net gewosst wéi séier d'Gefier voll gelueden ass. Wéi Honda, kënnt dës Mazda mat enger ganzer Rei Standardfeatures wéi LED Luuchten, Parksensoren, Kraaft viischt Sëtzer an eng Rearview Kamera. De Mazda MX-30 kann elo fir € 33.390 bestallt ginn, den elektresche Japaner soll iergendwann dëst Joer bei Händler sinn.

mini cooper se

Bleift mat där Gamme an der MX-30 Gréisst fir eng Zäit. Zweehonnert Meilen an engem Crossover Wéi vill kann de Mini aus dem Cooper SE erausdrécken? honnert an aachtzeg? Nee, 232. Jo, dësen Hatchback kéint méi wäit goen wéi e Mazda Crossover. An dat ass mat enger méi klenger Batterie well dëse Mini mat enger 32,6 kWh Batterie kënnt. Den Elektromotor ass och méi schaarf - 184 PS. an 270 Nm.

Et gëtt nëmmen ee klengen Negativ: vun deenen zwee Autoen wäert den elektresche Mini 2020 am deiersten sinn. De britesch-däitschen Auto gëtt elo fir 34.900 Euro verkaf. Nieft enger méi klenger Maschinn hutt Dir och manner Dieren dofir. De Mini ass "just" en Dräi-Dier Auto.

Dësen Dräi-Dier Auto kann op 7,3 km / h an 150 Sekonnen beschleunegen a weider bis Spëtzt 50 km / h. Schlussendlech kann den Auto séier mat engem Maximum Muecht vun 35 kW gelueden ginn, dat heescht d'Batterie op 80 Prozent an 11 Minutten. Laden mat engem 2,5 kW Stecker dauert 80 Stonnen op 3,5 Prozent an 100 Stonnen op XNUMX Prozent. Wëllt Dir wësse wéi de Mini Cooper SE fiert? Da liest eisen Electric Mini Driving Test.

Opel Corsa-e

Mir wäerte fir eng Zäit laang mat europäeschen elektresche Hatchbacks bleiwen. Den Opel Corsa-e ass am éischte Véierel vun dësem Joer an Holland ukomm. Dësen Däitschen ass liicht méi bëlleg wéi de britesche Mini, Opel verkeeft elo fir 30.499 50 Euro. Dofir kritt Dir e fënnef-Dier Hatchback mat enger 330 kWh Batterie. D'Batterie ass méi grouss wéi de Mini, also. Dofir ass et net iwwerraschend datt d'Gamme vill méi grouss ass: XNUMX Kilometer mam WLTP Protokoll.

Déi elektresch Corsa, wéi seng Schwëstermodeller DS 3 Crossback a Peugeot e-208, huet en eenzegen Elektromotor deen 136 PS op d'Virrieder schéckt. an 260 Nm. Zur selwechter Zäit beschleunegt den Opel op 8,1 km/h an 100 Sekonnen a kann Geschwindegkeete vu bis zu 150 km/h erreechen.Den Auto ka séier mat enger maximaler Kraaft vun 100 kW gelueden ginn, duerno gëtt d'Batterie bis zu aachtzeg Prozent gelueden bannent hallef Stonn. Den Entrée-Niveau Corsa-e kënnt mat engem 7,4kW Eenphas Ladegeräter, mat engem 1kW Dräi-Phase Ladegerät deen zousätzlech XNUMX Euro kascht.

Peugeot e-208 kaaft

Alphabetesch schwätze mir hei e bëssen falsch; eigentlech soll e-2008 hei sinn. Awer an enger Nossschuel ass den e-208 e Corsa-e mat engem anere Gesiicht, dofir kucke mir dës zwee elektresch Gefierer déi 2020 zesummen um Maart kommen. Fänke mer mam Präis un: d'Fransousen sinn e bësse méi deier wéi d'Corsa. Den Agangsniveau E-208 kascht 34.900 Euro.

A wat kritt Dir dofir? Gutt, Dir kënnt tatsächlech e bëssen iwwer de Corsa-e an den DS 3 Crossback liesen. Well dëse Fënnef-Dier Hatchback kritt och eng 50 kWh Batterie déi den 136 PS Elektromotor ugedriwwen huet. an 260 Nm Energie. D'Beschleunegung op 8,1 km/h dauert 150 Sekonnen an d'Spëtztgeschwindegkeet ass op 208 km/h limitéiert.Mir vergiessen awer net, datt de Peugeot 2020 och den Auto vum Joer XNUMX ass.

Mir gesinn Ënnerscheeder am Beräich. Den E-208 kann op d'mannst zéng Kilometer méi wäit reesen wéi d'Corsa, an huet dofir eng Reechwäit vun 340 Kilometer ënner WLTP. Wat verursaacht dëst? Denkt un eng Kombinatioun vun aerodynamesche Differenzen a Gewiicht Differenzen.

Fir zréckzekréien, kucke mer op séier Opluedzäiten: duerch eng 100kW Verbindung kann d'Batterie an drësseg Minutten bis zu aachtzeg Prozent gelueden ginn. D'Batterie voll ze laden mat engem 11 kW Dräi-Phase Ladegeräter dauert 208 Stonnen a 5 Minutten am e-15. De Peugeot e-208 wäert ab Mäerz 2020 verfügbar sinn. Virwëtzeg wéi en elektresche Peugeot funktionnéiert? Da liest eise Führerschäin.

Peugeot e-2008 kaaft

Wéi versprach, hei eng méi grouss Peugeot. Den e-2008 ass eigentlech den e-208, awer fir déi, déi e bësse méi gär hunn an eng méi kleng Gamme léiwer maachen. D'WLTP-Reechwäit vun dësem Crossover ass 320 Kilometer, zwanzeg Kilometer manner wéi déi vum franséische Hatchback. Den E-2008 kann elo fir 40.930 Euro bestallt ginn a gëtt "während 2020" geliwwert. Prinzipiell ass den Auto d'selwecht wéi zwee aner elektresch Gefierer déi PSA am Joer 2020 op de Maart bréngt: den e-208 an de Corsa-e.

Polestar 2

Ee Kerb méi wéi den e-2008, de Polestar 2. Dëst ass den éischte ganz elektresche Polestar. D'Produktioun vun dësem elektresche Gefier huet am Mäerz ugefaang a soll am Juli op europäesche Stroossen ufänken ze fueren. Dëse Fastback huet eng 78 kWh Batterie déi Kraaft un zwee Motoren op béide Achsen transferéiert. Jo, de Polestar 2 huet véier-Radundriff. North Star huet am Ganzen 408 PS. an 660 Nm.

De Polestar 2 kann an 4,7 Sekonnen op 100 km/h beschleunegen an huet eng Topgeschwindegkeet vun 225 km/h.Volvo/Geely zielt op eng WLTP-Reechwäit vu ronn 450 Kilometer an en Energieverbrauch vu ronn 202 Wh pro Kilometer. De Präis ass schonn fixéiert: 59.800 € 2. Laden Detailer sinn nach net bekannt, awer de Polestar 150 kritt séier Laden bis zu XNUMX kW.

Porsche taycan

Dëst ass vun allen elektresche Gefierer déi am Joer 2020 masseproduzéiert ginn. wahrscheinlech déi deier. Obwuel de Präis vum Audi e-tron S kéint no kommen. Déi bëllegst Porsche Taycan kascht 109.900 € beim Schreiwen. An dësen Taycan ass en typesche Porsche; also et sinn eng ganz Rëtsch Modeller virun, wat den Iwwerbléck flott an iwwerflësseg mécht.

Dräi Modeller vu Porsche Taycans sinn am Moment verfügbar. Dir hutt 4S, Turbo an Turbo S. Startpräisser variéiere vun 109.900 € bis 191.000 €. Nach eng Kéier: Den Taycan ass en typesche Porsche, also kënnt Dir dës Präisser vill eropgoen, wann Dir zevill mat der Optiounslëscht matgeet.

Fir Ufänger, Slip-ons. De 4S kritt eng 79,2 kWh Batterie déi zwee Elektromotoren (een op all Achs) dréit. E flotten Touch: d'Réckachs huet eng zwee-Vitesse automatesch Transmissioun. En Elektroauto mat multiple Forward Gears gëtt net dacks gesinn. Den Taycan 4S huet e Systemoutput vu 530 PS. an 640 Nm. Beschleunegung op 4 km / h op der Taycan beschleunegt an 250 Sekonnen, déi maximal Geschwindegkeet ass 407 km / h. Vläicht déi wichtegst Detail vun engem Elektroauto ass d'Gamme: de Standard ass 4 Kilometer. A punkto Schnellladung kann den einfachsten 225S bis zu 270 kW goen, obwuel XNUMX kW méiglech ass.

Aktuellen Topmodell in Gamme et ass en Taycan Turbo S. Hien huet eng méi grouss Batterie bei 93,4 kWh an huet eng liicht méi laang Streck vu 412 Kilometer op WLTP. Awer natierlech kaaft Dir en Turbo S. Nee, Dir hutt en gewielt fir seng perfekt Leeschtung. Wéi 761 PS, 1050 Nm, Beschleunegung op Honnerte an 2,8 Sekonnen. Wann Dir de Fouss um "Accelerator" hält, da kënnt Dir a siwe Sekonnen 200 km / h. Déi maximal Geschwindegkeet ass och Eppes méi, vun 260 km / h.

A wann Dir mat vill Flamen fäerdeg sidd, wëllt Dir och oplueden. Dëst ass méiglech an Haiser mat enger maximaler Muecht vun 11 kW oder mat engem Schnellladeger mat enger maximaler Muecht vun 270 kW. Dës Notzlaascht ass héich, keen anert Gefier dat haut ze verkafen ass ka mat deem passen. Dëst huet en Nodeel: dës Schnellladungstechnologie ass net iwwerall verfügbar. Awer mat dësem Porsche Zukunft Beweis... Mat dëser 270 kW Verbindung kann den Taycan vu 5 bis 80% an 22,5 Minutten gelueden ginn. Awer wëllt Dir wësse wéi dësen Top-End Taycan an der Praxis ausgesäit? Da liest eise Führerschäin.

Renault Twingo Z.E

Vum groussen Däitschen deen de ganzen Dag vill Kilometer iesse kann bis zum klenge Fransous deen e bësse méi kleng ass. Dëse Renault Twingo ZE huet eng 22 kWh Batterie mat där d'WLTP Rei 180 Kilometer ass. Dëst gëtt dësem Hatchback eng zimlech kleng Gamme. Ass dëst Problem? Renault selwer huet keng Reklamatiounen. Den duerchschnëttleche Twingo-Chauffer fiert nëmmen 25-30 Kilometer pro Dag.

An dësem Fall kann eng kleng Batterie e Virdeel sinn. No allem sinn d'Batteriezellen deier fir ze fabrizéieren, sou datt eng méi kleng Batterie e méi niddrege Präis bedeit. Also Twingo ZE soll bëlleg sinn, richteg? Gutt, mir wëssen nach net. Renault huet nach keng Präisser ugekënnegt. De franséischen Auto kënnt Enn 2020 op de Maart, also wäerte mir méi iwwer dëse Renault méi spéit dëst Joer gewuer ginn.

Wat mir sécher wëssen: Renault benotzt déi selwecht Saache fir d'Motoriséierung wéi am ZOE. Dëse Renault huet en Elektromotor mat 82 PS. an 160 Nm. Den Twingo ZE erreecht 50 km/h an 4,2 Sekonnen an huet eng Spëtzvitesse vun 135 km/h, dem Twingo seng Top-Ladegeschwindegkeet läit „nëmmen“ bei 22 kW. Dir musst aachtzeg Kilometer an eng hallef Stonn Opluedstatioun reesen.

Sëtz El Born

Kuckt hei d'Seat Versioun vum Volkswagen ID.3. Oder éischter, kuckt hei en Auto deen Iech drun erënnert. D'Foto déi Dir uewen gesitt ass eng Konzept Versioun vum Seat el-Born. Dëst el-Born geet an Produktioun no der ID.3 a baséiert op dëser hatchback.

Et ass net kloer wat d'Ënnerscheeder wäerten sinn, awer mir wëssen datt et en 62 kWh Batteriepack mat engem 204 PS Elektromotor gepaart gëtt. An dësem Fall muss den Auto 420 Kilometer mam WLTP Protokoll fueren, an den Elektroauto beschleunegt op 7,5 km / h an 100 Sekonnen. Den Auto soll méi spéit dëst Joer verkaaft ginn, bis zu deem Zäit wäerte mir méi iwwer dëst spuenescht elektrescht Gefier héieren (a gesinn).

Seat Mii Electric / Škoda CITIGOe iV / Volkswagen e-up!

Mir hunn de Seat el-Born getrennt vum Volkswagen ID.3 gekuckt, well dëse Spuenier wäert e puer kleng Ënnerscheeder vun der däitscher ID.3 hunn. Trio: Seat Mii Electric, Škoda CITIGOe iV a Volkswagen e-up! awer, si bal identesch. Dofir bezeechne mir dës Maschinnen als ee Block.

Den Trio huet eng 36,8 kWh Batterie déi en 83 PS Elektromotor dréit. an 210 Nm. Dëst erlaabt d'Autoen op 12,2 km/h an 100 Sekonnen ze beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun 130 km/h z'erreechen. Doheem Opluedstatiounen kënnt mat engem Maximum Muecht vun 260 kW, sou datt déi mat véier Stonne vun Batterie Liewen kann d'Batterie voll charge. Schnellladung erreecht 7,2 kW, wat Iech erlaabt 40 Kilometer Kraaftreserve an enger Stonn ze "fëllen".

Déi bëllegst vun hinnen war - komesch genuch - e-up!. De VAG huet sech awer dovunner ofgezunn. Zu der Zäit vum Schreiwen verkeeft de Seat Mii Electric fir 23.400 €, de Škoda CITIGOe iV kascht 23.290 € an de Volkswagen e-up soll 23.475 € kaschten. Domat ass Škoda déi bëllegst, duerno Seat a Volkswagen déi deier. An den Universum koum domat erëm an d'Gläichgewiicht. Virwëtzeg, wéi dës Stad Rascals an der Praxis funktionnéieren? Da liest eise Führerschäin.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabrio

Mir wäerten och dës dräi Maschinnen kombinéieren. Prinzipiell sinn Smart ForFour, ForTwo a ForTwo Cabrio d'selwecht. Si si mat engem Elektromotor bis zu 82 HP ausgestatt. an 160 Nm, eng maximal Geschwindegkeet vun 130 km / h an Ënnerstëtzung fir séier Opluedstatiounen bis zu 22 kW an dräi-Phase Opluedstatiounen. D'Batterie ka vu 40 bis 10 Prozent an 80 Minutten gelueden ginn andeems se séier Laden benotzen. Dat eenzegt wat mir net wëssen ass d'Batteriegréisst, déi Smart, komesch genuch, net ernimmt. Awer et wäert net ganz grouss sinn: dës dräi Autoen hunn déi niddregst Gamme vun all elektrescht Gefier fir de Maart 2020 ze kommen.

Natierlech ginn et verschidden Differenzen tëscht de Modeller. No allem ass de ForFour déi schwéierst vun der Rëtsch, dank den extra Dieren a méi laanger Radbasis. Als Resultat ass d'Beschleunigungszäit op Honnerte 12,7 Sekonnen, an d'Gamme ass bis zu Kilometer no dem WLTP Protokoll. Dëse méi laange Smart kascht 23.995 Euro.

Komesch genuch kascht de ForTwo - e méi klengen Auto wéi de ForFour - och 23.995 €. Wéi och ëmmer, mat ForTwo. Du kanns Eppes déi méi laang Fahrt ass vläicht firwat d'Elterenfirmen Daimler a Geely mengen datt de gläiche Präis gerechtfäerdegt ass. Dëst "eppes" kann net genuch kursivéiert ginn: de ForTwo huet eng Reechwäit vu bis zu 135 Kilometer. Also nach fënnef Kilometer. D'Zäit vun null bis honnert ass 11,5 Sekonnen.

Endlech, de ForTwo Cabriolet. Et ass méi deier a kascht 26.995 € 11,8. D'Beschleunigungszäit ass 100 Sekonnen op 132 km / h. D'Gamme tëscht dem Zwee-Dier a Véier-Dier Gefier ass bis zu XNUMX Kilometer. Dës Smart Autoe goufen d'lescht Joer nei designt a sinn dëst Joer fir d'éischte Kéier verfügbar.

Tesla Model Y

Allerdéngs ass dëse Modell eng kleng Ausnahm. No allem wësse mir iwwer den Tesla Model Y net wierklech wann hien an Holland soll ukommen. Wärend traditionell Autoshersteller sech un engem Zäitplang halen an et tatsächlech nëmmen ausstellen, ass Tesla méi flexibel. Wäert et e puer Méint virdrun prett sinn? Da kritt Dir et e puer Méint virdrun, richteg?

Zum Beispill huet Tesla virdru gesot datt déi éischt amerikanesch Keefer den Auto nëmmen an der zweeter Halschent vum 2020 kréien. Trotzdem hunn d'Liwwerungen am Mäerz d'lescht Joer ugefaang. Laut Tesla wäert de Model Y Ufank 2021 an Holland ukommen. An anere Wierder: Et ass méiglech datt déi éischt Model Y dës Chrëschtdag ronderëm Holland fueren.

Wat kréien mir Hollänner? Et ginn am Moment zwee Goûten: Long Range a Performance. Loosst d'mat daat bëllegst ufänken, Long Range. Et huet eng Batterie vu 75 kWh déi zwee Motore dréit. Sou wäert d'Long Range véier-Radundriff hunn. Et huet eng WLTP-Reechwäit vu 505 Kilometer, eng Spëtzt vun 217 km/h a ka vun null op 5,1 km/h an 64.000 Sekonnen beschleunegen. De Long Range kascht XNUMX Euro.

Fir sechs dausend Euro méi - dat heescht 70.000 dausend Euro - Dir kënnt Leeschtung. Et kënnt Standard mat liicht ënnerschiddleche Felgen an engem (ganz klengen) Heckspoiler sou datt all Tesla Fans wëssen datt Dir e ganz schnelle Tesla hutt. Et kann 241 km / h erreechen, obwuel d'Beschleunigungszäit op Honnerte méi beandrockend ass. Et wäert an 3,7 Sekonnen ophalen. Cornering wäert och e bësse méi lëschteg sinn, well dës Tesla eng méi niddereg Ridehéicht huet.

Ginn et och Nodeeler? Jo, mat Performance kënnt Dir "nëmmen" 480 Kilometer fueren. Komesch genuch, Tesla selwer liwwert net vill Informatioun iwwer d'Opluedzäiten vum Model Y, ausser datt Dir 270 Kilometer an 7,75 Minutten op der Long Range opluede kënnt. Laut EV-Database kann dës Versioun an 11 Stonnen voll gelueden ginn mat engem 250 kW Ladegerät. Laut dësem Site ass séier Laden méiglech mat enger maximaler Kraaft vun XNUMX kW.

E méi bëllegen Tesla Model Y wäert och verfügbar sinn, mat der Produktioun vun dëser Standardlinn fréi 2022 erwaart. Seng Kilometerstand wäert ongeféier 350 Kilometer sinn an de geschätzte Präis an Holland ass 56.000 Euro.

Volkswagen ID 3

Mir hunn dësen elektresche Volkswagen scho virdrun an dësem Artikel diskutéiert. Volkswagen ID.3 ass op der selwechter MEB Plattform gebaut wéi Seat el-Born. D'Maschinnen sinn net identesch. Volkswagen bitt e Choix vun dräi Batteriepäck. Optiounen: 45 kWh, 58 kWh a 77 kWh, mat deenen Dir 330 km, 420 km respektiv 550 km reest.

Et ginn och mechanesch Differenzen. Dir kënnt dëse Volkswagen mam selwechten 204 PS Motor kafen. Dir kritt dëst och an 58 kWh an 77 kWh Versiounen. Wéi och ëmmer, déi méi bëlleg 45 kWh Versioun wäert en 150 PS Elektromotor hunn. ID.3 ënnerstëtzt Schnellladung bis zu 100 kW, wat et erlaabt dem elektresche Gefier seng Reechwäit op 30 Kilometer an 290 Minutten ze verlängeren.

Interesse an ID.3? Déi éischt elektresch Gefierer ginn am Summer 2020 geliwwert, obwuel d'Produktioun eréischt a sechs Méint voll operationell ass. De Bau vun dësem "elektresche Golf" ass net glat gaangen, obwuel Volkswagen nach ëmmer seet, datt alles no Plang leeft. Déi bëllegst ID.3 kascht geschwënn ronn 30.000 €.

Volvo XC40 Recharge

Déi virleefeg Finale op dëser Lëscht vun allen 2020 elektresche Gefierer kënnt aus Schweden. Well nom Polestar wiesselt och d'Muttergesellschaft Volvo op BEV. Als éischt ass dëst den XC40 Recharge. Et kritt eng 78 kWh Batterie mat enger WLTP Rei vu méi wéi 400 Kilometer. Den Auto kritt Ënnerstëtzung fir dräi-Phase Opluedstatiounen bis zu 11 kW, mat deem Volvo bannent aacht Stonnen voll gelueden ass.

Den XC40 kann och séier mat enger maximaler Kraaft vun 150 kW gelueden ginn. Dëst bedeit datt Recharge ka vun 40 op 10 Prozent an 80 Minutten eropgesat ginn. Apropos séier: et ass e Volvo. D'P8 Versioun, den Topmodell vun den XC40s, ass mat zwee Elektromotoren ausgestatt, déi zesummen 408 PS entwéckelen. an 660 Nm. Beschleunegung op 4,9 km / h dauert 180 Sekonnen, Top Geschwindegkeet ass limitéiert op XNUMX km / h.

De Volvo XC40 Recharge P8 wäert den Händler am Oktober 2020 bei engem Präis vun 59.900 Euro (souwäit mir wëssen) kommen. Méi wéi engem Joer méi spéit gëtt d'P4 Versioun verëffentlecht. Et wäert méi bëlleg sinn an ëm ongeféier 200 PS. manner mächteg.

Konklusioun

Vum Smart, deen d'Grenze vun de Bedéngungen fir d'Subventionéierung vun elektresche Gefierer iwwerdréit, bis op de Porsche, deen iwwer d'Gesetzer vun der Physik geet. Eng breet Palette vun elektresche Gefierer wäert am Joer 2020 ze verkafen sinn. Déi Deeg, wou den Elektroautofuerer keng Wiel hat, si sécher fort. Wéi och ëmmer, et ginn Autostypen déi net op dëser Lëscht sinn. E bëllegen zwee-Dier Cabriolet / Coupe wéi de Mazda MX-5 oder Station Waggon. Fir déi lescht Kategorie wësse mer op d'mannst datt Volkswagen um Space Vizzion schafft, also wäert och dat gutt sinn. An anere Wierder: 2020 ass de Choix scho grouss, mä an Zukunft wäert et nëmme besser ginn.