Elektresch Vëlo: Schaeffler enthüllt revolutionärt Drive System

Egal ob et elektresch Vëloen oder Dräi- a Véierrad Derivate sinn, de Free Drive System deen den Ausrüstungshersteller Schaeffler just um Eurobike 3 enthüllt huet ass eng richteg kleng Revolutioun.

Konstante Niveau vun Effort

Komponéiert haaptsächlech aus engem Elektromotor, Sensoren, Batterie a säi BMS-Kontrollsystem, konventionell Ketten- oder Gürtelfueresystemer fir VAE kënnen de Stress op d'Pedale reduzéieren. De Plat geet vu sech selwer. Wéi och ëmmer, wann et eropgeet, musst Dir méi Stress op Är Been setzen.

Dëse Szenario ka gutt verschwannen mat der Free Drive Léisung entwéckelt vun zwee däitschen Ausrüstungshersteller Schaeffler an Heinzmann. Fonctiounen stabil Resistenz zu pedaling.

Wéi funktionnéiert et?

Mat Bike-by-Wire Technologie, déi hei duerch Extrapolatioun iwwersat ka ginn " Elektresch Seel Vëlo ", D'Kette oder de Gürtel verschwannen. An der ënneschter Klammer wäert de Generator Elektrizitéit generéieren fir de Motor direkt unzedreiwen, deen normalerweis op den Hub vun engem vun de Rieder montéiert ass.

Den Iwwerschoss gëtt benotzt fir d'Batterie opzeladen. Ëmgekéiert, wann de Flux net genuch ass fir d'Echtzäit Energiebedarf ze decken, gëtt den Ënnerscheed vum Block zur Verfügung gestallt. Kuerz gesot, hei hu mir eng konsequent Hybrid Kraaftarchitektur. Muskelkraaft gëtt net direkt un een oder méi Rieder iwwerdroen. D'Bewegung vum Auto gëtt nëmmen direkt duerch Elektrizitéit erreecht.

All System Komponente kommunizéieren mat all aner iwwer eng CAN Verbindung. Genau wéi an engem Auto, ob et elektresch ass oder net.

Méiglechkeeten

Baséierend op dësen Elementer kënnen e puer Operatiounsmodi considéréiert ginn an eventuell op enger Maschinn ugebuede ginn.

Am éischte Fall ass de Cyclist deen eenzege Meeschter vun der Pedalresistenz, déi hie wëll ubidden. Op dës Manéier bleift et linear, onofhängeg vum Batterieniveau, wéi och d'Liichtegkeet vun der Rees. Theoretesch ass dëst d'selwecht wéi biergof, a mat engem Réck- oder Réckwand. Awer no enger Zäit, no enger laanger Steigerung, wäert de Motor stoppt. Genau wéi an engem normale elektresche Vëlo wann d'Batterie niddereg ass.

En anere Modus erlaabt de System an Echtzäit den erfuerderlechen Niveau vun der Regeneratioun ze berechnen fir net aus Energie ze lafen. Also kann d'Kraaft, déi muss ugewannt ginn beim Pedaléiere lues a lues geännert ginn. Mat realer Konsequenz fir all eenzel.

System Virdeeler

Zousätzlech zu de konstante Efforten, ausser Dir ännert d'Astellung manuell oder gitt op en aneren Niveau, bitt de Free Drive System verschidde Virdeeler, déi d'Liewe méi einfach maachen fir elektresch Cyclisten.

An deene meeschte Fäll brauch Dir d'Batterie net méi aus dem Netz ze laden. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir d'applizéiert Kraaft esou ze konfiguréieren datt et ëmmer e genuch Energieniveau an der Batterie ass. Op alldeegleche Reesen wäert d'Schätzung méi einfach sinn, awer Dir musst nach ëmmer den iwwerschësseg Stroum, deen duerch Keelt oder Wand verbraucht gëtt, berücksichtegen.

Notéiert w.e.g. datt a ganz schlechte Wiederkonditiounen de Besoin fir vill méi intensiv kierperlech Aktivitéit weiderzeféieren kann Iech vum klassesche elektresche Vëlo ofhalen. An dësem bestëmmte Fall wäert d'Kraaft, déi op e Modell mat Bike-by-Wire Technologie ausgestatt ass, manner wichteg sinn.

En Enn vum Autonomieproblem?

En anere Virdeel vun der Léisung, zesumme vu Schaeffler an Heinzmann entwéckelt: d'Méiglechkeet eng Batterie mat engem nidderegen Energieverbrauch ze benotzen. Firwat weiderhin e Rucksak droen, deen Iech erlaabt Honnerte vu Kilometer ze reesen, wann d'Muskelanstrengung fir d'Batterien opzefëllen an de meeschte Fäll genuch ass fir den Auto no vir ze fueren?

Déi Honnerte vun Euro gespuert duerch d'Installatioun vun enger méi klenger Lithium-Ion Batterie decken all oder en Deel vun den zousätzleche Käschten déi néideg sinn fir Bike-by-Wire Technologie ze benotzen. De Package kann nach besser an de Frame passen, a léisst Designer méi kreativ Fräiheet. A virun allem géif de Stress vun der Autonomie bal verschwannen.

Konform mat VAE Gesetzgebung?

D'europäesch Direktiv 2002/24/CE vum 18. Mäerz 2002, a Frankräich duerchgesat, definéiert en elektresche Vëlo wéi follegt: E Pedal-assistéierten Zyklus mat engem elektreschen Hëllefsmotor mat enger maximaler kontinuéierlecher Nominalkraaft vun 0,25 kW ausgestatt, deem seng Kraaft graduell reduzéiert gëtt a schlussendlech ënnerbrach gëtt wann d'Gefier eng Geschwindegkeet vu 25 km / h erreecht, oder méi fréi wann de Cyclist ophält ze pedalen. . .

Ass et kompatibel mat der Free Drive Léisung vu Schaeffler an Heinzmann? De System opzestellen fir d'Kraaftbegrenzungswäerter op 250W ze passen an d'Assistenz bei 25km/h auszeschalten ass kee Problem. Awer den Elektromotor kann net als " Hëllef "Well hien ëmmer de Vëlo trainéiert huet, net direkt Muskelkraaft. Wéinst senger Roll kann seng Ernährung och net graduell ofgeschnidden ginn.

Wann d'europäesch Gesetzgebung net ugepasst ass, kann de Free Drive Kit op elektresche Vëloen ugepasst ginn, déi als Velomotoen ugesi ginn, awer net VAE.

Eng Léisung besonnesch gëeegent fir Cargo Vëloen

Schaeffler wëll sech elo a Mikromobilitéit spezialiséieren. De Maart boomt de Moment. Wann et e Set vu klenge Gefierer ass, an där Bike-by-Wire Technologie wierklech Sënn mécht, ass et Cargo Vëloen an ofgeleet Tricycles a Quads.

Firwat ? Well d'Gesamtgewiicht, och heiansdo schwéier Laascht gedroen, potenziell vill méi héich ass. Dank dem Free Drive System kënnen d'Benotzer vun dëse Maschinnen hir Roll manner schmerzhaft fannen.

Zousätzlech, am BAYK Katalog, wäert den Ausrüstungshersteller seng Free Drive-Léisung presentéieren déi am Bring S Dräi-Rad-Liwwermodell installéiert ass.