Elektromotorrad, wéi funktionéiert et?
Inhalt
Vergréissert Leeschtung a lafen op Batterie Liewen, heiansdo Problem Opluedstatiounen
Keng Ënnerstëtzung vu staatlechen Agencen fir dëse "gréngen" Transportmodus ze promoten
Am Automobilsektor huet den Undeel vun elektresche Gefierer Enn 1 2015% am franséische Maart iwwerschratt: et bleift eng Nisch, awer eng kleng Nisch, déi am Territoire ufänkt ze verankeren, dank der Participatioun vu grousse Spiller an d'Automobilindustrie (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) an den Aktivismus vun neien Entrants.
A Motorrieder an all deem? Eleng am Joer 2019 hunn elektresch Gefierer 1% vum Zweeradmaart iwwerschratt (1,3% a Frankräich am Joer 2020). Mir sinn nach net emol um Nischniveau, just um Hondscroquet-Niveau um Enn vun der Schossel. Dëst ass trotz der wuessender Participatioun vu grousse Motorradfuerer (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) an der Aktivitéit vun neien Entrants (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Dynamismus haut kënnt haaptsächlech vu Scooter, dorënner historesch Marken wéi Vespa mat sengem Elettrica. Hei schwätze mir méi iwwer onbekannte Marken virun e puer Joer wéi Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
A Frankräich, bal 10 Joer no hirer Grënnung am Joer 2006, hunn Zero Motorcycles nach just 50 Autoen d'Joer verkaaft, sot de Bruno Müller, säin Direkter fir Frankräich, op der leschter Paräiser Motor Show. BMW war deemools deen eenzegen, deen säin eegene Scooter, den C Evolution behalen huet, bei ongeféier 500 Unitéiten d'Joer verkeeft, wat d'Erwaardungen an d'Prognose vum bayeresche Hiersteller an der franséischer Ausgrenzung wäit iwwerschratt huet.
Zënterhier ass et net méi eng Woch ouni en neit Konzept vun elektreschen Zweerad ze gesinn, an e Mount ouni nei Modeller vun elektresche Motorrieder.
D'Welt vun de Motorrieder ass traditionell méi konservativ wéi d'Automobilwelt, an och genéisst se net déiselwecht steierlech Ureiz, déi eis 6300WD Frënn erlaben an der Rou ze fueren, subventionéiert vun hire Kollegen (denkt drun datt en Elektroauto kaafen Iech erlaabt ze profitéieren vun de 10 € Bonus, op 000 € erhéicht, wann Dir vun der aler lass geet. Allerdings steet "Gläichheet" um Géigewier vun all eise Gemengenhäiser, mee bon ... D'Mentalitéit muss sech entwéckelen fir reell oder erkannt Hindernisser z'integréieren, ënner anerem déi richteg Autonomie an Opluedapparater sinn net manner.och wa se vun Joer zu Joer verbesseren.
An dann d'Fro vum Präis: en Elektromotorrad ass nach ëmmer deier. D'Zero Gamme, deenen hir Präisser zënterhier erofgaange sinn, fänkt bei 10 € un a geet op 220 € erop (oder souguer e puer dausend méi mat Schnellladungsoptiounen), während de BMW Scooter vun 17 € an Energica méi wéi 990 € weist. engem Harley Livewire. Sou ass den Entréesticket héich, och wann d'Käschte vun de Benotzer duerno staark reduzéiert ginn. Zero Motorcycles behaapt d'Käschte vum "Brennstoff" sinn ongeféier € 15 all 400 Kilometer a Motorrieder déi zimlech minimal Ënnerhalt erfuerderen. Ah, op eemol gëtt et e bësse méi interessant.
Awer iwwregens, wéi funktionnéiert en Elektromotorrad?
De Motor
Fir ze verstoen wéi en Elektromotor funktionnéiert, erfuerdert verschidde Basiskonzepter vun der Physik. Wousst Dir all datt ofhängeg vun hirer Polaritéit Magnete sech géigesäiteg unzéien oder ofstoen? Gutt, wann Dir dat wësst, sidd Dir bewaffnet fir ze verstoen wéi en Elektromotor funktionnéiert: am Fong just zwee magnetesch Deeler Gesiicht zu Gesiicht, d'Polaritéite vun deenen an entgéintgesate Richtungen sinn: de stationären Deel vum Motor gëtt de Stator genannt. Wann e Stroum duerch et passéiert, zitt en déi entgéintgesate Polaritéit un: e läit op enger Achs, e fänkt also un ze rotéieren a gëtt e Rotor genannt. Esou. Dann ass et genuch fir de Rotor mat der Transmissiounsachs ze verbannen: da gëtt d'elektresch Energie mechanesch. Hei hutt Dir genuch Energie fir ze lafen Magic Mixer Super Blender vum Télé-Achat ("jo Maryse, du kanns du duerch sengen 320 Accessoiren esouwuel fein gerappte Muerten, wéi och lecker Milkshaken maachen" / "Super, Pierre an dat alles fir eng bescheiden Zomm vun nëmmen 199,99 Euro, mat engem Bonus Trainer Bong Kierper ") oder am beschten den Auto réckelen. Mir sinn do.
Op Pabeier huet en Elektromotor vill Virdeeler: wéineg bewegt Deeler, reduzéiert mechanesch Reibung (an dofir limitéiert "Kraaftverschwendung"), keng intern Flëssegkeeten (an dofir keng Drainage oder Fuite), reduzéierte Killbedürfnisser (e puer si frou mat hirer Ëmgéigend) Loft an dofir och keng komplex flësseg Ofkillung erfuerderen), fir den Haapt Saach net ze ernimmen: keng intern Explosiounen, keng Verschmotzung, grouss Aarbechtsstil a maximal Dréimoment op déi niddregsten Rotatiounsgeschwindegkeet. D'Einfachheet vu sengem Design garantéiert och eng exzellente Haltbarkeet. Am Géigesaz zu engem Verbrennungsmotor brauch en Elektromotor net erhëtzt ze ginn: Dir kënnt op e Moto sprangen, de Gas ignite! Endlech, watts ... (jo, dee Witz ass süchteg, mee ech hunn en nach iergendwou missen posten ...).
Elo loosse mer e Schrëtt zréck huelen: wat fiddere mir et, dëse Motor?
Batterien: éischter Li-Ion oder Ni-Mh?
Am Géigesaz zu liicht Hybrid Gefierer wéi den Toyota Prius, sinn elektresch Motorradbatterien gelueden. Dofir huet dat zwou Konsequenzen: hire Potenzial muss méi grouss sinn, an hir Technologie ass och anescht.
Nofëllbar Batterie sinn typesch lithium Ion (Lithium-Ion) Technologie, dräimol méi staark fir datselwecht Volumen (awer och vill méi deier) wéi déi zweet Technologie, Néckel-Metallhydrid (Ni-Mh). Energica huet Lithium Polymer Batterien. Lithium-Ion Batterien hunn och manner Gedächtniseffekt, dofir hir gréisste Regularitéit iwwer Zäit. Also versprécht Zero méi wéi 300 Kilometer wärend op d'mannst 000% vun der Batteriekapazitéit behalen. Op der anerer Säit sinn d'Risike vu Kuerzschluss méi grouss mat Li-Ion: dofir déi méi komplex Maschinnen, déi tatsächlech méi schwéier a méi deier sinn.
Als Resultat gëtt d'Fuerschung um Batterieniveau beschleunegt fir eng méi grouss Kapazitéit och a méi kompakt an och mat manner rare Metaller.
Also hänkt d'Performance vun engem elektresche Gefier vun der Kraaft vum Motor of, wéi och vun der Fäegkeet vun de Batterien, fir datt dës Leeschtung sou laang wéi méiglech erhale bleift, mat Reechwäit.
Haut ass d'Batteriekapazitéit vum BMW C Evolution Scooter 11 kWh, während d'Zero Gamme baséiert op Gefierer vun 3,3 bis 13 kWh. Nëmmen Energica huet eng 21,5 kWh Batterie.
En anere Faktor: Gewiicht. Sou garantéiert BMW honnert Kilometer Reechwäit fir säi Scooter (deen nach ëmmer 265 Kilo weit), während den Zero vu maximal 66 Kilometer (2015 fir de klenge FX ZF3.3, dee just 112 Kilo weit) op 312 reest. km (DS an DSR ZF13.0 mat Power Tank, déi extra Batterie déi de ganzen Enduro oder Supermoto Versiounen bréngt, konnt mat 80 kWh Batterien net ganz wäit kommen.7 Minutte Skate.-park an hops Mee et stëmmt, datt déi lescht sou hell wéi méiglech huet misse bleiwen. Energica annoncéiert 400 Kilometer Reechwäit (a Stied), mä a Wierklechkeet si mir éischter ëm 180 Kilometer, dat ass nach vill méi wéi zéng Kilometer virun e puer Joer. Haut kann en elektrescht zwee-Rad Gefier raisonnabel eng Rei vun 100 km iwwerschreiden.
Awer dëst ass wou d'Gleichung komplizéiert gëtt, well Dir de Cursor intelligent tëscht grousse Batterien a limitéierter Gewiicht muss placéieren, wëssend datt d'Gewiicht Batterie verschwendt ... Net einfach. Op alle Fall kënne mir den 13 kWh Zero Motorcycles DS an DSR schonn als e ganz éierlechen, souguer bal exklusive Wäert betruechten! Fir d'Saachen an d'Perspektiv ze setzen, wësst datt de BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 kWh Batterien huet, wat dësen groussen 2,2 Tonne SUV erlaabt ongeféier drësseg Kilometer am ganzelektresche Modus ze reesen; Den Nissan Leaf 2016 huet 30 kWh, behaapt 250 km Reechwäit a reest 200 km a Wierklechkeet.
Opfëllen
Eng Batterie besteet aus ville Batterien / Zellen. Null ass 128. Wann se ufänken voll ze laden, normalerweis ëm 85%, verdeelt de BMS (Batteriemanagementsystem) Elektronen. A wat méi Zellen et sinn, wat et méi laang dauert fir se ze sortéieren fir se op déi richteg Plaz ze schécken. Als Resultat dauert d'Batterie méi laang fir op de leschte Prozent ze laden. Dofir schwätzen e puer Hiersteller vill iwwer Opluedzäite vu ronn 80%.
Well d'Ladezäit ass en anert Thema mat elektresche Gefierer. Well d'Batterieladung dauert laang. Vläicht e séieren Austauschsystem wéi z plug and playwéi Päerd geännert am Mëttelalter Post Relais. Verschiddener schaffe schonn drun a proposéiere Konzepter wéi d'Modeller Gogoro oder Silence, awer keng Léisung schéngt kuerzfristeg.
Laden am Netz
Dofir, an der Verontreiung vun engem séieren Ersatz, musst Dir d'Batterie um Netz laden. D'Problemer hei sinn einfach a bezéien sech op d'Kalibrierung vun erakommen an erausginn Energiefloss. Op engem normale Wandsocket an Ärem Heem ass et bedauerlech datt d'Flows am niddregsten sinn: zielt also maximal 1,8 kWh oder e puer Stonne Laden ofhängeg vun der Kraaft vun der Batterie an dem Ladegeräter. Also eng 5,6kWh Batterie mat engem 600W Ladegerät brauch 9 Stonne Laden, awer et ass unzeroden se vun engem Elektriker z'iwwerpréiwen, well se stonnelaang muss fléissen an Dir sollt verhënnert ginn datt Dir iwwerhëtzt.
Opluedstatiounen op Statiounen
Typ 3 Terminals (Autolib-Stil) hunn Last Sensing am Terminal a kënne bis zu 3,7 kWh fléien. Schlussendlech kënnen d'Tesla's Schnellladungsterminaler a Superchargers bis zu 50 kWh oplueden. Déi meescht Motorrieder, op der anerer Säit, sinn net equipéiert fir dës ultraschnell Outlets ze akzeptéieren (mat Ausnam vun Energica mat CCS Socket). Wéi och ëmmer, wéi beim Zero kënne si den "Charge Tank" Accessoire benotzen, deen als Verstärker wierkt an den 13 kWh Modell an ongeféier 3 Stonnen an den 9,8 kWh Modell an ongeféier 2 Stonnen opluet.
An Autoen, e puer Hiersteller hëllefen Clienten eng séier Opluedstatioun doheem equipéiert an heiansdo voll Ënnerstëtzung fir d'Operatioun genéissen. Am Moment bitt de Moto näischt gläichwäerteg, awer et sollt bemierkt datt den 12. Juli 2011 e Gesetz iwwer d'"Recht op Fësch" a condominiums gestëmmt gouf: wann ee vun de Matbesëtzer fir d'Installatioun vun engem Opluedstatioun op der Parkplaz oder gemeinsam Deel, hien kann net refuséiert ginn (fir Äre Kont).
Luxus ass Raum ...
Ugefaange mat War ni frou 1899 (den éischten Auto, deen iwwer 100 km/h iwwerschratt war, war schonn en Elektroauto), de Problem mat Elektroautoen war einfach: Mir pechen d'Batterien un de Buedem, well et scho Plaz ass, an et stierf och dat Ganzt an da kënne mir fëllen hinnen. Op Motorrieder ass de Problem méi schwéier, an dofir ass d'Erausfuerderung fir d'Ingenieuren alles an de Raum op engem Motorrad ze passen, inherent (haarden Humor, do) limitéiert.
Designers hunn och eng Roll ze spillen andeems se dës onsichtbar Batterien integréieren. Wéi de Brammo, hunn déi éischt Zeros ausgesinn wéi Rieder Frigoen mat hiren ästhetesch schlecht integréiert Batterien, awer d'Saache sinn zënterhier verbessert. Zum Beispill ass den Harley-Davidson Livewire gutt fir säi Spill ze verstoppen wéi och d'Energie vum Ego RS +. An der Tëschenzäit beweegen d'Elektromotorrieder sech vun de Radfaddelen ewech, wéi se am Ufank waren. Modern Technologie erlaabt Iech och de Chargeniveau ze iwwerwaachen oder se mat Apps op Ärem Smartphone ze programméieren. All dëst erlaabt Iech e Motorrad ze fannen, säi Konsum op all Rees ze verfolgen an hir Autonomie an Echtzäit ze hunn.
Dofir musse elektresch Motorrieder fir seng Entwécklung op d'Infrastrukturentwécklung vertrauen, déi nëmmen zu hirer Demokratiséierung a méi niddrege Präisser bäidroe kënnen. Dëst ass d'Essenz vun der Missioun vum GEME, der europäescher Elektromotorradbewegung, déi op der nächster EVER zu Monaco präsent wäert sinn.
