Testfueren VW Passat Alltrack
Triathlon, Kitesurfen an Downhill Ski - langweileg an der Geschäftswelt war scho laang aus der Moud. Autoe gi gezwongen opzéien ...
Elo ass d'Zäit datt et an der Geschäftswelt net moudesch ass langweileg ze sinn. Top Manager vu grousse Firmen rennen sech an den Triathlon, Milliardären iwwer d'Mier op Kitesurfen, a wahrscheinlech huet all zweet Persoun Schi a Snowboards op de Regaler. A Business-Klass Autoen sinn gezwongen opzehalen fir nei Ufuerderunge gerecht ze ginn. Si sollten scho mat Komfort net nëmmen op de Büro, mä och op d'Mier, an d'Bierger droen, an net op d'Parkplaz vun engem Fënnef-Stären-Hotel, mee méi no bei der décke Saachen. Volkswagen huet seng eegen Äntwert op d'Ufuerderunge vun extremen Geschäftsleit - den neie Passat Alltrack All-Terrain Waggon.
No baussen, natierlech, de Passat Alltrack gläicht net méi engem formelle Kostüm, awer wann de Kierper net an enger exklusiver helle orange Faarf gemoolt ass, da sinn d'Skioverall net am Auto ze gesinn. Hei ass en Akzent, et ass en Akzent ... Wéi op enger Handgelenkuhr mat engem Barometer, déi ënner enger Manschette mat Manschettknappe weist, erkennen nëmme kompetent Leit e Kolleg-Taucher an engem Geschäftsmann, sou datt am Passat déi extrem Essenz net stiechen eraus, awer gëtt einfach festgestallt wann Dir wësst wéi en Ausgesinn ass.
Opgepompelt Bizeps duerch d'Hülsen vum Kostüm kucken duerch déi erweidert Radbogen - si riichten op Rieder déi méi grouss sinn wéi déi vun Standardautoen. All-Terrain Handel Wand Rieder sinn op d'mannst 17-Zoll, a wann se zesummekomm mat Pneuen, si 15 mm méi grouss Duerchmiesser wéi eng regulär Passat, an 10 mm breet. Dëst, iwwregens, huet e puer Features vum Auto diktéiert. Als éischt, dank de vergréissert Rieder, war et méiglech d'Buedemstand ze erhéijen. Zweetens, geännert Rad Ausriichtung Wénkel an hir Gréisst huet zu der Noutwennegkeet vun Installatioun och op Benzin Autoen mat engem Motor 220 HP produzéiert. an 350 Nm vun der stäerkster DSG Këscht sinn, der DQ500, déi bis zu 600 Newtons widderstoen kann.
Als Resultat, och déi schwaachst Diesel Versioun mat zwee-Liter Motor mat 140 PS. maximal Dréimoment erreecht 340 Newton Meter. An de mächtegste Passat Alltrack flaunt mat engem 240 PS Turbodiesel. an 500 Nm - méi "Newtons" Passat nach net gesinn. Dëse Choix vu Kraaftwierker ass net zoufälleg: d'Creatoren hunn decidéiert datt onofhängeg vum gewielte Motor den neien Alltrack fäeg ass en Trailer ze zéien, dee bis zu 2200 Kilo waacht.
Et fiert mat esou Alltrack Motore wéi erwaart perfekt - bewisen vun däitschen onlimitéiert Autobahns. Et gëtt genuch Momenter iwwerall an ëmmer, an et ass egal wéi eng Gearbox a wéi engem Motor: den Ënnerscheed ass nëmmen ob de Passat gutt oder ganz gutt beschleunegt, a virun allem ass dat méi no un der Mark vun 220 Kilometer pro Stonn opfälleg. . Andeems Dir de Gaspedal op engem Auto mat Junior-Dieselmotor a "Mechanik" schaarf dréckt, fillt Dir onofhängeg vun der Startgeschwindegkeet e Push am Réck, och wann Dir Loscht hutt vun 180 Kilometer an der Stonn staark ze beschleunegen. All nächste Motor ass einfach nach méi frësch an dynamesch. Vun der eelerer 240-Päerdversioun gëtt et iwwerhaapt Sportsauto Sensatiounen.
De Bensinauto ass méi roueg a beschleunegt méi glat wéi d'Diesel Versiounen, well den DSG "Roboter" manner dacks wiessele muss. Iwwerraschend ass de Motor Sound vum Diesel Passat souguer besser wéi dee vun de Benzin - saftbar, déif a kee Chirping.
Wat Dir als éischt erwaart ze gesinn um Wee vum Auto, deen zousätzlech iwwer dem Buedem eropgezunn ass, ass d'Schwenken an de Corner. Am Fall vum Off-Road Passat huet onvergiesslech Physik säi Wuert. Awer nëmmen wann Dir d'DCC aktiv Suspension Astellunge net beréiert, a se am Normalmodus léisst. Wiesselen op de Sportmodus léist de Problem vun iwwerdriwwe Rouleau un der Wuerzel, wouropshin de risege Kombi mat 174mm Buedemfräiheet ufänkt Béi ze schreiwen op déi verdréine Weeër mat der Beweeglechkeet vun enger waarmer Hatch. Dëst gëtt vum XDS + System assistéiert, wat dat bannenzegt Rad beim Eck bremsen, zousätzlech den Auto an den Eck schrauwen. Iwwregens, well de Passat Alltrack Véierrad huet, funktionéiert XDS + op béide Achsen.
Leider ware keng Autoe mat konventioneller Fréijoersfiederung am Test, awer d'Ingenieure soen datt se déi aktiv Suspension ofgestëmmt hunn, sou datt säi mëttlere Modus dem Charakter vun engem Auto mat konventionelle Schockdämpfer entsprécht. Nieft dem sportleche gëtt et och e komfortablen Ophänkmodus, mat deem de Passat Alltrack zu engem ganz bequemen Barge op de Welle vum Mier gëtt.
Trotz der Heefegkeet vun Optiounen, a Russland, wahrscheinlech, ass et de Bensin Passat Alltrack mat DSG "Roboter" déi maximal Popularitéit genéissen. Sou en Auto beschleunegt op 100 km / h an 6,8 Sekonnen, kann eng maximal Geschwindegkeet vun 231 km / h erreechen a verbraucht nëmmen 6,9 Liter Benzin am kombinéierte Zyklus. Allerdéngs iwwerschësseg den Top "Diesel" dës Resultater: et schéisst bis zu "honnerte" an 6,4 s, "maximal Geschwindegkeet" ass 234 km / h, an de Verbrauch nëmmen 5,5 Liter pro 100 Kilometer. Mat engem Tankvolumen vu 66 Liter bedeiten dës Zuele méi wéi 1000 Kilometer op engem Tank. Zur selwechter Zäit kann een net fäeg sinn eng virwëtzeg Tatsaach ze notéieren: de maximalen Dréimoment vum Benzinmotor entwéckelt sech scho bei 1500 RPM - méi fréi wéi all Diesel Versiounen, a säi "Regal" vum Dréimoment ass déi breetst.
Natierlech ënnerscheet sech net nëmmen den Aussendesign an d'Technologie vum neie Passat Alltrack vun engem Kolleg ouni extrem Manéieren. Och am Auto ginn et exklusiv Features: d'Sëtzer hei sinn an Alcantara mat faarwege Stitchen an Alltrack Broderien op de Réck fäerdeg, Stahlpedalen op de Pedalen, an um Multimedia System Écran gëtt et e speziellen Off-Road Modus deen weist engem Kompass, Héichtmeter an Rad Wénkel.
Off-Road Modus ass natierlech net nëmme fir de Multimedia System verfügbar, awer och fir de Chassis vum Auto. An et enthält net nëmme speziell Astellunge fir Schockdämpfer, awer och d'Äntwert op de Gaspedal an d'Anti-Lock-System. Déi lescht an dësem Modus funktionnéiert e bësse méi spéit, an d'Dauer vun de Bremsimpulsen an d'Zäit tëscht hinnen erhéijen. Dëst ass néideg beim Bremsen op lockeren Terrain - d'Rieder blockéieren eng kuerz Zäit sammelen e klengen Hiwwel fir ze bremsen.
Leider war den Offroad-Testfahrtprogramm limitéiert op onerlaabten Ausflich op Kiesspuren an der Géigend vu München, op deenen een nëmmen eng Saach versteet: D'Hënnrieder kommen wierklech séier an onmerklech a Betrib. Et ass onwahrscheinlech, natierlech, datt de Passat Alltrack fäeg ass mat echte SUVs a méi schwéiere Bedéngungen ze konkurréiere, awer dat ass net vun him verlaangt. De Passat Alltrack wäert seng Haaptaufgab erfëllen - mat gläicher Liichtegkeet de Besëtzer fir Verhandlungen oder mat Ski an e Remote Chalet ze liwweren, fir e Business Mëttegiessen oder mat engem Surfboard direkt op d'Plage - Passat Alltrack wäert et erfëllen ouni eng Sekonn ze zweiwelen der Business Class gehéiert.
