Fuert: Mazda5 CD116
Ha, de Kamäin heescht Etna, an et huet de Fluchverkéier gelähmt just Deeg ier déi tatsächlech Presentatioun ugefaang huet. Si hunn keng Filteren op hatt gesat, si huet sech berouegt. Awer hatt huet nach ëmmer e bësse schwéier otemt.
De Mazda5 CD116 huet näischt opgeblosen wéi mir en op der Strooss getest hunn. Si si perfekt fir de MX-5 oder RX-8, mat Ups a Downs an enger Onmass Wendungen op exzellente Trëttoir, dat heescht datt de Five op den Test gestallt gouf. Säin neien Turbodieselmotor huet sechs "Päerd" am Verglach zum Ersatz bäigefüügt, awer gläichzäiteg huet hien esou vill wéi 0,4 Liter Volumen verluer. Bedenkt datt et schwéier ass fir eng Persoun vun engem Eisen Hiem lass ze ginn, et gëtt op d'mannst e klengen Zweiwel iwwer dësen Ufank vum "Schnëtt".
Mazda huet sou vill wéi 18 Konkurrenten an dëser Klass vun Autoen opgezielt, déi se den C-MAV nennen, a mir nennen et mëttelgrouss Sedan Camionnetten, a vill vun hinnen bidden eng Rei u Kraaftlinnen. Dëst kann aus dem Dësch gesi ginn, et ass net schwéier déi passendst duerch d'Ae vun all Persoun ze fannen, awer d'Wourecht ass vill méi einfach: méi wéi 90 Prozent vun de Clienten wielen tëscht zwee oder vläicht dräi Autoen.
Aus dësem Grond ass de Mazda5, deen a sengem éischte Mount vum Verkaf nëmme mat 1,8- an 2-Liter Benzinmotoren verfügbar war, elo nëmme mat "nëmmen" en Turbodiesel verfügbar. An dëst ass en neien, deen kommerziell CD116 an der voller Bezeechnung vum Auto heescht. D'Figur heescht d'Motorkraaft a "Päerd", a säi Volumen ass 1,6 Liter. An de Motor ass natierlech fuschneie, bal näischt wéi de fréiere zwee-Liter.
Well: Den neien Aluminiumblockmotor huet nëmmen eng Nokshaft an aacht Ventile (manner Komponenten!) Am Kapp, mécht et méi hell a mat manner interner Reibung, weider reduzéiert duerch kleng Moossnamen a Gimmicks. Et war dann ausgestatt mat enger méi moderner gemeinsamer Linn, déi elo bis zu fënnef Mol am Zyklus injizéiert an ënner Drock vu bis zu 1.600 Bar. Hie krut dunn en neien Turbocharger mat verännerleche Bladewinkelen op der Turbinsäit an e maximalen Iwwerdrock vun 1,6 Bar. Wahrscheinlech, nach méi fréi, gouf et vum Kompressiounsverhältnis erschöpft, wat elo nëmmen 16: 1 ass.
Et geet alles esou. D'Verbrennungstemperatur ass vill méi niddereg, sou datt et vill manner Stickstoffoxiden ginn, awer fir datt de Motor séier genuch op d'Betribstemperatur waarm gëtt (an dofir manner Loftverschmotzung), e méi intelligente Motorkühlungssystem a méi schlau Retour vun Ausgase an de System gebraucht ginn. Verbrennungsprozess. Daat Bescht kënnt nach. Peak Dréimoment ass elo verfügbar iwwer e méi breet Rev -Gamme, 270 Nm vu 1.750 bis 2.500 U / min, a maximal Muecht gëtt 250 U / min gedämpft wéi mam alen Turbo Diesel. Wat d'Wirtschaft ugeet, huet de Motor den Ënnerhaltskäschte reduzéiert (Ënnerhaltfräi Partikelfilter) a Fahrkäschte well de Brennstoffverbrauch vun 6,1 op 5,2 Liter pro 100 km gefall ass. A Kuelendioxid Emissioune si vun 159 op 138 Gramm pro Kilometer gefall. Dëst bedeit erëm eng Reduktioun vum Verbrauch mat bal 15% an eng Reduktioun vun den Emissiounen ëm 13%.
Et ginn och zimlech grouss Verännerungen am Gewiichtsverloscht. De Motor ass 73 Kilogramm méi hell wéi dee virdru, an déi nei manuell (6) Gearbox, déi mir nach net ernimmt hunn, ass 47 Kilogramm. Nëmmen 120! Dëst ass wäit vun enger onbedeitender Zuel, an et huet och e wesentlechen Impakt op méi wiertschaftlech a méi propper Fueren.
Éiweg Skepsis gleeft net un d'Haapttheorie, well d'Fënnef nach ëmmer zimmlech schwéier ass an awer e grousst Frontalberäich huet. An d'Topgeschwindegkeet, 180 Kilometer an der Stonn, gesäit och net villverspriechend aus. Awer d'Klammen midd hir net, an de Motor fiert de Kierper zimmlech gutt mat erlaabtem Geschwindegkeet, och op der Autobunn, ganz séier. Vill méi séier wéi mir getraut virauszesoen op Basis vun der Theorie. An et gëtt sou vill Kaméidi a Vibratioun dobanne datt mir Petica zu de Beschten ënner eise Konkurrente kënnen zielen ouni ze berouegen.
An eng kleng Lektioun iwwert d'Wirtschaft vun Ofsaz. Autoen an dësem Segment (an Europa) sinn 70 Prozent Turbodiesel, an der viregter Generatioun Mazda5 war däitlech méi populär mat Bensinmotoren, bei 60 Prozent.
Awer nom Test kann d'Zuel änneren. Weder wéinst der Propretéit vum Motor (Euro5), nach duerch déi uginn Zuelen. Einfach well de Mazda5, esou ugedriwwen, agreabel, liicht an onermiddlech ass, awer gläichzäiteg - wann néideg - dynamesch an agreabel.
Slowenien
Mazda5 CD116 ass schonn am Verkaf. Et ass verfügbar mat fënnef Ausrüstungspakete (CE, TE, TX, TX Plus a GTA). Déi lescht ass déi deierst bei 26.490 Euro, während den TX Plus, dee scho ganz gutt ausgestatt ass, 1.400 Euro manner kascht. Fir TX mussen € 23.990 ofgesat ginn, während TE eng aner € 850 méi bëlleg ass.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
