Jeep Gladiator 2020 Bewäertung

Ee Bléck op de Jeep Gladiator an Dir mengt vläicht just e Jeep Wrangler mat engem schmuel hënneschte Enn.

An an engem Sënn ass et. Awer et ass och vill méi wéi dat.

De Jeep Gladiator kéint ganz gutt op engem Chassis gebaut ginn fir verréckt Off-Road Fueren, a seng Ausgesinn entsprécht sécherlech säin oh-sou-amerikaneschen Numm - inklusiv Dieren an Daachplacke déi Dir ewechhuelt. No all, ass dëst déi éischt Cabriolet duebel Cab.

Jeep Gladiator ass méi wéi nëmmen den Numm an de Look vun engem Konzeptauto, deen an e richtegen Auto ëmgewandelt gouf - et ass e Liewensstil an Ënnerhalung. Dëst ass den éischte Jeep Pickup zënter dem Cherokee-baséiert Comanche am Joer 1992 an de Modell gouf ni an Australien verkaaft.

Awer de Gladiator gëtt lokal ronderëm Mëtt 2020 ugebueden - et wäert wahrscheinlech sou laang daueren fir ze landen well eng Diesel-ugedriwwen Versioun nach net gebaut gëtt. 

Déi-hard Jeep Fans waarden op dësen Auto fir eng laang Zäit, anerer soen et net gewënscht, net gewënscht, oder souguer onheemlech. Awer d'Fro ass: hutt Dir keng Spaass?

Loosst eis just suergen, datt mir dësen Auto net e Wrangler Ute nennen, well wann et vill vun dësem Modell léint, ass et méi wéi dat. Loosst mech Iech soen wéi.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.6L
Dreifstoff	Regelméisseg Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	12.4 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$70,500

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De Jeep Gladiator muss dat interessantst Gefier am Mëttelsegment sinn.

Aus e puer Winkelen zitt et seng grouss Gréisst zimlech gutt. Dëst ass en Ute deen 5539mm laang ass, huet eng extrem laang Radbasis vun 3487mm an eng Breet vun 1875mm an d'Héicht hänkt vum installéierten Daach of an ob et e Rubicon ass oder net: de Standard Cabriolet Modell ass 1907mm wärend als Rubicon Héicht 1933 mm ; d'Héicht vun der regulärer Hardtop Versioun ass 1857mm an d'Héicht vun der Rubicon Hardtop Versioun ass 1882mm. Et ass genuch ze soen, all dës Camionen hu grouss Schanken.

De Jeep Gladiator muss dat interessantst Gefier am Mëttelsegment sinn.

Et ass enorm. Méi grouss wéi de Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max oder Mitsubishi Triton. Tatsächlech ass et net vill méi kuerz wéi de Ram 1500, an dës Divisioun vu Fiat Chrysler Automobiles ass enk mam Jeep Gladiator verbonnen.

Saache wéi e verstäerkten Chassis, am Wesentlechen e portable fënnef-Link hënneschte Suspension, an eng Zuel vun aneren Design Tweaks wéi méi breet Gitter Lamellen fir besser Ofkillung well et entwéckelt ass fir ze zéien, plus souguer e Gitterwäschsystem an eng Front View Kamera mat Wäschmaschinn am Fall vun Dreck. Genau wéi eisen Testauto.

Tatsächlech huet et alles wat Dir braucht vun engem Wrangler - e ausklappbare Soft Top, en eraushuelbare Hard Top (déi allebéid nach fir Australien bestätegt ginn, awer béid wäerte wahrscheinlech als Optioun verfügbar sinn), oder e fixen Daach. Plus, Dir kënnt d'Dieren ofrappen oder d'Windschutzschierm erofrollen fir wierklech dobaussen ze genéissen. 

Den Design huet och e puer wierklech spilleresch Elementer. Saache wéi de gedréckte Dreck Vëlo Pneuen op d'Kappbriet vun der Atomizer Liner, an Ouschtereeër wéi den 419 Gebittstempel, deen dem Gladiator seng Hierkonft als Toledo, Ohio markéiert.

Eng breet Palette vu Mopar Accessoiren wäerte fir de Gladiator verfügbar sinn - Saachen wéi e Stol Frontbumper mat enger Winch, eng Sportsbar fir eng Badewanne, Dachstécker, Schachtrack, LED Luuchten a vläicht souguer richteg Luuchten. 

Dëst Ute ass 5539mm laang, mat enger laanger Radbasis vun 3487mm an enger Breet vun 1875mm.

A wann et ëm d'Trumm Dimensiounen geet, ass d'Längt 1531mm mat der Heckklappe zou (2067mm mat der Récksäit erof - theoretesch genuch fir e puer Dreck Vëloen), an d'Breet ass 1442mm (mat 1137mm tëscht de Radbogen - dat heescht en Australier Palette - 1165mm x 1165mm - passt nach ëmmer net wéi déi meescht aner Duebelkabinen). D'Héicht vum Cargoboden ass 845 mm op der Achs an 885 mm op der Récksäit.

Den Interieur huet och säin eegenen Designflair - a mir schwätzen net nëmmen iwwer Willys Jeep Motiver op der Schalter an der Windschutzscheed. Kuckt d'Fotoe vum Salon fir Iech selwer ze gesinn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

D'Kabine ass grouss, awer net déi prakteschst wann Dir wierklech Diertaschen schätzt. Et gi Mesh-Dierregaler, awer keng Flaschenhalter - d'Dieren sinn entwéckelt fir einfach ewechzehuelen a gespäichert ze ginn, sou datt voluminös iwwerschësseg Plastik net néideg ass.

Awer an den USA ass et wichteg ze drénken beim Fueren (net sou Getränk!), Also et gi Coupehalter virun an zréck, eng kleng Handschueschkëscht, eng grouss, zouene Mëttelkonsole a Sëtz-Réckkaarttaschen.

Den Design vun der Front vun der Kabine ass ganz einfach a gesäit ganz retro aus.

Den Design vun der Front vun der Kabine ass ganz direkt no vir a gesäit ganz retro aus, ofgesi vum prominenten Ecran an der Mëtt vum Dashboard. All Kontrollen si gutt plazéiert an einfach ze léieren, si si massiv an aus uerdentlech Qualitéitsmaterialien. Jo, et gëtt vill haarde Plastik iwwerall, awer Dir musst vläicht Äre Gladiator ofschlauchen wann et dreckeg gëtt wann Dir ouni Daach leeft, also ass et verzeien.

An d'Sëtzer an der hënneschter Rei sinn ganz gutt. Ech si sechs Féiss (182 cm) grouss a sëtze bequem a menger Fahrpositioun mat vill Been-, Knéi- a Kappraum. Schëllerraum ass och anstänneg. Passt just op, datt d'Leit op hire Sëtz sëtzen, wann Dir op der Strooss gitt, well soss kann d'Bar, déi d'Kabine trennt, an d'Spill kommen.

Et gëtt vill hart Plastik dran, awer Dir musst vläicht Äre Gladiator ofschlauchen wann et dreckeg gëtt.

E puer vun de schlausten Elementer vum Gladiator sinn am Récksëtz fonnt, dorënner e Sprangsitz mat engem gespaarten Tirang drënner, dat heescht datt Dir Är ofgebaute Safe ouni Iwwerwaachung verloosse kënnt, wëssend datt Dir Är Saachen sécher gelagert hutt.

Zousätzlech gëtt et en eraushuelbare Bluetooth-Lautsprecher deen hannert dem Récksëtz verstoppt a ka mat Iech geholl ginn wann Dir op Camping oder Camping gitt. Et ass och waasserdicht. A wann et am Lautsprecher fixéiert ass, gëtt en Deel vum Stereosystem.

D'Medien System hänkt vum Modell: Uconnect Schiirme sinn mat enger diagonaler vun 5.0, 7.0 an 8.4 Zoll. Déi lescht zwee hunn Satellitennavigatioun, an de gréisste Bildschierm kann d'Jeep Off Road Pages App enthalen, déi Iech wichteg XNUMXxXNUMX Informatioun wéi Ecker an Ausfahrt weist.

All Systemer kommen mat Apple CarPlay an Android Auto, souwéi Bluetooth Telefon an Audio Streaming. De Soundsystem huet aacht Spriecher als Standard, néng wann et mat engem eraushuelbare equipéiert ass.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wien weess!?

Et wäert eng Zäit daueren ier mer Jeep Gladiator Präisser a Spezifikatioune gesinn, och wann d'US Präisser an Detailer ugekënnegt goufen.

Wéi och ëmmer, wa mir an de patentéierte kucken AutosGuide Kristallkugel, hei ass wat mir wahrscheinlech gesinn: eng Formatioun vun dräi Modeller: d'Sport S Versioun fänkt bei ongeféier $ 55,000 plus Reeskäschten un, den Overland Modell bei ongeféier $ 63,000, an déi Top Rubicon Versioun bei ongeféier $ 70,000. . 

Et ass Bensin ugedriwwen - erwaart den Diesel Modell e bësse méi kascht.

Wéi och ëmmer, d'Standardausrüstungslëscht ass zimlech gutt gelagert a mir erwaarden datt et reflektéiert wat mir am Wrangler gesinn hunn.

Standard Fonctiounen och eng rearview Kamera, hënneschter Parksensoren an engem 7.0-Zoll Multimedia Écran.

Dat soll e Sport S-Modell mat 17-Zoll Legierungsfelgen, automatesch Beliichtung a Wischer, Start-Drock-Knäppchen, Réckkamera a Parksensoren op der Heck, Lieder-wéckelt Lenkrad, Stoffsitz-Trim an engem 7.0-Zoll Multimedia-Bildschierm bedeiten. Wann et e Cabriolet als Standard misst ginn, wier dat et. 

De Mid-Range Overland Modell gëtt méiglecherweis mat engem eraushuelbare Hard Top verkaaft, zousätzlech Schutzausrüstung (kuckt d'Sektioun hei drënner), a méi grouss 18 Zoll Rieder. Et wäert méiglecherweis LED Luuchten an taillights ginn, souwéi viischt Parking Sensoren an en auto-dimm Rearview Spigel. En 8.4 Zoll Medienbildschierm ass méiglecherweis, deen och Sat-Nav enthält, an den Interieur kritt Lieder Trimm, gehëtzt Sëtzer an en gehëtzt Lenkrad.

De Rubicon gëtt héchstwahrscheinlech op 17-Zoll Rieder mat aggressiven All-Terrain-Pneuen ugebueden (wahrscheinlech Fabréck 32-Zoll Gummi), an et wäert e komplette Set vun Off-Road-Add-ons hunn: Sperrendifferenzielle virun an hënneschter, déi deaktivéieren. virun Ophiewe. hëlze, schwéier Pflicht Dana axles, ënnen Rand sliders an eng eenzegaarteg Stol virun hëlze mat winch.

De Rubicon wäert e puer aner Differenzen hunn, sou wéi d'Jeep "Off Road Pages" App um Medienbildschierm, souwéi modellspezifesch Grafiken op der Hood.

De Rubicon wäert e puer aner Differenzen hunn, sou wéi dem Jeep seng "Off Road Pages" App um Medienbildschierm.

Eng breet Palette vun originelle Accessoiren gëtt erwaart fir d'Gladiator Linn ugebueden ze ginn, während Mopar eng Rei vun eenzegaartegen Ergänzunge bitt, dorënner e Liftkit. Et ass nach net kloer ob mir fäeg sinn Hautlos Dieren ze kréien wéinst australesche Reglementer, awer all Modeller hunn eng ausklappbar Windschutzscheibe.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Et ginn erwaart zwou Méiglechkeeten fir ze wielen beim Start an Australien.

Deen éischten deen mir ausserhalb vu Sacramento, Kalifornien getest hunn, ass dem Pentastar säi vertraute 3.6-Liter V6 Benzinmotor deen 209 kW (bei 6400 RPM) an 353 Nm Dréimoment (bei 4400 RPM) mécht. Et gëtt nëmme mat aacht-Vitesse automatesch ugebueden an nëmmen mat all-wheel drive. Liest méi iwwer wéi et funktionnéiert an der Fahrsektioun hei drënner.

Et gëtt keng manuell Transmissioun Versioun verkaf an Australien, nach wäert et eng 2WD / RWD Modell ginn.

Déi aner Optioun, déi an Australien verkaf gëtt, ass en 3.0-Liter V6-Turbo-Dieselmotor mat 195kW an 660Nm Dréimoment. /6 Nm) an VW Amarok V190 (bis zu 550 kW/6 Nm). Erëm, wäert dëse Modell Standard mat engem aacht-Vitesse automatesch an all-Radundriff kommen.

Et gëtt keng manuell Transmissioun Versioun verkaf an Australien, nach wäert et eng 2WD / RWD Modell ginn. 

Wat iwwer V8? Gutt, et kann a Form vun engem 6.4-Liter HEMI kommen, awer mir hunn geléiert datt esou e Modell e puer seriéis Aarbecht erfuerdert fir Impaktresistenznormen ze treffen. Also wann dat geschitt, zielt net op et geschwënn.

All Gladiator Modeller, déi an Australien verkaaft ginn, hunn en Zuchzuch vu 750 kg fir en ongebremten Trailer an eng Unhängerlastkapazitéit vu bis zu 3470 kg mat Bremsen, jee no Modell.

D'Stroossgewiicht vu Gladiator Modeller mat automatescher Transmissioun läit tëscht 2119 kg fir den Startniveau Sport Modell bis 2301 kg fir d'Rubicon Versioun. 

De Gross Combined Weight (GCM) sollt méi niddereg sinn wéi vill aner Autoen: 5800kg fir de Sport, 5650kg fir de Rubicon an 5035kg fir den Overland (déi lescht huet e méi nidderegen Ausrüstungsverhältnis fir e méi Stroossorientéierten 3.73). géint 4.10).

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

De Brennstoffverbrauch fir australesch Modeller muss nach bestätegt ginn.

Wéi och ëmmer, dem US Gladiator seng Brennstoffverbrauchszuel ass 17 mpg Stad an 22 mpg Autobunn. Wann Dir se kombinéieren an ëmsetzen, kënnt Dir 13.1 l / 100 km erwaarden. 

Mir kënnen net waarden fir ze kucken wéi de Benzin vs Dieselwirtschaft Verglach funktionnéiert, awer et gëtt nach kee Fuerderungsverbrauch vun Uelegbrenner.

D'Kapazitéit vum Brennstofftank ass 22 Gallonen - dat ass ongeféier 83 Liter.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Fir éierlech ze sinn, hunn ech net erwaart datt Gladiator sou gutt wier wéi et wierklech ass.

Et ass wierklech, wierklech, wierklech gutt.

Et kéint ganz gutt den neie Benchmark fir de Ridekomfort an d'Konformitéit setzen - a wann Dir kéint erwaarden datt et keng blatspréngt hënneschter Suspension huet (et leeft op engem fënnef-Link Setup), ass et wesentlech méi flexibel a gesammelt iwwer Bumps . Stroossestrecken wéi all Ute, déi ech gefuer hunn. An hie gouf entlaascht. Ech gleewen, datt mat e puer honnert Kilo Ausrüstung am Réck, et nach besser wier.

Dëst kéint ganz gutt den neie Benchmark fir Ridekomfort a Konformitéit sinn.

Den 3.6-Liter-Motor ass zimmlech adäquat, bitt eng staark Äntwert a glat Kraaftversuergung, och wann et gär schwéier ass, an d'Aacht-Gang-Automatik kann ze laang un d'Gears hänken. Dëst ass dacks geschitt mat dëser Transmissiounskonfiguratioun, déi vläicht bekannt ass fir déi, déi e Bensin Grand Cherokee gefuer hunn.

Véier-Rad Scheibenbremsen suerge fir grouss Stoppkraaft a gutt Pedalrees, an de Gaspedal ass och gutt kalibréiert ob Dir op oder op der Strooss sidd.

Ech hätt léiwer méi Lenkergewiicht am Zentrum léiwer well et zimlech liicht ass a konstant Upassung op der Autobunn erfuerdert. Awer et ass prévisibel a konstant, wat net iwwer all Autoen mat enger Fuertachs gesot ka ginn.

Ech hätt léiwer méi Lenkergewiicht am Zentrum léiwer well et zimmlech liicht ass.

En anert klengt Thema dat ech hunn ass de Wandrauschen deen op Autobunnsgeschwindegkeet erschéngt. Dir kënnt e puer erwaarden datt et ongeféier sou aerodynamesch ass wéi en Appartementsgebai, awer et sinn d'Spigel a ronderëm d'A-Paileren déi am meeschte bemierkenswäert Rüstelen am Tempo hunn. Hey, ech géing den Daach op jidde Fall ofhuelen oder déi meescht vun der Zäit zeréck klappen. 

Loosst eis déi wichteg Off-Road Feature kucken ier mer op d'Off-Road Iwwerpréiwung weidergoen.

Wann Dir déi meeschte Bang fir Äre Buck wëllt, musst Dir de Rubicon kréien, deen e 43.4-Grad Approchewénkel, en 20.3-Grad Beschleunigungs- / Beschleunigungswénkel an e 26.0-Grad Ausgangswinkel huet. Op der Réck sinn agebaute Steengelänner fir déi ënnescht Kante vum Dëppchen ze schützen. De Gladiator Rubicon huet eng Waaddéift vu 760 mm (40 mm manner wéi de Ranger) an eng behaapt Buedemofstand vun 283 mm.

Non Rubicon Modeller hunn 40.8 ° Approche Winkelen, 18.4 ° camber Wénkel, 25 ° Sortie Wénkel an 253mm Buedem Spillraum. 

De Rubicon, dee mir getest hunn, souz op 17-Zoll Rieder mat 33-Zoll Falken Wildpeak (285/70/17) All-Terrain-Pneuen, a Fabréck 35-Zoll AT-Pneuen sinn an den USA fir de Präis verfügbar. Et ass net kloer ob mir se op der Plaz kréien.

Kee Wonner, datt de Gladiator Rubicon en Off-Road Beast war.

Kee Wonner, datt de Gladiator Rubicon en Off-Road Beast war. Kee Wonner, datt de Gladiator Rubicon en Off-Road Beast war. Op enger Zweck gebauter Off-Road-Streck gebaut vun der Mark an engem Multimillion-Dollar-Gebitt bei Sacramento, huet de Gladiator seng formidabel Fäegkeeten bewisen - et ass an engem 37-Grad-Wénkel erofgerappt a benotzt Hull-Längt Steen Schinne am Prozess. a gäeren déif, mat Lehm bedeckt Ruts ugepaakt, och mat dem A/T Gummi drënner verstoppt. Et ass derwäert ze notéieren datt de Pneuendrock an eisen Autoen op 20 psi gefall ass.

Laanscht der Streck waren et Jeep Consultants, déi net nëmmen de beschte Wee erop oder erof déi schwieregste Sektiounen gewisen hunn, mä och de Chauffer informéiert hunn, wéini eng hënnescht Differentialsperre oder Front- an Heckdifferentialsperre a Kombinatioun benotzt gëtt, souwéi elektronesch Kontroll. eng eraushuelbare Anti-Roll Bar ass Standard op der Rubicon.

Mir hu keng Chance fir de Rubicon op der Strooss ze fueren, dee mat Optiounsspezifesche Fox Shocks mat hydraulesche Breaker ausgestatt ass, awer si hunn aussergewéinlech gutt Off-Road gemaach.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

De Jeep Gladiator ass nach net Crash getest ginn, mee well de Wrangler op deem baséiert en ellenen One-Star ANCAP Crash Test vun Euro NCAP Enn 2018 krut (den Testmodell huet keng automatesch Noutbremsung), kann de Gladiator Sief net héich Score wann et ëm Stärebewäertung kënnt.

Dëst kann Iech egal sinn oder net, a mir kënne béid Standpunkter verstoen. Awer de Fakt ass datt vill vu sengen Zäitgenossen hir Sécherheet verbessert hunn an déi meescht vun hinnen hunn e fënnef Stärebewäertung, och wa se viru ville Joer ausgezeechent goufen. 

Australesch Versioune vum Gladiator ginn erwaart de Wee ze verfollegen, dee vum Wrangler a punkto Sécherheetsausrüstungsspezifikatiounen ugeet. 

Dëst sollt bedeit datt Elementer wéi adaptiv Cruise Control a blann Fleck Iwwerwaachung méiglecherweis nëmmen um Top Trim verfügbar sinn, an et gëtt keng Spuerwarnung, Spuerhëllef oder automatesch Héichstrahlen.Sveta. Forward Collision Warnung wäert verfügbar sinn, awer et ass nach net kloer ob voll automatesch Noutbremsung (AEB) mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung ugebuede gëtt.

Et gi véier Airbags (duebel virun a virun Säit, awer keng Riddoen Airbags oder Chauffer Knéi Schutz) an elektronesch Stabilitéit Kontroll mat Hiwwel Ofstamung Kontroll.

Wann Dir un de Gladiator denkt als e Liewensstil Famill Camion, wäert Dir frou sinn ze wëssen datt et mat duebel ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkten an dräi Top Tether Verankerungen kënnt.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Genau Detailer mussen nach bestätegt ginn, awer Dir kënnt eng fënnef oder siwe Joer Garantie op de Gladiator erwaarden. Hoffentlech ass dëst dee leschten well Jeep e puer Gepäck huet wat d'Zouverlässegkeet op e puer Modeller ugeet.

Leider fir Keefer gëtt et kee Serviceplang mat limitéierten Präis, awer wien weess - bis de Gladiator am Joer 2020 lancéiert, kann et ukommen, awer et wäert héchstwahrscheinlech a sechs Méint / 12,000 km Intervalle kommen. Ech wënschen et war, a wann et geschitt, wäert et méiglecherweis Stroossehëllefsdeckung enthalen well d'Mark am Moment op Besëtzer verlängert gëtt, déi hir Gefierer duerch Jeep servéiert hunn.

Genau Detailer ginn bestätegt, awer Dir kënnt eng fënnef oder siwe Joer Garantie op de Gladiator erwaarden.

Verdikt

Fir éierlech ze sinn, huet de Jeep Gladiator mech agreabel iwwerrascht. Et ass net nëmmen e Wrangler mat engem aneren hënneschten Enn, obwuel et d'Fäegkeete vun deem Modell huet an d'Fäegkeet all Är Saachen mat Iech ze huelen. 

Am Géigesaz zu villen anere Konkurrenten, déi d'Verkafsdiagrammer dominéieren, ass dëst keen Aarbechtsmodell mat Lifestyle Aspiratiounen - nee, de Gladiator ass vläicht den éischte richtege Liewensstil ouni Aarbechtspretentioune. Et kann zouginn eng raisonnabel Belaaschtung a ka vill zéien, awer et ass méi iwwer Spaass wéi Funktionalitéit, an et mécht wierklech d'Aarbecht gemaach.

De Score reflektéiert net wierklech wéi vill ech dësen Auto gär hunn, awer mir mussen en no eise Critèren bewäerten, an et sinn e puer méi Onbekannten. Wien weess, de Score kéint eropgoen wann et Australien trëfft, jee no Präis, Spezifikatioune, Brennstoffverbrauch a Schutzausrüstung.