Dual Mass flywheel, Common Rail an turbocharging - wéi de Risiko vun Echec vun modern Diesel Motore reduzéieren?

Modern Dieselmotoren wénken mat gudder Leeschtung, héijer Manöverbarkeet, héijer Aarbechtskultur an nidderegen Dreifstoffverbrauch. De Präis fir dëst ass e méi komplexen an deiere Design fir ze reparéieren. Awer e puer Decompte kënne mat enger korrekter Operatioun vermeit ginn.

D'Zäiten wou Dieselen einfach waren, och primitiv Designen, si fir ëmmer fort. Turbocharged Dieselmotoren goufen an den 1.9s allgemeng a Volkswagen krut vill Ruhm mat sengem onstierwlechen XNUMX TDI Motor. Dës Motore haten gutt Leeschtung a wiertschaftlech awer Kaméidi.

Déi rezent Entwécklunge si vill méi roueg, vergläichbar mat Benzinmotoren. Si hunn eng Kraaft vu méi wéi 150 PS. a grousst Dréimoment, wat se ideal fir laang Reesen mécht. A si goufen mat hinnen am Kapp erstallt. Hei ass en Iwwerbléck iwwer déi technesch Léisungen, déi a modernen Dieselmotoren benotzt ginn, eng Lëscht vun hire gréisste Problemer a wéi een se vermeide kann.

Dual-Mass Schwéngrad - Dank et vibréiert den Diesel net

D'Erhéijung vum Dréimoment, deen duerch Motore bei niddrege Geschwindegkeeten erreecht gëtt an d'Gesamtdeformatioun vun der Struktur verursaache méi heefeg Optriede vu Torsiounsvibrationen am Kurbelstaafsystem. Zur selwechter Zäit probéieren d'Fabrikanten d'Gewiicht vun der Drivenheet ze reduzéieren andeems se liicht Legierungsmaterialien mat gerénger Schwéngungsdämpfung benotzen. Dës Faktore féieren zu héije Schwéngungen vum Lafenmotor, déi en zerstéierende Effekt op d'Getriebe, d'Propellerwellen, d'Gelenker an d'Lager hunn. Si verursaache Onbequemlechkeet fir de Chauffer a Passagéier.

Fir de Problem vu Schwéngungen ze iwwerwannen, ginn Dual-Mass Schwéngrad ëmmer méi an Dieselmotoren (awer och an Benzinmotoren) benotzt. Dëst Element mécht gläichzäiteg d'Funktioune vun engem klassesche Schwéngrad a Schwéngungsdämpfer. Wéi den Numm et scho seet, besteet dësen Node aus zwou sougenannte Massen, primär a sekundär. Zwëschen hinnen ass e Torsiounsvibrationsdämpfer, deen duerch Quellen a Scheiwen déi meescht Schwéngungen reduzéiert, déi vum Drivesystem generéiert ginn.

Wéi këmmere sech ëm eng duebel Mass Schwéngrad?

Den Design vun engem Dual-Mass Schwéngrad ass komplex, an d'Element selwer ass bedeitend Iwwerlaascht ausgesat. All dëst bedeit datt säi Liewensdauer kuerz ass. Dofir ass et sou wichteg wéi den Auto bedreift. Och wann d'Dual Mass Schwéngrad hëlleft fir Brennstoff ze spueren andeems se e glat Ride bei nidderegen Touren ubidden, sollt et während der Operatioun net ënner 1500 RPM rotéieren. Ënnert dësem Wäert entstinn Schwéngungen, déi d'Dämpfungselementer vum Schwéngrad iwwerlaascht. Hard Starten an haart Beschleunegung verursaache och dës deier Komponent méi séier. Reiden op enger Kupplungshallef ass nëmmen an aussergewéinleche Fäll erlaabt, well et d'Iwwerhëtzung vum ganze System verursaacht an eng Verännerung vun der Konsistenz vu Schmierstoffe fir déi populär Zwee-Mass, als Resultat vun deem bewegt Deeler kënne festleeën.

Kuckt och: Glühbauer an Dieselmotoren - Aarbecht, Ersatz, Präisser. Guide

Wéi Dir gesitt, konstant Operatioun am Stadverkéier, heefeg Starten a Gangwiessel déngen net den Zoustand vum Dual-Mass Schwéngrad; et erreecht de gréisste Problem-gratis Kilometerpunkten an Gefierer déi laang a roueg routes deckt. Typesch Zeeche vu Verschleiung sinn en hörbaren Knall am Idle, Schwéngungen a Ruck wann Dir de Gas schwéier dréckt. D'Spëtzt Ressource vun duebel-Mass flywheel ass 150-200 dausend. km (mat engem douce Fahrstil). Am Fall vun Net-Konformitéit mat den Empfehlungen an der Prevalenz vun der Operatioun am Stadverkéier, muss d'Dual-Mass Schwéngrad scho bei engem Kilometer vu manner wéi 100 km ersat ginn. km.

Dual Mass flywheel - wéi vill kascht et fir en neien ze kafen a wéi vill kascht et fir ze restauréieren?

Präisser fir nei Dual-Mass Rieder variéieren jee no der Mark an dem Modell vum Auto, zum Beispill (Fabrikanten: LUK a Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Zu den uewe genannte Betrag sollten d'Aarbechtskäschte bäigefüügt ginn, déi duerchschnëttlech PLN 500-700 wäerten. Dëst ass net genuch, also normalerweis gëtt d'Dual Mass Rad zesumme mat der Kupplung ersat fir duebel an deier Demontage vun der Transmissioun ze vermeiden. Et ass derwäert d'Méiglechkeet vun der Regeneratioun vun der Dual-Mass Schwéngrad ze ernimmen. Dës Operatioun erlaabt Iech bis zu der Halschent vum Betrag ze spueren, deen Dir musst verbréngen fir en neie Komponent ze kafen. Et sollt een awer bedenken datt d'Rad d'Performance an d'Haltbarkeet vun engem neien Deel erëmgewielt gëtt nëmmen wann all seng verschleeft a falsch Komponenten ersat ginn. Typesch ersat: Quellen, Multi-Groove Bushing, Abstandsschuhe, Schong, déi de Selektor vun den ieweschten an ënneschten Placke trennen, Héichtemperaturfett. Et ass och wichteg datt d'gepaakt Deeler dem Modell passen.

Turbocharger - Dank him huet den Diesel e Kick

Strikt Auspuff-Emissiounsreglementer hunn d'Benotzung vun Turbocharger och a klenge Motore gezwongen. Aus der Siicht vun den Hiersteller ass et eng rentabel Léisung, well d'Käschte fir d'Erhéijung vun der Kraaft vun engem Auto mat engem Turbocharger vill méi niddereg si wéi déi klassesch Modifikatioune vum Kapp a Fuerttransmission. Net ouni Wichtegkeet sinn Faktore wéi d'Reduktioun vum Gewiicht vum Motor an d'Reduktioun vum Brennstoffverbrauch an déi uewe genannte Emissioune vu Kuelendioxid an aner schiedlech Substanzen.

All Turbocharger besteet aus zwee Haaptdeeler: eng Turbin an e Kompressor. Den Turbinrotor gëtt vun den Ofgasen vum Motor ugedriwwen an erreecht Geschwindegkeete vun iwwer 200 U/min. Et ass mat engem Schaft un de Kompressorrotor verbonnen. D'Verbindungssystem ass Lager a mat Motoröl geschmiert. D'Rotoren sinn duerch O-Réng geschützt géint d'Entrée vun Ueleg. D'Aufgab vum Turbocharger ass eng zousätzlech Portioun Loft an d'Aufzugsmanifold ze pumpen, mat engem Duerchschnëttsdrock vun 000-1,3 Bar. Als Resultat verbrennt de Motor méi Brennstoff a kuerzer Zäit, wat d'Effizienz vum Prozess erhéicht an dofir d'Leeschtung vum Gefier.

Wéi këmmere sech ëm en Turbocharger?

Bal all haut produzéiert Dieselmotoren si mat engem Turbocharger ausgestatt. D'Léisung ass ganz populär, awer leider ass et empfindlech op falsch Operatioun a ganz Noutfall. Et ass net erlaabt séier ze starten an héich Geschwindegkeet kuerz nom Start vum Motor z'erreechen. D'Turbine muss Zäit kréien fir sech opzewiermen, ze dréinen a richteg Schmieren ze kréien. De leschte Punkt ass extrem wichteg: et ass wichteg ze garantéieren datt de Motor Ueleg vun der héchster Qualitéit a Rengheet ass, an et soll och méi dacks geännert ginn. Den Ersatzintervall ass am beschten halbéiert, wéi vum Hiersteller recommandéiert (am meeschte Fäll wäert et 7-10 dausend km sinn). No enger laanger Fahrt mat héijer Geschwindegkeet, schalt de Motor net direkt aus, mee waart ongeféier zwou Minutte bei nidderegen Geschwindegkeeten, bis d'Turbocharger Rotoren méi lues sinn an dat Ganzt e bëssen ofkillt. Wann déi uewe genannte Empfehlungen gefollegt ginn, sollt de Liewensdauer vum Turbocharger verlängert ginn.

Turbocharger Regeneratioun

Wéi och ëmmer, wann d'Lager festleeën oder de Rotor beschiedegt ass, kann den Turbocharger normalerweis nei opgebaut ginn. Et besteet aus enger grëndlecher Reinigung vun der Turbin an dem Ersatz vun verschleeften Deeler. Am Fall vun engem manner komplexe System, also eng Turbine mat enger fixer Rotorbladgeometrie, gëtt dës Prozedur normalerweis déi erwaart Resultater, an alles, inklusiv Aarbecht, kann manner wéi PLN 1000 kaschten. Wéi och ëmmer, am Fall vu Systemer mat variabelen Geometrie, wou et zousätzlech sougenannt Auspuffbänner ronderëm den Ëmfang vum Turbinrotor sinn, ass d'Saach vill méi komplizéiert. D'Auspuffguide sinn Blades déi, andeems se hir Positioun änneren, den Boostdrock reguléieren an hëllefen et op déi optimal Wäerter ze bréngen ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet. Dëst erlaabt Iech d'Optriede vu sougenannte limitéieren. turbo Kreeser. Wéinst der niddereger Verbrennungstemperatur vum Diesel Brennstoff ginn dës Systemer haaptsächlech an Dieselmotoren benotzt.

Nei Turbochargers mat variabelen Bladegeometrie kënnen nach méi wéi PLN 5000 kaschten, also ass et keng Iwwerraschung datt Chauffeuren entscheeden, verschleeft Komponenten ze regeneréieren. Leider geschitt et datt d'Prozedur, d'Käschte vun deenen dacks PLN 2000 iwwerschreift, net déi erwaart Resultater bréngt - ouni spezialiséiert Ausrüstung a Serviceausrüstung ass et onméiglech Reparaturen auszeféieren fir d'Original Motorparameter ze erhalen. An extremen Fäll verléieren Autoen bis zu d'Halschent vun hirer bewäertter Kraaft an Dréimoment. Wann Dir décidéiert eng Variabel Blade Geometrie Turbocharger ze remanufacture, musse mir déi professionell a modernst Atelier wielen. Et gëtt e Maart fir nei Turbocharger Ersatzspiller, awer wéinst hirer normalerweis schrecklecher Qualitéit an Inkonsistenz ass sou eng Léisung net derwäert ze berécksiichtegen.

- Dir kënnt e verschleeften Turbocharger un de folgende Symptomer erkennen: den Auto fëmmt staark aus der Auspuffleitung, well manner Loft, déi vum Kompressor geliwwert gëtt, méi Rous verursaacht, Päifen a metallesche Knäpper héieren beim Fuere mat niddereger Belaaschtung, den Auto kann "dreckeg sinn" ". Mir sollten och besuergt sinn iwwer all Uelegleck aus dem Turbocharger ", seet den Zbigniew Domański, Moto-Mix Service Spezialist zu Siedlce.

FPartikelfilter (DPF / FAP) - Dank et fëmmt den Turbodiesel net

Soot Botzen Technologie gouf als Äntwert op d'Aféierung vun EU Emissioun Standarden Euro 4 an Euro 5. DPF (dréchen filtration) an FAP (Soot afterburning) Filtere benotzt ginn elo an bal all Diesel Gefierer haut hiergestallt benotzt. Partikelfilter sinn am Auspuffsystem, meeschtens nom Katalysator, a besteet aus engem Gehäuse an engem Element. Den Insert ass aus engem villen Netz vu Siliziumkarbidkanäl gemaach, déi mat Rußabsorberende Verbindungen beschichtet sinn. Leider sinn d'Filteroptiounen limitéiert. Hiersteller hunn e Filter Selbstreinigungsprozess zur Verfügung gestallt, déi aus der Verbrenne vu Rous besteet. De Prozess geschitt normalerweis all puer dausend Kilometer. Et mussen awer entspriechend Konditiounen dofir sinn, d.h. d'Méiglechkeet vu stabile Fuere bei héijer Geschwindegkeet fir 10-15 Minutten. Also, Dir musst op der Autobunn oder Autobunn fueren.

Soot Afterburning Behandlung ass net ëmmer effektiv; Et goufe Fäll, wou en zousätzleche Portioun Brennstoff, doséiert fir d'Motorgeschwindegkeet ze erhéijen, an domat d'Temperatur vun den Ofgasen, an de Motoröl gaang ass, verdünnt. De Risiko vun esou engem Event entsteet virun allem am Fall wou d'Nobrennerprozedur vum Chauffer ënnerbrach gëtt, zum Beispill am Fall vun enger onerwaarten Situatioun op der Strooss: plötzlech Bremsen, Gearwiessel an domat d'Ofwäichung vum Motor vun erhéicht Geschwindegkeet. D'Konsequenze kënne ganz geféierlech fir den Zoustand vum Motor sinn, wéi och fir den Turbocharger, dee mat Ueleg geschmiert gëtt. Zousätzlech ginn et ëmmer net brennbar Deeler am Soot, d'Akkumulation vun deenen, fréier oder spéider, zu enger dauerhafter Verstoppung vum Filter féiert, wat de Bedierfnes ersetzt. An dëst ass ëmmer e Käschte vun e puer dausend zloty, dacks gëtt en neie Filter op 10000 zloty geschat.

Wéi këmmere sech ëm e Partikelfilter?

Stadfueren kann déidlech fir Dieselpartikelfilter sinn. Wann d'Gefier net op Autobunne benotzt gëtt, sinn d'Konditiounen am Auspuffsystem net genuch fir de Rous ofzebrennen. Déi wichtegst Saach hei ass Chauffeur Sensibiliséierung. Wa mir eisen Auto meeschtens an der Stad benotzen, kascht et all 2-3 dausend. Kilometer, gitt op eng Rees vun e puer Zénger Kilometer laanscht d'Expressbahn.

Kuckt och: Modern Dieselmotor - ass et méiglech a wéi Dir e Partikelfilter dovun ewechhuelt - e Guide

Och trotz den Empfehlungen, ass d'Liewensdauer vun engem typesche Filter net méi wéi 150-200 Tausend Kilometer. km. En Zeechen vun engem verstoppte Filter ass normalerweis e Réckgang an der Kraaft an de Motor geet an den Noutmodus. Da kënnt Dir nach ëmmer probéieren de Kuelestoffentfernungsprozess ënner Operatiounsbedingungen ze zwéngen, awer dëst ass net ëmmer effektiv. Op der anerer Säit ass d'Ewechhuele vum Filter ëmmer mat enger Rei vun anere Verbesserungen (Auspuff, Software) verbonnen a kascht PLN 1500-3000. Et ass och eng illegal Decisioun, an en Auto, deen esou ëmgebaut gëtt, huet keng Chance fir déi streng Emissiounsnormen ze treffen. Dëst kann ophalen datt d'Police Beweiser ofhält oder Probleemer mat enger obligatorescher Gefierinspektioun op enger Gefierinspektiounsstatioun.

Brennstoff Injektoren - en Dieselmotor verdankt hinnen Leeschtung an niddereg Dreifstoffverbrauch.

Anere wichtege Bestanddeel vun modern Diesel Motore sinn Diesel Brennstoff injectors, déi haut meeschtens an engem gemeinsame Eisebunn System schaffen. En typesche Injektor besteet aus engem Kierper, e Solenoid, e Kontrollventil an e Sprëtztipp. Déi lescht zwee Elementer falen am meeschten. Wann de Ventil ofgeschnidden ass, gëtt de Brennstoff, deen doséiert gëtt, an den Tank zréckgezunn. Da starten mir de Motor net. Op der anerer Säit ass d'Haaptzeeche vu verstoppten oder verschleeften Injektorspëtze schwaarze Damp. Common Rail Injektoren ginn an elektromagnetesch a piezoelektresch Injektoren opgedeelt. Momentan gëtt et keng bewährte an effektiv Technologien fir d'Reparatur an d'Regeneratioun vu Piezo-Injektoren; Moossname si limitéiert op hir Diagnostik an Ersatz mat neien.

Common Rail Injector Regeneratioun

Wéi och ëmmer, Autoen sinn duerch elektromagnetesch Injektoren dominéiert, d'Regeneratioun vun deenen eng ganz populär an effektiv Reparaturmethod ass. Denso Injektoren sinn déi berühmt Ausnam hei. Wärend Ersatzdeeler a Reparaturdiagrammer fir Bosch an Delphi Systemer verfügbar sinn, mécht Denso et onméiglech seng Produkter vun Ufank un ze reparéieren. Düsen vun dëser Firma sinn op Autoen vu ville japanesche Marken installéiert, wéi och op e puer Ford a Fiat Autoen. Viru kuerzem huet Denso ugefaang eng liicht méi entspaant Politik anzeféieren, an een autoriséierten Atelier ass schonn a Polen gegrënnt ginn, mat der Regeneratioun vun esou Injektoren. Ofhängeg vum Modell (zum Beispill Toyota), kënnt Dir do Injektoren kafen zu Präisser vun PLN 700 bis PLN 1400 jeeweils, dat ass manner wéi d'Halschent vun de Käschte vun engem neien Artikel verfügbar vum Hiersteller.

Kuckt och: Regeneratioun a Reparatur vun Dieselinjektoren - déi bescht Injektiounssystemer

Regeneratioun vu Bosch an Delphi Systemer ass vill méi bëlleg; Mir kréien eng vollwäerteg Komponent am Betrag vun PLN 200 bis 700, an d'Käschte vun engem komplett neie wäert vun PLN 900 bis 1500 sinn. D'Präisser enthalen net d'Käschte vun der Aarbecht - vun 200 bis 300 PLN fir d'Versammlung vum Kit. Wéi och ëmmer, fir piezoelektresch Injektoren déi net reparéiert kënne ginn, musse mir vun 1000 bis 1500 zł pro Stéck bezuelen; Beispiller vu Modeller an deenen se benotzt goufen: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Wéi d'Injektoren an engem Dieselmotor mat engem gemeinsame Schinnesystem ze këmmeren an net nëmmen?

Injektorfehler an Dieselmotoren ginn normalerweis duerch schlecht Qualitéit Dieselbrennstoff verursaacht. Fir modern Designs gi sougenannte Schwefelfräi Brennstoffer benotzt, well Schwefel dréit zur rapider Verschleiung vun Injektordüsen bäi. D'Präsenz vu Waasser a Gëftstoffer am Brennstoff kann d'Liewen vun den Injektoren ganz séier ophalen, well se Drock bis zu 2000 Bar widderstoen mussen.

Déi eenzeg, awer bis elo zweifelhafte präventiv Method ass nëmmen op bewährte Markenstatiounen tanken. Denkt drun de Brennstofffilter regelméisseg z'änneren; Och periodesch Reinigung vum Brennstofftank a polnesche Bedéngungen gëtt als rational präventiv Léisung ugesinn. Och wann Dir mat Diesel op gutt Statiounen tanken, no engem Laf vun 50 dausend. km um Enn vum Brennstofftank kann et eng grouss Quantitéit u Schlamm sinn, déi, wann se vun der Pompel gesuckelt ginn, d'Injektoren beschiedegen.

Kuckt och: Neie kompakten Auto - Vergläicht d'Käschte fir populär Modeller ze kafen an ze bedreiwen

- Wann Dir e Gefier mat engem modernen Dieselmotor bedreift, ass et essentiell all Empfehlungen vum Gefierhersteller ze verfollegen. Déi wichtegst Saach ass regelméisseg a professionell Ënnerhalt, well dës Motore, wéinst hirer Komplexitéit, speziell Suergfalt erfuerderen. Wéi och ëmmer, och wann Dir dës Reegele follegt an Äert Gefier verstänneg am gemëschte Traffic benotzt, wäert Dir wahrscheinlech net Injektorfehler oder e verstoppt Dieselpartikelfilter vermeiden. Dofir, och ier Dir en Auto kaaft, sollt Dir iwwer seng normalerweis manner lästeg Bensinversioun denken, well dacks mussen d'Suen, déi um Brennstoff gespuert ginn, op der Tankstell gelooss ginn, beréit den Zbigniew Domański.