Dual Mass Rad - wat ass et a wéi funktionnéiert et?

Sou wäit zréck wéi um Enn vum XNUMXth Joerhonnert, sinn déi meescht Autoen, déi op d'Stroosse beweegen, mat enger Eenmass Disc-Kupplung ausgestatt. D'Ännerung gouf vum technologesche Fortschrëtt gedriwwen - nei Autoe goufen einfach erwaart méi Kraaft ze hunn, wat dann och méi Dréimoment erfuerdert. Als Resultat huet dëst zu engem Verloscht vun der Kontroll iwwer Schwéngungen gefouert, déi net nëmmen op de Rescht vum Propulsiounssystem iwwerdroe goufen, mä och op d'Aarbechtsdeeler vun de Maschinnen. De Problem gouf geléist duerch en innovativen Design, an deem zwee Schwéngrad, déi op enger gemeinsamer Achs rotéieren, eng steiwe ersat hunn, déi selbstverständlech net mat der Aarbecht vun neien Drive eens konnten. Et huet alles ugefaang mat Dieselen, a bis haut ass all Diesel, deen vun der Versammlungslinn rullt, mat engem Dual-Mass-Rad ausgestatt. Wat Bensinmotoren ugeet, gëllt dat laut Hiersteller fir déi grouss Majoritéit vun den neien Autoen.

Quellen déi Schwéngungen absorbéieren

D'Dual-Mass Rad ass en integralen Deel vun der Transmissioun. Seng Aufgab ass d'Vibrationen ze dampen, déi während der Operatioun vum Motor geschéien. Si si ganz divers, wat haaptsächlech vun der aktueller erreechter Rotatiounsgeschwindegkeet hänkt. Bei nidderegen Schwéngungsniveauen mat sou enger héijer Kraaft, datt déi fix Deeler vum Drive sech géigesäiteg schloen - dat féiert zu hirem méi schnelle Verschleiung a kann souguer e seriöse Feeler verursaachen. Eng duebel Mass besteet aus zentrale Rieder, déi onofhängeg rotéieren an Energie an e Fréijoerssystem iwwerdroen, deen ëm den Ëmfang vun engem vun hinnen läit. D'Resultat ass effektiv Schwéngungsdämpfung a Motorwirtschaft bei nidderegen Touren. Duerch d'Entlaaschtung vun der Kupplung mécht d'Dual-Mass Schwéngrad de Fuere bei méi nidderegen Geschwindegkeete manner stresseg fir de Fuere, wat hëlleft de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an de Fuerkomfort ze halen. Zousätzlech zu der Dual-Mass-Moteur, spuert dëst och d'Gearbox an aner Transmissiounskomponenten.

Wéi heescht et schaffen?

Am Géigesaz zu der Erscheinung ass d'Konstruktioun an d'Operatioun vum Duerchbroch Deel zimlech komplex, obwuel et op den éischte Bléck ausgesäit wéi en traditionellt steift Schwéngrad. Wéi den Numm et scho seet, besteet se aus zwou Massen. De Primär ass un de Kurbelwell befestegt a mécht eng Funktioun ähnlech wéi déi traditionell Léisung. Den Ënnerscheed läit an der interner sekundärer Mass op enger gemeinsamer Achs. Tëscht de Massen gëtt et e Torsiounsvibrationsdämpfer, dee béid Scheiwen verbënnt, besteet aus Quellen a flexibelen Scheiwen. Dëst ass wou d'Spannungen, déi vun de Schwéngungen vun den Drivekomponenten generéiert ginn, absorbéiert ginn. Réng, déi op d'Achs réckelen, kënnen a béid Richtunge bis zu engem Véierel vun hirem Ëmfang rutschen.

Dual-Mass Rad - wéi et aus traditionell Deeler ënnerscheet

Dual Mass Rieder goufen als Äntwert op d'Erausfuerderunge vum technologesche Fortschrëtt gebaut. Wann d'Risen vum Autosfabrikatiounsmaart, wéi Mercedes Benz, Toyota oder BMW, dës Deeler zënter Joren an der Fabrik montéieren, da kréie mir mat enger optimaler Léisung ze dinn, déi de richtege Fonctionnement vun Autoen erfuerdert. D'Erhéijung vun der Kraaft an Dréimoment huet zu enger Ofsenkung vun der Liewensdauer vun Deeler gefouert, déi konstante Verschleiung während intensivem Fuere ënnerleien. Meeschtens geschitt dat wann d'Basisprinzipien vun der glatter Fueretechnik net gefollegt ginn, wat zu enger exzessiver Iwwerlaaschtung vun Komponenten féiert, wat zu progressivem Verschleiung féiert. Wann spéider Chauffeuren erausfannen, datt hire Fiat, Ford oder Subaru no e puer Joer Operatioun reparéiert ass, da kënnen se net anescht wéi Freed maachen. Wann se héieren, datt hiren "bal neien" Auto amgaang ass net nëmmen duerch d'Massschwiewerad, mee och duerch d'Kupplung ersat ze ginn, sichen se no alternativ Léisungen. Desweideren, erfuerdert d'Käschte vun engem neie Set op d'mannst e puer dausend Zloty aus Ärem Portemonnaie. Dofir kënne mir alternativ Léisungen um Maart fannen.

Dual Mass flywheel a steiwe flywheel - kënne se fräi geännert ginn?

Eng interessant Optioun ass Reparaturkits mat engem steife Schwéngrad amplaz vun engem beweeglechen. Och wann déi nei Technologie schonn den akzeptéierte Standard ginn ass, ass säi Virgänger nach ëmmer am Spill, e puer Hiersteller - besonnesch a méi klengen Autoen - benotzen nach ëmmer keen Dual-Mass Rad. E Beispill vun esou engem Auto ass Toyota Yaris mat engem 1.4 D4D Motor. Wa mir de Fuersystem vun dësem Stadauto kucken, fanne mir e steift Schwéngrad. Am Kapp vun de Chauffeuren, déi op Ersatzkäschte spuere wëllen, kann d'Iddi entstoen, op e festtappend (liest beschiedegt) Dual-Mass Rad ze schweizen. Well e puer modern Dieselmotoren keng duebel Mass benotzen, ass et einfach ze schléissen datt se guer net gebraucht ginn. Allerdéngs ass dëse Wee vum Denken net rational. Well de Motor mat der Transmissioun entwéckelt ass fir exzessiv Torsiounsvibratiounen mat engem Dual-Mass Schwéngrad ze dampen, sollt Dir et net selwer änneren.

Eng Ausnam kann speziell entworf Kits sinn fir en Dual-Mass Schwéngrad an e steife Single-Mass Schwéngrad mat enger spezieller Kupplungsdisk ze konvertéieren déi Motorvibrationen dampen.

Reparatiounsdéngscht mat Single-Mass Rad

Aftermarket Leader wéi Valeo, Rymec, Aisin oder Statim bidden Dual-Mass bis steiwe Rad Konversioun Kits fir vill Autoen a Camionetten. Zesumme mat enger voller Kupplung (dat ass deen eenzege Wee fir eng effektiv Reparatur ze maachen), kann hire Präis bis zu 60% méi niddereg sinn wéi d'Original Dual Mass Schwéngrad. Dëst ass eng populär Léisung fir ze benotzen wann den Zoustand vum Portemonnaie den entscheedende Faktor ass. D'Entscheedung ass "schlau" net nëmme wéinst de Käschte vum Kaf. De Montageprozess ass d'selwecht wéi fir den Dual Mass Flywheel Kit. Dofir si keng weider Transmissiounsmodifikatioune erfuerderlech. Ausserdeem muss déi duebel Mass an Zukunft net méi ersat ginn. De steife Rad traut net aus. Déi eenzeg schaffen Element ass eng speziell Kupplung disc, de Kaf an Ersatz vun deem ass vill méi bëlleg wéi e komplette Set mat duebel Mass. Wéi och ëmmer, Dir musst wëssen, datt och wann d'Installatioun vun enger Festplack mam Motor vum spezifesche Modell eens gëtt, fir deen et geduecht ass, de Fuerekomfort net déiselwecht ass wéi wann Dir ënner der Hood vun engem Dual-Mass-Moteur sidd. Schwéngrad.

Ännert Är Fahrgewunnechten - Dir musst net drun denken ze änneren

Wëllt deier Reparaturen vermeiden? Egal ob Dir original Deeler benotzt, Aftermarket Deeler, oder en Hard Rad Konversioun Kit, mat Ärem Gefier richteg kann d'Liewen vun Ären Drivetrain Komponenten staark verlängeren. Wéi maachen ech et? De richtege Fahrstil spuert net nëmmen Brennstoff, mee kann och entscheeden ob de primären a sekundäre Masseverbrauch sou héich ass, datt Dir musst Autoservicer besichen. Alles wat Dir maache musst ass déi véier Schrëtt hei ënnen ze verfollegen:

• Beweegt net ze séier. Hard Beschleunegung zerstéiert d'Vibrationsdämpfer an d'Kupplungsscheif.
• Beschleunegt net vu ganz nidderegen Touren. Och eng eenzeg Episod mat engem iwwerlaascht Rad wäert e wesentlechen Impakt op d'Drive Control System hunn.
• Halt dëst am Kapp wann Dir fuert, besonnesch am schwéiere Verkéier. Niddereg Geschwindegkeeten an héije Gears kreéieren déi onkontrolléierbarst Schwéngungen.
• Benotzt Start a Feier mat der Kupplung gedréckt.

Dual Mass Rad an Chip tuning

De geplangten Chiptuning ass och eng Ännerung vun der Motorkraaft. E gemeinsame Feeler ass datt et applizéiert gëtt ouni d'Effizienz vun der Iwwerdroung ze berücksichtegen, déi méiglecherweis méi séier verschwannen wann den Auto den Dréimoment erhéicht. An awer huet d'Dual-Mass Schwéngrad limitéiert Parameter vu méigleche Schwéngungsiwwerlaaschtunge vum ganze System. Beim Tuning ass de Stock, deen d'Designers festgeluecht hunn, net genuch, sou datt während der Frenzy mam ofgestëmmten Auto d'Zwee-Mass Quellen zu enger Pausbelaaschtung ënnerworf ginn. Dëst ass en anere Wee fir all Deeler vun der Kupplung an der Gearbox méi séier ze trauen. Wann Dir decidéiert d'technesch Parameteren vum Auto z'änneren, sollt et am Kapp dréien datt Ären Auto d'Transmissiounssystem vill méi séier reparéiere muss. Eng kleng Erhéijung vun der Kraaft an Dréimoment, wéi och vernünfteg Notzung vum Auto, soll d'duebel Mass net schueden. Wéi och ëmmer, eng schaarf Erhéijung vun dëse Parameteren an déi voll Notzung vun de Fäegkeeten vum Motor an enger kuerzer Zäit wäert d'Noutwennegkeet féieren fir den Dual-Mass Schwéngrad ze ersetzen. Wann Dir eescht sidd iwwer Tuning, empfeelen mir d'Dual-Mass Schwéngrad a Kupplung ze ersetzen mat Komponenten entworf fir Sportsapplikatiounen, wéi Exedy.

Den Artikel gouf an Zesummenaarbecht mam Online Store sprzeglo.com.pl geschriwwen