Fiat 0.9 TwinAir zwee-losen Moteur
Duebel Zylinder? Ëmmerhin ass Fiat näischt Neies. Net viru laanger Zäit huet de Fiat Grousshandel zu Tychy, Polen, sougenannt. De "klengen" (Fiat 126 P), bekannt an eisem Land, gëtt vun engem donneren a vibréierende loftgekillten Zylindermotor ugedriwwen. No enger relativ kuerzer Paus (den Zylinder Fiat 2000 war nach 126 an der Produktioun), huet de Fiat Group decidéiert d'Welt vun zwee-Zylindermotoren nei anzeginn. De SGE zwee-Zylindermotor gëtt zu Bielsko-Biala, Polen hiergestallt.
E bësse "manner zylindresch" Geschicht
Vill eeler Automobilisten erënneren un d'Deeg, wou en zwee-losen-Moteur (net turbocharged, natierlech) e relativ heefeg Problem war. Nieft dem rëselende "Baby" erënnere vill sech un den éischte Fiat 500 (1957-1975), deen en zwee-losen Motor hannen hat, den Citroen 2 CV (Boxermotor) an de legendären Trabant (BMV - Bakelit Motor Vehicle) . ) mat engem Zwee-Takt Zwee-Zylindermotor a Frontradantrieb. Virum Krich huet déi erfollegräich Mark DKW vill ähnlech Modeller. D'F1 war e Pionéier vu klengen Autoen mat Holzkierper vun 1931, an den Dräizylindermotor gouf bis an d'Fofzeger Joren a verschiddenen DKW-Typen benotzt. Zwee-loser Bestseller LLoyd zu Bremen (1950-1961, zwee- a véier-Takt) a Glas vun Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Och e klengen voll automateschen DAF aus Holland huet en Zwee-Zylindermotor bis den XNUMXs benotzt.
Trotz der populärer Iwwerzeegung datt et trivial ass manner wéi véier Zylinder an engem Auto ze hunn, huet de Fiat decidéiert dëse Schrëtt ze huelen. Doriwwer konnten d'Propriétairen vum "weltberühmten" HTP schwätzen. Zur selwechter Zäit ass et bekannt datt den Zwee-Zylindermotor e avantagéise Volumen op Uewerfläch Verhältnis vun de Verbrennungskammeren huet, wéi och kleng Reibungsverloschter, déi dës Zort Motor erëm op d'Agenda vu villen Autofabrikanten setzen. Fiat war bis elo déi éischt, déi d'Aufgab iwwerholl huet, déi eemol "jäerend" a vibréierend "Besen" zu engem bescheidenen Här ze transforméieren. No e puer Evaluatioune vun der journalistescher Communautéit kënne mir soen, datt hien zu engem groussen Deel gelongen ass. Reduzéierte Konsum dréit och zur Reduktioun vun den Treibhausgasemissiounen bäi. Fiat hält d'Nummer eent Positioun bei der Senkung vun der Flott COXNUMX Emissiounsgrenzen2 fir 2009 am Duerchschnëtt 127 g / km.
0,9 Duebelzylinder SGE mat engem genaue Volume vun 875 cc3 gouf entwéckelt fir e puer vun de méi schwaache Versioune vum laangjärege FIRE Véierzylinder ze ersetzen. Am Géigendeel, et sollt bedeitend Erspuernisser bréngen net nëmmen um Konsum a CO Emissiounen.2, awer dëst ass haaptsächlech e wesentleche Spuer an der Gréisst souwéi an de Produktiounskäschte. Am Verglach mat engem ähnleche Véierzylindermotor ass en 23 cm méi kuerz an en Zéngtel méi hell. Besonnesch ass et nëmmen 33 cm laang a waacht nëmmen 85 kg. Méi kleng Dimensiounen a Gewiicht reduzéieren net nëmmen d'Fabrikatiounskäschte mat manner Material, awer hunn och e positiven Effekt op d'Rittleistung an d'Liewen vun de Chassiskomponenten. Et ginn och besser Optiounen fir aner Elementer z'installéieren, déi de Verbrauch reduzéieren, sou wéi en zousätzlechen Elektromotor fir Hybridunitéiten ze installéieren oder eng problemfräi Konversioun op LPG oder CNG.
Déi éischt Serial Uwendung vun dësem Motor war den 2010 Fiat, presentéiert zu Genf a verkaf zënter dem September 500, equipéiert mat enger 85 Päerd (63 kW) Versioun. Laut dem Hiersteller produzéiert et duerchschnëttlech nëmmen 95 g C0.2 pro Kilometer, wat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 3,96 l/100 km entsprécht. Et baséiert op enger atmosphärescher Versioun mat enger Kapazitéit vu 48 kW. Déi aner zwou Varianten si scho mat engem Turbocharger ausgestatt a bidden 63 a 77 kW Kraaft. De Motor huet den TwinAir Attribut, wou Twin zwee Zylinder bedeit an Air de Multiair System ass, d.h. elektro-hydraulesch Timing, ersetzt den Intake Nockenwelle. All Zylinder huet seng eege hydraulesch Eenheet mat engem Solenoidventil deen d'Ouvertureszäit bestëmmt.
De Motor huet eng All-Al Konstruktioun an huet indirekt Brennstoffinjektioun. Dank dem genannte MultiAir System ass déi ganz Timing Kette limitéiert op eng zouverlässeg selbstbestëmmend Kette mat enger laanger Spannung déi d'Auspuffsäit Kamaxel dreift. Wéinst dem Design war et noutwendeg eng Balancéierungswelle z'installéieren, déi mat zweemol d'Geschwindegkeet an der entgéintgesate Richtung vun der Kurbelwand rotéiert, aus där se direkt vun engem Spuergeschir gedriwwe gëtt. De waassgekillten Turbocharger ass en Deel vun den Auspuffleitungen, a gëtt dank sengem modernen Design a senger klenger Gréisst eng direkt Äntwert op de Gaspedal. Wat den Dréimoment ugeet, ass déi mächtegst Versioun vergläichbar mat der natierlech aspiréierter 1,6. Motore mat enger Kraaft vun 85 an 105 PS equipéiert mat enger waassgekillter Turbin vu Mitsubishi. Dank dëser technescher Perfektioun ass et net néideg fir en Drosselventil.
Firwat braucht Dir e Balancéierungswelle?
D'Verfeinerung a Rou vun engem Motor hänkt direkt un d'Zuel vun den Zylinderen an dem Design, mat der Regel datt eng komesch a besonnesch eng kleng Unzuel u Zylinder d'Motorleeschtung degradéiert. De Problem entsteet aus der Tatsaach datt d'Piston grouss Inertialkräfte entwéckelen wann se erop an erof goen, den Afloss vun deem muss eliminéiert ginn. Déi éischt Kräfte entstinn wann de Piston am Doudeger Zentrum beschleunegt an deceleréiert. Déi zweet Kräfte ginn erstallt duerch zousätzlech Beweegung vum Verbindungsstang op d'Säiten an der Mëtt vun der Biegung vum Krankshaft. D'Konscht fir Motoren ze maachen ass datt all Inertialkräfte matenee interagéiere mat Vibratiounsdämpfer oder Gegewichte. Den zwielef-losen oder sechs-losen flaach-Boxer-Moteur ass ideal fir ze fueren. De klassesche in-line Véierzylindermotor erliewt méi héich Torsiounsvibratiounen, déi Vibrationen verursaachen. D'Pistonen am Duebelzylinder sinn zur selwechter Zäit uewen an ënnen dout Zentrum, sou datt et noutwendeg war e Balancéierungswelle géint ongewollte Inertialkräften z'installéieren.
