Dual Kupplung

Nei: Honda geet op d'duebel Ofkupplung.

Schonn an Autoen benotzt, ass d'Dual Clutch eng méi effizient Form vun automatescher Transmissioun wéi eng konventionell Transmissioun. Et koum fir d'éischt op engem Moto um VFR 1200. Loosst eis zesummen dëse "neie" Prozess kucken.

D'Erfindung geet zréck op 1939, an de Patent gouf vum Fransous Adolphe Kegresse agereecht. D'Iddi ass zwou Kupplungen ze benotzen fir den nächste Bericht virauswielen ze kënnen, während dee virdrun nach beschäftegt ass. Tatsächlech, wann Dir vun enger Geschwindegkeet op déi aner wiesselt, rullen déi zwou Kupplungen zur selwechter Zäit. Een zitt sech lues a lues zréck, während deen aneren an d'Schluecht geet. Dofir gëtt et kee Motormoment méi Burst, wat zu méi kontinuéierlecher Traktioun vum Vëlo resultéiert. En Detail, deen an engem Honda Video perfekt duergestallt ka ginn. Engersäits eng konventionell Ar Motorrad Ophiewe gearbox datt relax an dann Kontrakter erëm mat all Zännstaang. Op der anerer Säit, e Motorrad deen eng konstant Haltung duerch déi ganz Beschleunigungsperiod hält.

Dofir kréie mir souwuel Freed wéi och Produktivitéit. Eng Léisung déi op engem sportleche GT ganz gutt benotzt gëtt, dee wahrscheinlech vun engem Passagéier begréisst gëtt, deen och manner gerëselt gëtt.

Odd a Passë

Fir dëst Resultat z'erreechen, ass d'Gearbox elo an zwee Deeler opgedeelt. Engersäits souguer Berichter (blo an den Illustratiounen), op der anerer Säit komesch Gears (am rout), jidderee mat senger eegener Kupplung (vun der selwechter Faarf).

D'Sprockets an d'Kupplunge sinn op konzentresch Primärwellen montéiert, de Mahagony leeft am blo.

Dës Léisung ënnerscheet sech vun Autossystemer (DTC, DSG, asw.), Déi zwee Multiplack konzentresch Uelegbadkupplungen hunn. Een dobannen, een dobaussen. Bei Honda ännert sech den Gesamtduerchmiesser vun der Kupplung net well se niewentenee stinn, et ass just d'Dicke déi eropgeet.

Gabel a Faass

D'Bewegung vun de Selektiounsgabel gëtt ëmmer vum Faass geliwwert, awer et gëtt vun engem Elektromotor kontrolléiert, net e Selector, well et net um Motorrad ass. Said Moteur kann manuell vum Pilot kontrolléiert ginn merci du manuell dreiwend Commodo. Et kann och 100% automatesch auswielen mat 2 Optiounen fir ze wielen: Normal (D) oder Sport (S), wat d'Gearwiessel verspéit a léiwer héich Retouren. D'Kupplungssteuerung ass elektrohydraulesch. Et benotzt Motor Uelegdrock, deen et duerch Solenoiden dréit, déi vun der ECU kontrolléiert ginn. Dofir gëtt et net méi e Kupplungshebel um Lenkrad. Dës Feature erhéicht den Drock op d'Kupplungsscheiwen andeems se méi staark Quellen benotzen. Dëst mécht et méiglech d'Zuel vun den Discs zugonschte vun enger méi klenger Dicke ze reduzéieren, déi deelweis d'Präsenz vun 2 Kupplungen kompenséiert. Wann de Pilot sou eng Kupplung manuell operéiert, wier d'Hebelkraaft wahrscheinlech ze vill, awer dat ass wou de Motor Uelegdrock d'Aarbecht mécht.

Aner Uwendungen am Siicht?

D'Dual Kupplung soll an automatesch Transmissiounen gespäichert ginn (wann de Chauffer dat wëllt), awer et gëtt déi selwecht Leeschtung wéi eng konventionell Transmissioun. Honda seet et kann un all Motore adaptéieren ouni hir Architektur ze briechen. Dofir kënne mir eis den zukünftege Bléck op aner Modeller oder souguer op engem GP oder SBK Motorrad virstellen. Tatsächlech bitt d'Kontinuitéit vum Motordrehmoment e bessere Radgrip, wat eventuell den Timing kéint verbesseren ...

Wann Dir ënnert de villen Typen vun automateschen Transmissiounen verluer sidd, huet de Le Repaire de Problem komplett ëmgebaut.

Legendär Fotoen

Honda betount d'Kompaktheet vu sengem System. Zum Beispill sinn all Uelegleitungen an d'Crankcase Schmelzen integréiert anstatt mat externen Schlauch hiergestallt ze ginn.

Béid Kupplunge ginn duerch Motoröl ugedriwwen. D'Solenoide ginn duerch d'Injektiounscomputer kontrolléiert Drock kontrolléiert fir den ideale Skateniveau ze garantéieren.