Testfueren BMW M5

De legendäre M5 mécht eng komplett nei Säit a senger Geschicht op - an der sechster Generatioun krut d'Sports Sedan fir d'éischt Allrad. D'Revolutioun? Net wierklech

D'Bayerer hunn all Generatioune vum Modell op d'Presentatioun vum neie BMW M5 bruecht. Nëmmen déi éischt Generatioun vum Sedan mam Kierperindex E12 huet keng "opgelueden" Versioun. Zënter der E28 ass den Emka en integralen Deel vun der Formatioun ginn. All déi al M5s um Event sinn aus der BMW Classic Works Collection. Trotz der Tatsaach, datt dëst am Fong Muséesstécker sinn, gi se hei guer net fir ze bewonneren presentéiert. Wat et méi einfach ass d'Evolutioun vun der Legend ze verfolgen.

D'Bekanntschaft mat der E28 stéisst an eng bal primitiv Automobilszäit, wéi de Geroch vu Bensin de Chauffer a Passagéier während der Rees net eppes komesch war. Dofir kann all Spekulatiounen iwwer d'Dynamik, d'Ritt an d'Fuergewunnechte vun dësem Auto onpassend schéngen. De M5 mam E34 Index léisst e ganz aneren Androck. Hannert dem Steier vun dësem Auto verstitt Dir firwat d'1990er als gëllen Ära an der Geschicht vu BMW ugesi ginn. Sou e fein ofgestëmmt Gefier, souwuel wat d'Ergonomie wéi och de Gesamtchassisbilan ass, ka kaum an eiser High-Tech Ära fonnt ginn. Awer mir schwätzen iwwer en Auto viru bal drësseg Joer.

Awer M5 E39 ass eng komplett aner Galaxis. Steife Karosserie an dichte Suspensionen, gekoppelt mat stramme, männlechen Kontrollen an engem mächtegen natierlech aspiréierte V8 ginn dëser Sedan e graffe, sportleche Charakter. Den E60, deen en duerch en haarde V10 ersat huet an e gnädege "Roboter" mat enger Kupplung, schéngt komplett verréckt. Nodeems Dir dësen Auto kenne geléiert hutt, ass et schwéier ze gleewen datt de schnellen, präzisen an intelligenten F10, dee schonn de Chauffer an d'digital Zäitalter taucht, direkt no sou engem Auto erstallt ka ginn. Wou wäert den aktuellen M5 an dëser Opstellung besetzen?

Nom Ausfluch ginn ech direkt op d'Rennstreck. Et ass an dësen extremen Bedéngungen datt de Charakter vum neie M5 am meeschte verrode kann. Awer et ass eppes hei opzemaachen. Et gëtt net nëmmen eng nei Plattform, e moderniséierte Motor a "automatesch" amplaz vun engem "Roboter", awer fir d'éischt an der Geschicht vum M5 - en Allradantriebssystem.

Et gëtt net vill Zäit op der Streck. Eng Aféierungscourse fir d'Streck ze léieren an d'Pneuen opzewiermen, dann dräi Kampfronnen an dann nach eng Ronn fir d'Brems ofzekillen. Et schéngt e sougenannte Programm ze sinn, wann net fir de Fakt datt eng kleng Kolonn vu M5 vum Chauffer vun der Formel E an der DTM Kierper Serie Felix Antonio da Costa gefouert gouf.

Fuert just mat sou engem Leader mat, awer de M5 feelt net. Et ass filigre an Eck geschrauft, et erlaabt et e professionelle Reider ze halen. Den xDrive Allradantrieb ass hei konfiguréiert sou datt et de Moment tëscht den Achsen konstant verdeelt, an net nëmmen am Fall vun engem vun hinnen ze rutschen. An Dir kënnt et wärend dynameschem Kéieren spieren.

A schaarfe Wendungen, wou den alen "emka" säi Schwanz ausklappe konnt a wackelen, gëtt deen neien Auto wuertwiertlech no banne geschrauft, genau no der Trajet, déi vum Steierrad gesat gouf. Nees, vergiesst net datt mir déi Top Versioun vum M5 mat engem aktiven Heckdifferential mat elektronescher Sperrung zur Verfügung hunn. An hie mécht seng Aarbecht och ganz gutt.

Awer net denken datt de M5 seng fréier Fäegkeeten verluer huet. D'Kupplung vum xDrive System hei ass sou ausgeluecht datt déi viischt Achs zwangsweis "ofkuppelt" kann an exklusiv um hënneschte Radfaart bewegt, wouduerch den Auto rutscht. Fir dëst ze maachen, andeems Dir op de Stabiliséierungsoff Knäppchen dréckt, gitt op den MDM (M Dynamic Mode) Astellungsmenü a wielt den 2WD Element.

Iwwregens, de propriétaire MDM Modus selwer, wann all Systemer an de maximale Kampfzoustand ginn, an d'elektronesch Halsbänner entspanen, ass verfügbar mat vollem an hënnescht Rad. Et kann, wéi fréier, op ee vun de Knäppercher um Lenk fir e schnelle Start programméiert ginn. D'Schlëssel fir d'Programmerung vun de Modi um Steierrad sinn elo net dräi, awer nëmmen zwee. Awer op der anerer Säit kënne se net mat aneren verwiesselt ginn. Si sinn scharlachrout, wéi de Motor Start Knäppchen.

Vun der Streck gi mir op regelméisseg Stroossen. E puer séier Start vun zwee Pedallen, e puer méi séier Beschleunigungen ënnerwee op den Autobunnen verursaachen e Stroum vun Emotiounen. Vun der Beschleunegung vum M5, dee bannent 4 Sekonnen ass, gëtt et an den Ae méi däischter. An et ass net nëmmen Allrad, awer och den aktualiséierte V8 Motor. Och wann et op der viregter 4,4-Liter Eenheet baséiert, gouf se grëndlech nei designt. D'Zuel- an Auspuffsysteme goufen geännert, de Boostdrock gouf erhéicht, an eng méi effizient Kontrollunitéit gouf installéiert.

D'Haaptresultat vun der Metamorphose: maximal Kraaft, erhéicht op 600 PS, an e Spëtzmoment vu 750 Nm, verfügbar um Regal vun 1800 bis 5600 RPM. Generell war de Manktem u Schub an dësem Motor net um fréiere M5 ze spieren, an elo nach méi. Och berécksiichtegt datt hien elo net vun engem "Roboter" mat zwou Kupplunge gehollef gëtt, mä vun engem 8-Gang "automateschen". Wéi och ëmmer, d'Verloschter an der M Steptronic Sportsbox si méi niddereg wéi a senger ziviler Versioun. A wat mécht et mat esou engem héije Motorausgang? D'Haaptsaach ass datt am maximalen Operatiounsmodus am Sënn vum Feiersaz dës Këscht praktesch net manner wéi de fréiere "Roboter" ass. An op enger komfortabeler Manéier iwwerschreift et et bedeitend a Saache Weichheet a Glatheet vum Wiessel.

Eemol vun der Streck an op normale Stroossen, gëtt et kloer datt Komfort am neie M5 op e ganz neien Niveau bruecht gouf. Wann d'Dämpfer mat verstellbarer Steifheet net ageklemmt sinn, an de Motor net jäitzt datt et Urin ass, an déi rout Zone verdréit, fillt BMW sech wéi e gudde Jong. D'Suspensionen am Komfortmodus funktionnéieren roueg a ronnen och schaarf Onregelméissegkeeten, de plompe Lenkrad stéiert net mat sengem Gewiicht, an nëmmen e liichte Gerësel vu breede Pneuen dréngt an d'Kabinn.

Den Auto hält nobel op all Typen vun Asphalt an et fillt een e bësse Schwéieregkeet a Soliditéit dran. Jo, et ass nach ëmmer Präzisioun a Schäerft an de Reaktiounen, awer de Gesamtgrad vun der Schäerft typesch vu BMW ass erheblech erofgaang. Op der anerer Säit, ass et wierklech sou schlëmm, no e puer schnelle Ronnen op der Streck hannert dem Steier vun engem Sportsauto, an enger komfortabeler Geschäftssedan heem? Dëst war de Fall virdrun, sou datt den neie M5 méi e Palais Coup ass anstatt eng Revolutioun.

Kierper Typ	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4965/1903/1473
Wheelbase mm	2982
Koffervolumen, l	530
Trëtt Gewiicht	1855
Motortyp	Bensin V8 iwwerlaascht
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	4395
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	600 op 5600 - 6700
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	750 op 1800 - 5600
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h	250 (305 mat M Drivers Package)
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	3,4
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	10,5
Präis vun, USD	86 500