Toyota Nadia Motoren
Inhalt
An 1998-2003, de japanesche Auto Ris Toyota begeeschtert der wäit Osten Regioun, "geschäerft" fir riets fueren, mat der Verëffentlechung vun der herrlechen Nadia Minivan. Europäesch Automobilisten haten net d'Méiglechkeet dësen Auto an Autoshändler ze kafen, well et exklusiv fir de japanesche Autosmaart produzéiert gouf. Am Géigendeel, d'Awunner vun de russesche Trans-Ural konnten d'Schéinheet an d'Bequemlechkeet vum Nadia Auto (oder Nadia, wéi d'Russen hir méi kuerz a léif genannt hunn) schätzen. Et ass kee Geheimnis, datt e groussen Undeel vun Passagéier Gefierer a Sibirien an am Fernen Osten sinn riets Hand Gefierer.
Geschicht vun Kreatioun a Produktioun
De fënnef-Sëtzer Famill Auto Nadia gouf vum Toyota Design Team am Joer 1998 entworf. D'Basis fir seng Kreatioun war zwee Virgänger - dräi-Zeilen Ipsum Plattform déi zwee Joer virdrun wossten (fir europäesch Keefer - Toyota Picknick), an Gaia. Den éischte Bléck op d'Foto vum neien Auto mécht Iech ze denken datt e Minivan a punkto Layout ass, ass et ganz ähnlech wéi e Stationwagon.
Nadia ass ideal fir Famill Reesen. Den Auto ass mat engem grousse, liicht transforméierbare Interieur ausgestatt. De japanesche Rationalismus bitt d'Méiglechkeet fir en zousätzleche grousst Kapazitéit Gepäckraum um Daach ze installéieren.
Fir déi, déi sech fir d'éischte Kéier op engem ongewéinlech eidele Sëtz op der lénker Säit an der éischter Rei setzen, war et iwwerraschend, e komplett flaache Buedem, wéi am modernen Tram, an der Kabine ze gesinn.
E puer Onbequemlechkeet gëtt duerch seng exzessiv Héicht verursaacht. Awer dës kleng Saache blass virun der aussergewéinlecher Komfort vun der Kabine an d'Dimensioune vun den Dieren a Sëtzer. Bëlleg Ofschlossmaterialien a perfekt passend Plastik op all Plaz ergänzen harmonesch de Geschmaach mat deem den Design gemaach gëtt.
Den techneschen Inhalt vum Modell gouf vun de Japaner voll am Aklang mat wéi et fir High-End Autoen gemaach gëtt:
- Muecht Leedung;
- Klimakontroll;
- voll Kraaft Accessoiren;
- Zentralverriegelung;
- gebaut-an Audio System an TV (mat de Besoin fir zousätzlech Astellunge fir de Secam DK System).
Den Auto ass an zwou Versiounen an d'SU Serie gaang:
- all-Radundriff;
- viischt-Radundriff.
Onofhängeg vun der Aart vun der Kraaftwierk, war nëmmen eng automatesch Transmissioun op all Nadia Minivans installéiert. Déi, déi d'Freed haten dësen Auto op de Stroossen vum europäeschen Deel vu Russland ze gesinn, hunn hir Verstouss géint de Mangel vun engem europäesche Analog ausgedréckt.
Motore fir Toyota Nadia, a méi
Den "Häerz" vun der Nadi Kraaftwierk ass en 2,0-Liter In-Line véier-losen Benzinmotor. Am Ganzen goufen dräi Modifikatioune vun Motore benotzt:
| Markéierung | Volumen, l. | Typ | Volumen, | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | Benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1 AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Vun der 3S-FSE Ännerung un, benotzt de Motor déi revolutionär Direktinjektiounstechnologie fir Verbrennungsmotoren - D-4. Seng Essenz läit an der Méiglechkeet vun enger Schichtinjektioun an der Aarbecht op enger besonnesch schlanker Brennstoffmëschung. Brennstoffversuergung gëtt mat der Hëllef vun enger Héichdrock Brennstoffpompel bei engem Drock vun 120 Bar duerchgefouert. De Kompressiounsverhältnis (10/1) ass méi héich wéi de konventionellen DOHC Motor vum fréiere Modell - 3S-FSE. De Motor funktionnéiert an dräi Mëschungsmodi:
- super-aarm;
- homogen;
- normal Muecht.
Déi logesch Fortsetzung vun der Neiegkeet war de méi staarken 1AZ-FSE Motor. Dank der modifizéierter Form vum Injektor, Kolben a Verbrennungskammer gouf et méiglech direkt eng Brennstoffmëschung aus enger homogener a geschichtter (normaler oder schlanker) Brennstoffmëschung ze kreéieren. Wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 60 km / h fuert, gëtt d'Beräicherung eemol all 1-2 Minutten duerchgefouert. D'Temperaturreduktioun vun der Düse gëtt mat enger Standardkühlflëssegkeet duerchgefouert.
D'Operatioun vum Rezirkulatiounsventil gëtt vun engem elektronesche System kontrolléiert, deen an engem eenzege Computernetz funktionnéiert fir en Auto ze fueren.
D'Motoren, déi d'Nadia Autoen kruten, goufen och op aner Toyota Modeller installéiert:
| De Modell | 3S-FE | 3S-FSE | 1 AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| Auto | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Schéin ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona Première | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Op | * | ||
| Picknick | * | ||
| Präis | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Stad Ace Noah | * | ||
| Vue | * | * | * |
| Ardeo View | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| wënschen | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
De beléifsten Motor fir "Nadi"
De stäerkste populär war de "jéngste" Vertrieder vun der Serie - 3S-FE Motor. Um Tour vum 21. an 1986. Joerhonnert gouf et a verschiddene Konfiguratiounen op 2000 Toyota Modeller installéiert. De Modell ass 215 fir d'éischte Kéier vun der Versammlungslinn gerullt. Si hunn d'Produktioun am Joer 232 ofgeschnidden, mam Advent vu méi modernen Ännerungen. Ëmweltindikator - 9,8-180 g / km. De Kompressiounsverhältnis ass 200. Maximum Dréimoment - bis zu XNUMX N * m. Motor Ressource - XNUMX dausend km.
D'Designer hunn bewosst net de Motorkraaftindikator "opgehuewen", wëlle sou vill wéi méiglech Modifikatioune vun Toyota Autoen mat him equipéieren. Säin "Territoire" ass eng Héich-Vitesse Streck mat gudder Strooss Uewerfläch. Et war do, datt Nadia mat engem Typ D-4 Motor déi bescht Leeschtung huet. Als Brennstoff fir dës Verbrennungsmotor hunn japanesch Designer e puer Marken gläichzäiteg recommandéiert:
- AI-92;
- AI-95;
Awer no den techneschen Spezifikatioune war den Haaptbrennstoff nach ëmmer den 92.
D'Material fir d'Fabrikatioun vum Zylinderblock ass Goss, d'Blockkäpp sinn Aluminium. Den DIS-2 elektroneschen Zündsystem huet zwee Spule benotzt, eng fir all Paar Zylinder. Brennstoff Sprëtz System - elektronesch, EFI. D'Gas Verdeelung System huet zwee overhead camshafts. Schema - 4/16, DOHC.
Fir all seng Zouverlässegkeet an excellent Ënnerhalt, 3S-FE gouf vun Automobilisten erënnert fir e klengen Nodeel.
Timing Rimm Liewen ass vill méi kuerz wéi soss. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt et benotzt gëtt fir d'Waasserpompel an d'Uelegpompel ze starten. Eng aner Nuance vun 3S-FE: wann de Motor vun 1996 a fréier ass, soll d'Viskositéit vum benotzte Ueleg 5W50 sinn. All spéider Motormodifikatioune lafen op 5W30 Ueleg. Dofir ass et onméiglech Ueleg vun enger anerer Viskositéit an Toyota Nadia (1998-2004) ze fëllen.
Déi perfekt Motorwahl fir Nadia
An dësem Fall ass alles stabil, Standard an ordentlech op Japanesch. All spéider Ännerung vum Motor huet méi héich technesch Leeschtung, Zouverlässegkeet an Leeschtung. Fir Toyota Nadia ass den 1AZ-FSE déi perfekt Wiel.
Eng vun den Innovatiounen, déi vun Ingenieuren an der Entwécklung vum Motor applizéiert goufen, war d'Inert Dynamik vum Wirbelfloss. Dank der neier Form vun der Injektordüse huet de Jet d'Form vun engem dichten Zylinder anstatt eng konesch Form geholl. Drockbereich - vun 80 bis 130 bar. D'Injektor Montéierungstechnologie huet wesentlech geännert. Sou goufen d'Viraussetzunge geschaf fir d'Méiglechkeet déi schlankste Brennstoffmëschung ze sprëtzen.
De Know-how vun der japanescher Team vun Ingenieuren huet de Minimum Dreifstoffverbrauch am Cruise op der Autobahn op 5,5 Liter pro 100 km bruecht.
Och wann net genee d'Erfinder vun der direkter Brennstoffinjektiounstechnologie, hunn Toyota Ingenieuren erausfonnt wéi d'Emissioune vun den Unitéiten reduzéieren, déi ënner magerem Brennstoffmëschungreschter op den Zylindermauer leiden.
Et war dëse Motor deen den éischte gouf, den Niveau vun den COXNUMX Emissiounen2 wat et erlaabt huet vill an Toyota seng nei Produkter agefouert ze ginn.
Allerdéngs huet dëse Motor och säin eegene "Skelett am Kleederschaf". Trotz dem modernen Konzept an dem Layout hunn d'Rezensiounen e ganze "Bouquet" vu klengen (an net esou) Mängel verroden, déi däitlech d'Täsche vun den Autosbesëtzer getraff hunn:
- Mangel u Reparatur Dimensiounen vum Zylinderblock;
- niddereg Ënnerhalt wéinst der Tatsaach, datt Ersatzdeeler Versammlungen änneren;
- héijen Drock féiert zu heefeg Ausfall vun der Sprëtz an Sprëtz Pompel;
- schlecht ofgeroden manifold Material (Plastik).
Direkte Brennstoffversuergung mécht et néideg fir d'Qualitéit vum Benzin, deen an d'Tanks gegoss gëtt, virsiichteg ze kontrolléieren. Et war d'Brennstoffkris, déi an der Mëtt vun den 2000er Joren de Grond gouf, datt d'Besëtzer vu verschiddene Modifikatioune vun Toyota Nadia ugefaang hunn, massiv vun hiren Autoen lass ze ginn, déi allgemeng ganz uerdentlech a Qualitéit sinn, zugonschte vu méi erhalebar a kosteneffizienten Nimm .
