Toyota Corolla 2 Motoren
Inhalt
An de fréie 3,6er vum leschte Joerhonnert hunn d'japanesch Autosfirmen d'Iddi vun den Europäer opgeholl, déi d'Erléisung vun de Konsequenze vun der Uelegkris fonnt hunn an enger radikaler Reduktioun vun der Gréisst vun den Autoen fir déi, déi sech net leeschte kënnen, extra Sue fir ze verbréngen. en extra Meter "Eisen". Dëst ass wéi d'europäesch Klass B gebuer gouf. Spéider gouf et d'Bezeechnung "subcompact" zougewisen: Autoen 4,2-XNUMX m laang, an der Regel zwee-Dier mat engem technologesche Stamm - déi drëtt Dier. Ee vun den éischte japanesch Autoen vun dëser Klass ass Toyota Corolla II.
15 Joer vun der kontinuéierlecher Evolutioun
A verschiddene Quellen huet d'japanesch Gewunnecht, d'Features vun engem Autosmodell an en anert fléissend ze fléissen, zu Diskrepanzen iwwer d'Start- / Enndatum fir d'Produktioun vun Autoen vun der Corolla II Serie gefouert. Loosst eis als Basis fir d'Serie huelen den éischten Auto vum L20 Schema (1982), déi lescht - L50 (1999). Et gëtt allgemeng ugeholl datt d'Corolla II eng experimentell Basis ass fir de weltberühmten Toyota Tercel Modell ze kreéieren.
Dësen Auto ass ganz ähnlech zu der Corolla FX produzéiert parallel. D'Haaptrei externen Ënnerscheed ass, datt an der Linn C II, den éischten Auto war e fënnef-Dier hatchback. An an Zukunft hunn d'Designer e puer Mol mat dësem Schema experimentéiert. Eréischt an de fréien XNUMXer Joren huet d'Corolla II endlech ugefaang mat dräi Dieren aus der Versammlungslinn ze rullen.
Serial Layout C II vun 1982 bis 1999:
- 1 - L20 (Dräi- a fënnef-Dier Hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (Dräi- a fënnef-Dier Hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (Drei-Dier Hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (Drei-Dier Hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota "Auto fir jiddereen" hat e glécklecht Schicksal an der UdSSR. Fënnef-Dier Corollas koum d'Land duerch Wladivostok, souwuel an der rietser Hand an an der üblecher europäescher Versioun mat lénks Hand fueren. Bis elo, op de Stroosse vun de Stied an de Länner vun der fréierer Sowjetunioun, kann een kräfteg puffing eenzel Exemplare vun der japanescher Autosexpansioun treffen.
Motore fir Toyota Corolla II
Déi bescheiden Gréisst vum Auto huet d'Meeschter gerett fir Motore mat villen neie Produkter an deiere Systemer z'entwéckelen. D'Gestioun vun der Toyota Motor Company huet d'C II Serie gewielt fir Experimenter mat klengen bis mëttlere Kraaftmotoren. Zum Schluss gouf den 2A-U Motor als Basismotor gewielt. An déi wichtegst fir d'C II Autoen, wéi am Fall vun der FX, waren 5E-FE an 5E-FHE Motore.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|
| 2 A-U | Benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3 A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | Diesel turboladert | 1453 | 49/67 | SOHC, Portinjektioun |
| 3 E-E | Benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronesch Injektioun |
| 3 E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronesch Injektioun |
| 4 E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronesch Injektioun |
| 5 E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronesch Injektioun |
| 5 E-FEE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronesch Injektioun |
1 Generatioun AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2 A-U
3 A-U
3A-HU
Generatioun EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3 E-E
3 E-TE
1N-T
Generatioun EL3, EL41, EL43, NL45 (40 - 09.1990)
4 E-FE
5 E-FE
5 E-FEE
1N-T
Generatioun EL4, EL51, EL53, NL55 (50 - 09.1994)
4 E-FE
5 E-FE
1N-T
De Set vu Modeller, op deenen, nieft dem C II, déi uewe genannte Motoren installéiert goufen, ass traditionell: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Wéi am Fall vun der FX, huet d'Gestioun vun der Firma et als Verschwendung vu Suen ugesinn fir massiv Dieselmotoren op dräi bis fënnef-Dier Mëttelgréisst Autoen ze installéieren. Motore C II - Benzin, ouni Turbinen. Déi eenzeg "Diesel" Experiment ass den turbocharged 1N-T. D'Leedung an der Unzuel vun de Konfiguratiounen gëtt vun zwee Motore gehal - 5E-FE an 5E-FHE.
Motore vum Joerzéngt
Éischt erschéngen am Joer 1992, an-Linn véier-losen 1,5-Liter DOHC Motore mat elektronescher Sprëtz um Enn vun der 4. "Evil camshafts" goufen op den 4E-FHE Sportsmotor gesat. Soss, wéi an der 5E-FE Variant, ass de Set traditionell:
- Goss Zylinder Block;
- Al Zylinder Kapp;
- Timing Rimm fueren;
- Mangel u hydraulesche Lifter.
Am Allgemengen, zouverlässeg Motore, déi modern Systemer an der Mëtt vun den 2er Joeren kruten (OBD-2 Diagnose-Eenheet, DIS-XNUMX Zündung, ACIS-Intake Geometrie änneren), liicht "erreecht" d'Corolla II-Opstellung zu senger logescher Conclusioun am leschte Joerhonnert .
D'Haaptvirdeeler vum 5E-FE Motor waren hir héich Zouverlässegkeet, Ënnerhaltbarkeet an Einfachheet vum Design. De Motor huet eng Feature - wéi aner Designs vun der E-Serie, ass et wierklech "net gär" Iwwerhëtzung. Soss erreecht et d'Mark vun 150 dausend km. ouni Reparaturproblemer. En indisputable Plus vum Motor ass en héije Niveau vun der Austauschbarkeet. Et kéint op déi meescht Toyota mëttel Autoen gesat ginn - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
D'Standard "Nodeeler" vum 5E-FE Motor sinn typesch fir déi meescht Toyota Autoen:
- erhéicht Uelegverbrauch;
- Mangel u hydraulesche Lifter;
- Schmierstoffleckage.
De Volume vun Ueleg ze fëllen (1 Mol pro 10 dausend Kilometer) ass 3,4 Liter. Ueleg Qualitéiten - 5W30, 5W40.
Den "Highlight" vum 5E-FHE Sportsmotor ass d'Präsenz vun engem System fir d'Geometrie vum Intake Manifold z'änneren (Acoustic Controlled Induction System). Et besteet aus fënnef Komponenten:
- actuating Mechanismus;
- Ventil fir de variabelen Ventil Timing System ze kontrolléieren;
- Ausgang op den Empfänger "Smoothing";
- Vakuum Krunn VSV;
- tank.
Den elektronesche Circuit vum System ass mat der elektronescher Kontrollunitéit vum Gefier (ECU) verbonnen.
Den Zweck vum System ass d'Motorkraaft an d'Dréimoment iwwer de ganze Geschwindegkeetsberäich ze erhéijen. De Vakuumlagerbehälter ass mat engem Kontrollventil ausgestatt, dee komplett zou ass, och wann de Vakuumniveau ganz niddereg ass. Zwou Positiounen vum Intake Ventil: "Open" (d'Längt vum Intake Manifold erhéicht) an "zou" (d'Längt vum Intake Manifold reduzéiert). Sou gëtt d'Motorkraaft bei niddregen / mëttel- an héijer Geschwindegkeet ugepasst.
