Toyota B Serie Motoren
Inhalt
Déi éischt Toyota B-Serie Dieselmotor gouf 1972 entwéckelt. D'Eenheet huet sech sou unpretentious an omnivoresch erausgestallt datt d'15B-FTE Versioun nach ëmmer op Mega Cruiser Autoen produzéiert an installéiert gëtt, de japanesche Analog vum Hummer fir d'Arméi.
Diesel Toyota B
Déi éischt ICE vun der Serie B war e Véier-Zylinder-Moteur mat engem nidderegen Nockenwelle, eng Verdrängung vun 2977 cm3. Den Zylinderblock an de Kapp waren aus Goss gemaach. Direkt Sprëtz, keng Turbocharger. De Nockenwelle gëtt vun engem Gearrad ugedriwwen.
Vun modern Standarden ass dëst e Low-Speed-Moteur, de maximalen Dréimoment vun deem bei 2200 RPM fällt. Motore mat esou Charakteristiken sinn ideal fir Off-Strooss ze iwwerwannen a Wueren ze transportéieren. Beschleunigungsdynamik an Topgeschwindegkeet loossen vill ze wënschen. E Land Cruiser mat sou engem Motor konnt de klassesche Zhiguli nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vu 60 km / h halen, wärend e klappt wéi en Trakter.
Oniwwertraff Iwwerliewensfäegkeet kann als oniwwertraff Virdeel vun dësem Motor ugesi ginn. Et funktionnéiert op all Ueleg, verdaut bal all flësseg Geroch vun Diesel Brennstoff. De Motor ass net ufälleg fir Iwwerhëtzung: Si beschreiwen de Fall, wann e Land Cruiser mat sou engem Motor ouni Probleemer fir e puer Méint mat engem Mangel vu 5 Liter Kältemëttel geschafft huet.
Eng In-Line Héichdrock Brennstoffpompel ass sou zouverlässeg wéi de Motor als Ganzt. Auto Service Aarbechter diagnostizéiere selten dësen Node, si gleewen datt et näischt ze briechen ass. Déi eenzeg Schwieregkeeten, déi mat der Zäit optrieden, ass d'Verschiebung vum Brennstoffinjektiounswénkel op eng spéider Säit wéinst Verschleiung vun den Timing Drive Gears an den Héichdrock Brennstoffpompel Nockenwellen. De Wénkel ajustéieren ass net besonnesch schwéier.
Déi meescht vulnérabel Komponente vum Motor sinn Düsesprayer. Si stoppen normalerweis Brennstoff ze sprëtzen no ongeféier 100 dausend km. Mä och mat esou injectors den Auto weider ze starten an fueren zouversiichtlech. An dësem Fall gëtt d'Kraaft verluer, an den Damp erhéicht.
Mä Dir sollt dat net maachen. Et gëtt d'Meenung datt falsch Injektoren Koking vun de Kolbenringen verursaachen, wat e Reform vum Motor erfuerdert. Eng komplett Reform vum Motor, d'Käschte vun Ersatzdeeler berücksichtegt, wäert d'Quantitéit vun 1500 USD entstoen. Vill méi einfach d'Injektoren ze botzen.
De Motor gouf op de folgenden Autoen installéiert:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 Generatioun;
- Daihatsu Delta V9/V12 Serie;
- Anthem Ranger 2 (V10).
3 Joer nom Start vun der Produktioun huet de Motor B Moderniséierung gemaach. Versioun 11 B erschéngt, op där Brennstoffinjektioun direkt an d'Verbrennungskammer applizéiert gouf. Dës Entscheedung erhéicht d'Motorkraaft ëm 10 Päerd, d'Dréimoment erhéicht ëm 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
Am Joer 1979 gouf den nächsten Upgrade duerchgefouert, de Motor 2B koum. D'Motorverdrängung gouf op 3168 cm3 erhéicht, wat d'Kraaft vun 3 Päerd erhéicht huet, d'Dréimoment erhéicht ëm 10%.
Strukturell ass de Motor d'selwecht bliwwen. De Kapp an de Zylinderblock goufen aus Goss gegoss. D'Nockenwelle läit um Enn, am Zylinderblock. D'Ventile ginn duerch Pusher ugedriwwen. Et ginn zwee Ventile pro Zylinder. De Nockenwelle gëtt duerch Gears ugedriwwen. D'Ueleg Pompel, Vakuum Pompel, Sprëtz Pompel sinn duerch déi selwecht Prinzip ugedriwwen.
Sou e Schema ass extrem zouverlässeg, awer huet d'Inertie erhéicht wéinst der grousser Zuel vu Linken. Zousätzlech produzéiere vill Deeler bedeitend Kaméidi. Fir et ze bekämpfen, huet de Motor 2B Gears mat schräg Zänn benotzt, déi duerch eng speziell Düse geschmiert goufen. D'Schmiersystem ass Gangtyp, d'Waasserpompel gouf vun engem Gürtel ugedriwwen.
Den 2B-Motor huet d'Traditioun vu sengem Virgänger adequat fortgesat. Et ass charakteriséiert als extrem zouverlässeg, haltbar, unpretentious Eenheet, déi fir SUVs, liicht Bussen a Camionen gëeegent ass. De Motor gouf op Toyota Land Cruiser (BJ41/44) an Toyota Coaster (BB10/11/15) fir den Bannemaart bis 1984 installéiert.
Motor 3B
1982 gouf den 2B duerch den 3B-Motor ersat. Strukturell ass et dee selwechte véier-losen nidderegen Dieselmotor mat zwee Ventile pro Zylinder, an deem d'Aarbechtsvolumen op 3431 cm3 erhéicht gëtt. Trotz dem verstäerkte Volumen a verstäerkter maximaler Geschwindegkeet ass d'Kraaft ëm 2 HP gefall. Duerno goufen et méi mächteg Versioune vum Motor - 13B, mat direktem Brennstoffinjektioun equipéiert an 13B-T, deen e Turbocharger huet. A méi staarken Versiounen gouf eng aktualiséiert Pompel vun enger reduzéierter Gréisst installéiert an e Trochoid, amplaz vun engem Gang, Uelegpompel.
En Uelegkühler gouf tëscht der Uelegpompel an dem Filter op den 13B- an 13B-T-Motoren installéiert, deen en Wärmetauscher war, deen duerch Antifreeze ofgekillt ass. D'Ännerungen hunn zu enger Erhéijung vun der Distanz tëscht der Uelegaufnahme an der Pompel ëm bal 2 Mol gefouert. Dëst huet d'Ueleghongerzäit vum Motor nom Start liicht erhéicht, wat net dee beschten Effekt op d'Haltbarkeet hat.
3B Serie Motore goufen op de folgende Gefierer installéiert:
- Dyna (4., 5., 6. Generatioun)
- Toyoace (4., 5. Generatioun)
- Land Cruiser 40/60/70
- Coaster Bus (2., 3. Generatioun)
Motore 13B an 13B-T goufen nëmmen op Land Cruiser SUV installéiert.
4B Motor
1988 sinn d'4B Serie Motore gebuer. D'Aarbechtsvolumen ass op 3661 cm3 eropgaang. D'Erhéijung gouf erreecht andeems de Kurbelwell ersat gouf, wat de Kolbenschlag erhéicht huet. D'Zylinder Duerchmiesser blouf déi selwecht.
Strukturell huet de Verbrennungsmotor komplett säi Virgänger widderholl. Dëse Motor krut keng Verdeelung, haaptsächlech benotzt seng Ännerungen 14B mat direkter Sprëtz an 14B-T mat Turbocharger, déi méi Muecht an Effizienz hunn. De Motor 4B a senger reiner Form war däitlech méi schlecht wéi seng Konkurrenten an dëse Parameteren. 14B an 14B-T goufen op Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 Serie) an Toyota Dyna (Toyoace) Gefierer installéiert. Motore goufen bis 1991 produzéiert, a Brasilien bis 2001.
15B Motor
D'15B-F, 15B-FE, 15B-FTE Motoren, déi am Joer 1991 agefouert goufen, kompletéieren d'Gamme vu B-Serie Motoren. 15B-FTE ass nach ëmmer an der Produktioun an op der Toyota Megacruiser installéiert.
An dësem Motor hunn d'Designer den ënneschten Schema opginn an den traditionellen DOHC System mat schmuele Cams benotzt. De Nockenwelle läit am Kapp iwwer de Ventile. Esou e Schema, mat engem Turbocharger an engem Intercooler, huet et méiglech gemaach akzeptabel Traktiounseigenschaften z'erreechen. Maximal Kraaft an Dréimoment ginn bei méi nidderegen RPM erreecht, dat ass wat fir eng Arméi All-Terrain Gefier erfuerderlech ass.
Technesch Spezifikatiounen
Déi folgend ass eng Zesummefaassung vun den technesche Spezifikatioune vu B-Serie Motoren:
| De Motor | Aarbechtsvolumen, cm3 | Direkt Injektioun verfügbar | D'Präsenz vun Turbocharger | D'Präsenz vun engem Intercooler | Kraaft, HP, um U/min | Dréimoment, N.m, bei U/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | kee | kee | kee | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | jo | kee | kee | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | kee | kee | kee | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | kee | kee | kee | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | jo | kee | kee | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13 B-T | 3431 | jo | jo | kee | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | kee | kee | kee | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | jo | kee | kee | 98/3400 | 240/1800 |
| 14 B-T | 3661 | jo | jo | kee | n / a | n / a |
| 15 B-F | 4104 | jo | kee | kee | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | jo | jo | jo | 153 / 3200 | 382/1800 |
Motor 1BZ-FPE
Separat ass et derwäert op dëser Verbrennungsmotor ze wunnen. 1BZ-FPE ass e Véier-Zylindermotor mat engem Aarbechtsvolumen vun 4100 cm3 mat engem 16 Ventilkopf an zwee Nockenwellen, déi duerch e Rimm ugedriwwe ginn.
De Verbrennungsmotor gouf ugepasst fir op flëssege Gas ze schaffen - Propan. Maximal Muecht - 116 PS bei 3600 U/min. Dréimoment ass 306 Nm bei 2000 U/min. Tatsächlech sinn dës Diesel Charakteristiken, mat héijer Traktioun bei niddregen Geschwindegkeeten. Deementspriechend gouf de Motor a kommerziellen Gefierer wéi Toyota Dyna an Toyoace benotzt. De Kraaftsystem ass e Vergaser. Autoen hunn regelméisseg hir Funktiounen ausgefouert, awer haten eng kleng Kraaftreserve op Gas.
Zouverlässegkeet an Haltbarkeet vu B-Serie Motoren
D'Indestructibility vun dëse Motore ass legendären. Tatsächlech einfachen Design, e grousse Sécherheetsmarge, d'Fähigkeit ze reparéieren "op de Knéi" hunn dës Unitéiten onverzichtbar an Off-Road Konditiounen gemaach.
Turbocharged Motore ënnerscheede sech net an esou Zouverlässegkeet. D'Technologie vun de Supercharging-Motoren huet zu där Zäit net de Grad vu Perfektioun erreecht wéi et haut ass. Turbine-Ënnerstëtzungslager hunn dacks iwwerhëtzt a gescheitert. Dëst kann evitéiert ginn, wann de Motor e puer Minutte virum Ausschalten lass léisst, wat net ëmmer observéiert gouf an net vu jidderengem.
Méiglechkeet e Kontrakt Motor ze kafen
Et gëtt kee Mangel u Versuergung, besonnesch am Fernen Osten Maart. D'Motoren 1B an 2B si méi schwéier an engem gudden Zoustand ze fannen, well esou Motore fir eng laang Zäit net produzéiert goufen. Hir Präisser fänken um 50 dausend Rubelen. Motore 13B, 14B 15B ginn a grousse Quantitéite ugebueden. E Kontrakt 15B-FTE mat enger grousser Rescht Ressource, déi net an de CIS Länner benotzt gouf, kann zu engem Präis vun 260 Tausend Rubel fonnt ginn.
