Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE Motoren

Dieselmotoren vun der Serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE fir Toyota Gamme ginn direkt an de japanesche Fabriken produzéiert, déi dës Gefierer produzéieren. D'3C Serie huet d'1C an 2C Serie ersat. De Motor ass e klassesche Wirbelkammer-Dieselmotor. Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach. All Zylinder huet zwee Ventile. Den Timing Drive gëtt mat engem Rimmfahrt duerchgefouert. Fir d'Operatioun vum Mechanismus gouf de SONS Schema mat Pushers benotzt.

Motor Beschreiwung

D'Geschicht vum Dieselmotor fänkt de 17. Februar 1894 un. Op dësem Dag huet en Ingenieur vu Paräis, Rudolf Diesel, den éischten Dieselmotor vun der Welt erstallt. Iwwer 100 Joer vun der technescher Entwécklung huet den Dieselmotor enorm technologesch an Design Ännerungen erlieft. E modernen Dieselmotor ass eng High-Tech Eenheet a gëtt an alle Beräicher vun der Industrie benotzt.

D'Toyota Konzern huet eng Serie vun 3C-E, 3C-T, 3C-TE Motoren an Autoen mam selwechten Numm vum Januar 1982 bis August 2004 installéiert. Toyota Autoen variéieren immens an der Serie vun Muecht Unitéiten benotzt. Och an der selwechter Serie, Motore hunn eng breet Palette vun Daten a wesentlech verschidden technesch Charakteristiken. D'C Serie ass eng 2,2 Liter Gamme.

Technesch Spezifikatiounen

Motor 3C-E

Motorvolumen, cm³	2184
Kraaft max, l. Mat.	79
Dréimoment Max, N*m (kg*m) bei U/min	147 (15)/2400
Typ vun Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Verbrauch, l/100 km	3,7 - 9,3
Typ	Véier Zylinder, ONS
Zylinderabschnitt, mm	86
Max Muecht	79 (58)/4400
Apparat fir de Volume vun Zylinder z'änneren	Nee
Start-Stop System	Nee
Kompressiounsverhältnis	23
Kolbenschlag, mm	94

D'Ressource vum Toyota 3C-E Motor ass 300 km.

D'Motornummer ass laanscht der hënneschter Säit op der lénkser Mauer vum Zylinderblock gestempelt.

Motor 3S-T

Motorvolumen, cm³	2184
Kraaft max, l. Mat.	88 - 100
Dréimoment Max, N*m (kg*m) bei U/min	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Typ vun Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Verbrauch, l/100 km	3,8 - 6,4
Typ	Véier Zylinder, SONC
Zousätzlech Informatiounen iwwert de Motor	Variabel Ventil Timing System
Zylinderabschnitt, mm	86
Max Muecht	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Apparat fir de Volume vun Zylinder z'änneren	Nee
Supercharger	Turbine
Start-Stop System	Nee
Kompressiounsverhältnis	22 - 23
Kolbenschlag, mm	94

D'Ressource vum Motor 3S-T ass 300 km.

D'Motornummer ass laanscht der hënneschter Säit op der lénkser Mauer vum Zylinderblock gestempelt.

Motor 3C-TE

Motorvolumen, cm³	2184
Kraaft max, l. Mat.	90 - 105
Dréimoment Max, N*m (kg*m) bei U/min	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Typ vun Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Verbrauch, l/100 km	3,8 - 8,1
Typ	Véier Zylinder, ONS
Zousätzlech Informatiounen iwwert de Motor	Variabel Ventil Timing System
Zylinderabschnitt, mm	86
CO2-Emissioun, g/km	183
Zuel vu Ventile fir all Zylinder, Stk.	2
Max Muecht	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Supercharger	Turbine
Kompressiounsverhältnis	22,6 - 23
Kolbenschlag, mm	94

D'Ressource vum 3C-TE-Motor ass 300 km.

D'Motornummer ass laanscht der hënneschter Säit op der lénkser Mauer vum Zylinderblock gestempelt.

Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet

Kritik iwwer d'Zouverlässegkeet vun 3C Motore variéieren. D'3C Serie ass méi zouverlässeg wéi déi virdrun 1C an 2C Ännerungen. 3c Motore hunn excellent Muecht Bewäertungen vun 94 horsepower. Wéinst dem héijen Dréimoment hunn Autoen mat engem 3C-Motor installéiert exzellent dynamesch Charakteristiken a bidden eng exzellente Beschleunegung vum Auto.

D'Motore si mat engem Start-up Assistenz System ausgestatt, eng Turbine, an Drossel Kontroll gëtt zur Verfügung gestallt.

Et ginn awer e puer Schwächen. 3C Motore hunn de Ruff vun de bizarsten an onlogesche Powertrains an der Geschicht vum Toyota Auto fir déi lescht 20 Joer verdéngt. Erfuerene Benotzer vun Toyota Autoen Note déi folgend negativ Aspekter vum Design vun Motore:

• Mangel un Equiliber Schacht;
• onzouverlässeg Ueleg Pompel;
• Net-Konformitéit mat Ëmweltnormen;
• Zerstéierung vum Fuertgurt vum Gasverdeelungsmechanismus wéinst Versoen fir d'Ersatzfrist ze halen.

Als Resultat vun engem futtisse Gürtel kommen katastrophal Konsequenze fir de Besëtzer vun engem Toyota Auto. D'Ventile béien, d'Nockenwelle brécht, Rëss erschéngen an de Ventilguiden. Reparatur no esou engem Event ass ganz laang an deier. Fir de Gürtel ze vermeiden, sollt de Besëtzer suergfälteg iwwerwaachen d'Motorgurtdreifen, d'Timing vun hirem Ersatz beobachten.

Ënnerhaltbarkeet vun dëse Motoren ass zefriddestellend. Déi lescht Versioune vun de Motore si mat elektronesch kontrolléiert Injektiounspompelen ausgestatt. Et erlaabt:

• Dreifstoffverbrauch reduzéieren;
• däitlech reduzéieren d'Toxizitéit vum Auspuff;
• suergen glat, eenheetlech, roueg Operatioun vun der Eenheet.

Zur selwechter Zäit ginn et och Nodeeler. Déi grouss Majoritéit vun Hausdéngschter sinn net vu professionnelle Spezialisten fir d'Reparatur, Upassung, Ënnerhalt vun esou Injektiounspompelen. Et gëtt keng Ausrüstung fir Diagnostik, néideg Komponenten, Reparaturanlagen. Als Resultat, leiden d'allgemeng Ënnerhalt vun Toyota Autoen.

Lëscht vun Toyota Gefierer op deenen dës Motore installéiert sinn

Den ZS-E Motor gouf op de folgende Modeller installéiert:

1. Caldina CT216 zënter August 1997;
2. Corolla CE101,102,107 vum Abrëll 1998 bis August 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Abrëll 1998 bis August 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 zënter Abrëll 1998;
5. Lite / Stad -Ace CM70,75,85 vum Juni 1999;
6. Lite/Stad - Ace CR42.52 zënter Dezember 1998.

Den ZS-T Motor gouf op de folgende Modeller installéiert:

1. Camry/Vista CV40 vum Juni 1994 bis Juni 1996;
2. Lite / Stad - Ace CR22,29,31,38 vum September 1993 bis Oktober 1996;
3. Lite/Stad - Ace CR40;50 vum Oktober 1996 bis Dezember 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 vum Januar 1992 bis August 1993.

Den ZS-TE Motor gouf op de folgende Modeller installéiert:

1. Caldina CT216 zënter August 1997;
2. Carina CT211,216,211 zënter August 1998;
3. Corona CT211,216 zënter Dezember 1997;
4. Gaia CXM10 vum Mee 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. vum August 1993 bis August 1999;
6. Lite / Stad - Ace CR40,50 zënter Dezember 1998;
7. Ipsum CXM10 zënter September 1997.

3C-TE ënner der Hood vun Toyota Caldina

Ueleg Qualitéiten benotzt

Fir Toyota Dieselmotoren vun der Serie 3C-E, 3C-E, 3C-TE, ass et néideg Ueleger no der API Klassifikatioun fir Dieselmotoren ze wielen - CE, CF oder souguer besser. Uelegwiessel gëtt zu der Zäit an der Tabell hei ënnen duerchgefouert.

Maintenance Dësch fir Toyota Motore vun der Serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Механизм		Kilometer oder Period a Méint - wat och ëmmer als éischt kënnt										Recommandatiounen
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Mount
1	Timing Rimm		Ersatz all 100 km									-
2	Ventil Entloossungen		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Fuert Riemen		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motor Ueleg		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Notiz 2
5	Uelegfilter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Notiz 2
6	Branchleitungen vun Heiz- a Killsystemer		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Notiz 1
7	Kühlflüssigkeit		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixture vun engem Empfangspipe vum Finale System		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Batterie		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Brennstofffilter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Notiz 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Notiz 2
12	Loftfilter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Notiz 2,3

Charakter Interpretatioun:

P - kontrolléieren, Upassung, Reparatur, Ersatz wéi néideg;

3 - Ersatz;

C - Schmierstoff;

MZ - déi néideg Spannmoment.

1. No engem Laf vun 80 km oder 000 Méint muss all 48 km oder 20 Méint e Scheck gemaach ginn.

2. Andeems Dir de Motor stänneg a schwéiere Bedéngungen bedreift, gëtt den Ënnerhalt 2 Mol méi oft duerchgefouert.

3. Bei stëpsege Stroossebedéngungen ginn all 2500 km oder 3 Méint Kontrollen duerchgefouert.

Basis Upassungen

Déi richteg Upassung fänkt mat der Astellung vun der Timingmark un. D'Spannung vum Zylinderkop gëtt no dem Upassungsschema duerchgefouert. D'ECU ass am Aklang mat de Reegele virgesi vum elektresche Circuit verkabelt, souwéi dem Motor ESU Circuit. Zur selwechter Zäit ginn d'Ausgänge dekodéiert an d'ECU reparéiert.

Mir kapitaliséieren de Motor nëmmen no der voller Entwécklung vun der Ressource, wann et iwwer d'Norm erhëtzt ass. Dëst botzt d'Antifreeze-Kanäl. An dësem Fall kann schwéier Start observéiert ginn, et gëtt keng Injektioun, als Resultat vun deem ass et néideg der USR ze läschen.