Suzuki Grand Vitara Motoren

D'Popularitéit vum Suzuki Grand Vitara ass sou grouss datt et fir vill Joren op der ganzer Welt an ënner verschiddenen Nimm produzéiert gouf.

Erfolleg an international Unerkennung sinn objektiv verdéngt - d'Universalitéit vum Modell an der Gesamtheet vun de Qualitéite kennt keng Gläichheet.

Fir eng laang Zäit blouf de kompakten SUV de beschte verkaaften, an den Auto huet seng berechtegt Plaz um russesche Maart, an op engem Par mat der rietser Hand fueren Zwilling Brudder Suzuki Escudo.

Wien gereest, hie weess, hie wäert verstoen

De Grand Vitara ass interessant an eenzegaarteg well et deen am meeschten Offroad a senger Klass ass. Well et e permanente Allradantrieb ass, ass e Leeder-Typ Frame an de Kierper agebaut, et gëtt en Zentrumdifferenz tëscht der viischter an der Heck vum Transferkoffer, et gëtt en Differentialsperresystem a reduzéierter Geschwindegkeet, wat verbessert gëtt - Strooss Qualitéiten. Den Interieur vum Modell ass näischt besonnesch aussergewéinlech, zolidd, präzis, einfach, net opmierksam ze maachen, awer net almoudesch.

Am konstante All-Radundriff vun der Japaner op der Streck, och a schlecht Wiederkonditiounen - Äis, Reen, Wanter Strooss, ass et e Gefill vun komplett Sécherheet an Zouverlässegkeet. Wann Dir zoufälleg an méi eeschten Off-Road erakënnt, kommen d'Differentialsperre an d'Ofschaltung zur Rettung.

Natierlech musse mir drun erënneren datt dëst net e klassesche All-Terrain Gefier ass, awer en urbanen Crossover a seng Suspension ass niddereg, d'Buedemstand ass nëmmen 200 mm, awer den Auto schafft éierlech drun a geet wou déi meescht Klassekomeroden hänke bleiwen .

Füügt dozou d'Zouverlässegkeet, et brécht net, oniwwertraff Qualitéit an net ëmbruecht ze ginn, zesumme mat engem exzellente Präisschlag, kritt Dir den éierlechsten Auto a punkto Hardware, a Cross-Country Fäegkeet a Funktionalitéit Verhältnis.

E bësse vun der Geschicht

Tatsächlech kann 1988 als Startpunkt vun der Schafung ugesi ginn, wéi den éischte Suzuki Escudo erauskoum. Awer offiziell ënner dem Numm Grand Vitara ass 1997 vun der Versammlungslinn gerullt. A Japan gëtt et Suzuki Escudo genannt, an den USA gëtt et Chevrolet Tracker genannt. A Russland ass den Ufank vum Verkaf zesumme mat jidderengem stattfonnt an ass mam Enn vun der Produktioun am Joer 2014 ofgeschloss. Et gouf bis 2016 duerch Suzuki Vitara ersat.

Den Debut vun der neier Generatioun ass geplangt fir 2020-2021, laut dem Top Manager vum russesche Vertriederbüro vun der Mark, Takayuki Hasegawa, wéinst der weiderer Nofro vun de Clienten an Händler vum Departement, déi bestätegen datt Russland sou en Auto feelt . Wahrscheinlech wäert et op senger eegener ursprénglecher Basis gebaut ginn, an net op der Ierfschaft vun der Vitara Bogie.

1. Generatioun (09.1997-08.2005)

Am Verkaf sinn dräi (eng Open-Top Versioun ass verfügbar) an e fënnef-Dier Frame Crossover mat Hannerradfahrt an den Deelzäit 4FWD System, d'Essenz vun deem ass d'Fäegkeet fir d'Frontachs vum Chauffer schwéier ze verbannen / ze trennen manuell mat enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 100 km / h, an nëmmen op Vollstopp erofsetzen.

Am Joer 2001 gouf d'Modellpalette mat enger verlängerter Modifikatioun ersat (de Radbasis gouf méi wéi 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) mat engem dräi-Zeilen Interieur fir siwe Leit. De Ris ass mat enger 6-Liter V2,7-Kraaft Eenheet ausgestatt, déi bis zu 185 PS entwéckelt.

Déi éischt Grand Vitara ass mat 1,6 an 2,0 Bensin In-Line Fours mat 94 an 140 PS ausgestatt. a V-fërmege sechszylinder, déi bis zu 158 PS erausginn. En 2-Liter Dieselmotor gouf an e puer Länner exportéiert, bis zu 109 Kräften entwéckelt. Eng fënnef-Band manuell oder 4-Zone automatesch gearbox ass mat engem Verbrennungsmotor gepaart.

2. Generatioun (09.2005-07.2016)

Dëst ass déi meescht kaaft Generatioun, produzéiert fir 10 Joer ouni radikal Ännerungen, glécklech Besëtzer vun deenen eng grouss Arméi vun Auto Besëtzer ginn. Wat ass super, all Autoen fir den Hauskonsument goufen a Japan gesammelt.

Déi zweet Grand Vitara krut e Frame integréiert an de Kierper a permanent Allradantrieb mat Differentialspär a Reduktiounsgeschwindegkeet. A Japan ass d'Neiheet a véier Designléisungen verfügbar - Helly Hanson (besonnesch fir Liebhaber vun Outdooraktivitéiten), Salomon (Chrom Trimm), Supersound Edition (fir Museksliebhaber) a FieldTrek (Luxusausrüstung).

Am Joer 2008 huet den Hiersteller déi éischt kleng Moderniséierung duerchgefouert - de viischte Bumper geännert, d'Frontfenster goufen nei an d'Rad Arches, de Heizkierpergitter beliicht, d'Geräischdämmung gouf verstäerkt, an e Display erschéngt am Zentrum vum Instrumentpanel. . Déi nei Versioun huet zwee nei Motore kaaft - 2,4 Liter 169 PS an déi mächtegst 3,2 Liter 233 PS. Déi lescht gouf net offiziell a Russland geliwwert, grad wéi den Diesel 1,9 Liter Renault, deen op aner Mäert exportéiert gouf. D'Gearbox fir all Auto ass eng fënnef-Vitesse manuell oder véier-Vitesse, elektronesch kontrolléiert automatesch Maschinn mat zwee Modi - normal a Sport.

Op engem kuerzen dräi-Dier véier-Sëtz Puppelchen ass nëmmen eng 1,6-Liter Motor mat 106 PS installéiert, seng Basis ass 2,2 Meter, e klenge Kofferraum an hënneschter Sëtzer déi getrennt ausklappen. A fënnef-Dier Configuratioun, fënnef Passagéier sinn ganz bequem, an zwee-Liter Motor mat 140 PS. genuch fir eng voll deeglech fueren an der Stad. Fir e grousst Gepäck ze droen, ass déi hënnescht Zeil an Deeler geluecht, an de Volume vum Frachtraum erhéicht vun 275 op 605 Liter.

Déi zweet Ännerung am Grand Vitara am Joer 2011 betraff Autoen fir den auslännesche Maart. D'Ersatzrad gouf vun der Dier vum Frachtraum ofgebaut, sou datt d'Längt vum Auto ëm 20 cm reduzéiert gouf.Den Ëmweltniveau vum Dieselmotor gouf an d'Euro 5 Konformitéit bruecht. All Basisausrüstung krut en elektronesche Fuert am Transferkoffer fir ausschalten / ausschalten déi reduzéiert Geschwindegkeet an e selbstsperrend Differenzial. D'gezwongen Sperr Knäppchen ass op der Mëtt Konsol.

Eng zousätzlech Optioun ass disponibel - e Chauffer Assistenz System beim Bierg erof. Et hält eng Geschwindegkeet vu 5 oder 10 km/h no der Transmissiounsmodus. An och am Ufank op der Opstig an der ESP Skid Preventioun System. D'Drei-Dier Auto huet keng verbessert Transmissioun kritt, sou datt et keng erhéicht Cross-Country Fäegkeet huet.

Wat sinn d'Motoren op der Suzuki Grand Vitara

Motor Modell	Typ	Volumen, Liter	Kraaft, h.p.	Versioun
G16A	Benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	an-Linn véier	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-zyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J 20 A	inline 4-Zylinder	2	128-140	SGV 2.0
RF	Diesel R4	2	87-109	SGV 2.0 D
J24B	Benz Rei 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	Benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	Benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	Benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Méi pluses

Vun de Virdeeler vun der Suzuki Grand Vitara, ofgesi vun der Haaptrei - Transmissioun, zesumme mat Käschten, Dynamik an Zouverlässegkeet, gutt Ëmgank, kann een en héije Sécherheetsniveau mat den héchste Punkten no de Resultater vun Crash Tester Note.

Am Aussen- e wichtege Virdeel ass e grousst Interieur, souwuel fir d'Been, wéi och iwwer d'Säiten, déi meescht an der Klass net hunn. Excellent Visibilitéit. Plastik, obwuel schwéier, awer héichqualitativ, mat vill Plaz fir all kleng Saach.

... An Nodeeler

Et ginn Nodeeler, wéi all déi aner. Vun de wichtegsten - héich Dreifstoffverbrauch, als Retributioun fir all-Radundriff. An der Stad ësst en 2,0 Liter mat enger manueller Transmissioun bis zu 15 Liter pro 100 km. Wat kënne mir soen, iwwer méi staark a mat enger Waff. E rare Fall, op der Autobunn stellt sech eraus fir 10 l / 100 km ze treffen. Déi meescht Autosbesëtzer bemierken den nidderegen Niveau vun der Aerodynamik. Den Auto ass laut an haart. Stammvolumen ass net kleng, awer d'Form ass net bequem - héich a schmuel.

Ass et derwäert ze kafen, wann jo, mat wéi engem Motor

Nodeems Dir d'Virdeeler an Nodeeler ofgewiicht hutt, jo. Well et ginn elo wéineg gutt zouverlässeg, haltbar Autoen. D'Produzente sinn laang net interesséiert laang ze spillen. Si brauche méi dacks Komponenten, Deeler, Mechanismen, Maschinnen fir nei ze änneren. Suzuki Grand Vitara ass net esou. Et gi vill zeitlos Klassiker hei, déi fir Joerzéngte gutt déngen.

Keng turbocharged Verbrennungsmotoren, keng Roboteren, keng CVTs - perfekt glat an onmerkbar funktionéierend Hydromechanik mat enger laanger Ressource. Déi wichtegst Saach beim Kaf vun engem kommerziellen Gefier ass net mat deiere Reparaturen oder dacks Ersatz vun deier Deeler opzehalen. Wielt dës Japanesch och de Präis wäert méi wéi adäquat sinn.

Objektiv, fir e 5-Dier Auto, zwee Liter a mat Passagéier op enger Rees aus der Stad an doriwwer eraus, wäert net genuch ginn. Ronderëm d'Stad, vun der Aarbecht, doheem, zu Geschäfter - genuch. Dofir 2,4 Liter mat enger Leeschtung vun 166 PS. - just richteg, an 233 Päerd, déi produzéiert eng 3,2 Liter - zevill. Fir esou Kraaft ass den Auto liicht, et gëtt geféierlech, Manöverbarkeet ass verluer.

Am Allgemengen ass den Auto e richtege japanesche Prude, deen alles huet wat Dir braucht fir roueg a sécher op der Strooss ze fillen, wëssen a sécher ze sinn, an net roden ob et op der Offroad Sektioun strecken oder net. Wann Dir de Grand Vitara erstallt huet, huet de Suzuki net vill Längt gemaach fir en trendy Design ze kreéieren, deen sech op d'Wichtegkeet konzentréiert.