Subaru Impreza Motoren
Inhalt
De Modell deen déi meescht Fans staark mam Motorsport associéieren ass de Subaru Impreza. E puer betruechten et e Modell vu bëllege schlechte Geschmaach, anerer - den ultimativen Dram. Allerdéngs widdersprécht d'Dualitéit vu Standpunkter net den Haaptkonklusioun datt de legendäre Sedan e spezielle Charakter huet.
Den Debut vun der éischter Generatioun Impreza (Won an Sedan) stattfonnt an 1992. Zwee Joer méi spéit gouf e Coupe-Modell dem Geriicht vun den Automobilisten presentéiert, awer an enger éischter limitéierter Editioun. An der Subaru-Opstellung huet d'Impreza séier déi eidel Nisch besat, déi tëscht de Justy- a Legacy-Versioune geformt gouf.
Den Design baséiert op der verkierzter Plattform vum Virgänger - déi virdru ernimmt "Legacy". Am Ufank war d'Haaptziel vun dësem Projet d'Produktiounsauto ze kreéieren - e "Basis" Participant, an eventuell de Champion vun der WRC Weltrallye. Als Resultat erschéngt en helle an net ganz gewéinleche Auto, eng däitlech ausgedréckt Individualitéit, déi him eng breet Unerkennung vu Keefer huet.
Subaru Impreza Motoren
D'Autoen si mat Boxer véier-losen Motore EJ Modifikatioun a verschiddene Versiounen equipéiert. Einfach "Impreza" Versiounen krut 1,6-Liter "EJ16" an 1,5-Liter "EJ15". Top-of-the-line Variatiounen, Marken "Impreza WRX" an "Impreza WRX STI", goufen mat turbocharged "EJ20" respektiv "EJ25" ausgestatt. Op schwaache Modeller vun der drëtter Generatioun gouf een an en halleft Liter EL15 Kraaft Eenheet oder zwee-Liter Boxer Dieselmotor installéiert.
Déi véiert Versioun vum Subaru Impreza war "bewaffnet" mat 2-Liter "FB20" an 1,6-Liter "FB16", a Sport Modifikatioune vum Auto - "FA20" (fir "WRX") an "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respektiv. Méi kloer gëtt dës Informatioun an den Tabellen 1-5 presentéiert.
Table 1.
| Generatioun | Joer Verëffentlechung | Mark vum Vëlo | Volumen a Kraaft Motor | Transmissiounstyp | Typ vun Brennstoff benotzt |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AN | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AN | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AN | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) |
Table 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AN | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 automatesch Transmissioun | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ 253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AN | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuell Transmissioun, 5 automatesch Transmissioun | AI-95 |
Table 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 automatesch Transmissioun | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 manuell Transmissioun, 4 automatesch Transmissioun | Dieselmotor | ||
| EJ255 Versioun 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AN | A-92 (USA) | ||
| EJ255 Versioun 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuell Transmissioun, 5 automatesch Transmissioun | AI-95 |
Table 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 PS) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | Dieselmotor | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 manuell Transmissioun, 5 automatesch Transmissioun | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (USA) |
Table 5.
| V | 2016 - present | FB16 | 1,6i (115,0 PS) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Technesch Spezifikatiounen
Wéi aus der Tabell 1 gesi ka ginn, ass d'Wiel vun den Powertrains fir den Impreza onheemlech räich a variéiert. Wéi och ëmmer, ënnert de richtege Kenner vun dësem Modell sinn Motoren déi op den Top Versioune vun der WRX a WRX STI installéiert sinn besonnesch bevorzugt. Et gëtt diktéiert vun engem héijen Leeschtungsniveau kombinéiert mat hiren speziellen techneschen an operationelle Charakteristiken. Fir den Tempo vun der Evolutioun vun Impreza Powertrains ze verstoen, betruecht verschidde Modeller: den Zwee-Liter EJ20E (135,0 PS) vun der éischter Generatioun, den 2,5-Liter EJ25 (170,0) vun der drëtter Generatioun an den 2,0-Liter EJ207 (308,0 XNUMX PS) ) véiert Generatioun. D'Donnéeë ginn an der Tabell presentéiert.
Table 6.
| Parameter Numm | Eenheet vun Moosse | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Aarbechtsvolumen | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Dréimoment Wäert | Nm/U/min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Kraaft (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Uelegverbrauch (pro 1 km) | л | zu 1,0 | zu 1,0 | zu 1,0 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | Stécker | 4 | 4 | 4 |
| Zylinder Duerchmiesser | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Schlaag | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumen vum Schmiersystem | л | 4,0 (bis 2007), 4,2 (no) | 4,0 (bis 2007), 4,5 (no) | 4,0 (bis 2007), 4,2 (no) |
| Marken vun Ueleg benotzt | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motor Ressource | dausend, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Eegent Gewiicht | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Design Fonctiounen an typesch Problemer
D'Kraaft Eenheeten, déi op den Impreza Autoen installéiert sinn, wéi all komplexe Mechanismus, hunn Schwächen, déi exklusiv fir et charakteristesch sinn:
- An bal all Ännerunge vun der EJ20, desto oder spéider erschéngt e Knupp am véierten Zylinder. De Grond fir seng Optriede ass de Mängel vum Design vum Killsystem. Vu grousser Wichtegkeet ass d'Dauer vum Knupp. Eng kuerz Manifestatioun vun dësem Symptom bannent 3 Minutte nom Start ass eng regulär Situatioun, während 10-Minute Tippen vun engem gutt erhëtzten Motor e Virworf vun enger bevirsteeter Reform ass.
- Deep Sëtzung vu Kolbenringen, initiéiert eng Erhéijung vum Uelegverbrauch (a Versiounen, déi mat engem Turbocharger ausgestatt sinn).
- Erhéicht Verschleiung a Spill vu Nockenwellen Dichtungen a Ventildeckelen verursaacht Schmierstoffleckage. Onzäiteg Eliminatioun vun esou engem Problem féiert zu enger Ofsenkung vum Uelegdrock am System an, als Resultat, Ueleghongerung vum Motor.
- EJ25 Kraaft Eenheeten hunn méi dënn Zylindermaueren am Verglach mat anere Verbrennungsmotor Modeller, wat de Risiko vun Iwwerhëtzung, Zylinderkopfdeformatioun an Dichtungsleck erhéicht.
- Modifikatioune EJ257 an EJ255 "leiden" dacks vun der Dréibänk.
- FB20s si bemierkenswäert fir katalytesch Schwachstelle wéinst héijer Empfindlechkeet fir Uelegniveau a Brennstoffqualitéit. Zousätzlech, Motore, déi virum 2013 hiergestallt goufen, hunn dacks grave Mängel am Zylinderblock.
Ressource an Zouverlässegkeet
D'Haaptvirdeeler vun der Subaru Impreza Kraaftwierker sinn excellent Gläichgewiicht, héich Kraaft, minimal Schwéngung, déi den Aarbechtsprozess begleet, an eng zimlech laang Ressource. D'Praxis weist datt déi meescht Verbrennungsmotoren, déi op der Impreza installéiert sinn, ouni eng grouss Reform vun 250 - 300 dausend Kilometer maachen.
Allerdéngs sollt et feststellen datt dës Ausso net fir turbocharged Sportsautomotoren gëlt. All Ännerunge vun dësen Unitéiten sinn am Modus vun intensiv Laascht operéiert, dacks zu engem Schott no 120 - 150 dausend Kilometer. Et ginn och besonnesch schwiereg Fäll, wann d'Restauratioun vum Motor technesch onméiglech ass.
Den héchsten Niveau vun Zouverlässegkeet besëtzt Kraaftwierker, deenen hir Aarbechtsvolumen net zwee Liter erreecht: EJ18, EJ16 an EJ15. Allerdéngs sinn zwee-Liter Motore méi populär well se méi staark sinn.
Laut den Ingenieuren - Entwéckler vun der Subaru Konzern, sinn d'FB Serie Modeller mat enger Ressource ëm en Drëttel eropgaang.
Als Conclusioun - d'Resultat vun enger vun den Ëmfroe vu Spezialisten a Fans vu Subaru Impreza Autoen, entwéckelt fir déi bescht Motoren ze bestëmmen. De gréisste Prozentsaz vun den héchste Bewäertunge goufe vun zwee-Liter SOHS Motore verdéngt: EJ20E, EJ201, EJ202.
