Renault H4D, H4Dt Motoren
Inhalt
Franséisch Motor Builder weider an der Entwécklung vun Muecht Unitéiten vun kleng Bänn verbesseren. De Motor, deen se erstallt hunn, ass schonn d'Basis fir vill Modeller vun modernen Autoen ginn.
Beschreiwung
Am Joer 2018 gouf eng nei Kraaftwierk zesumme entwéckelt vu franséischen a japanesche Ingenieuren Renault-Nissan H4Dt op der Tokyo (Japan) Motor Show presentéiert.
Den Design baséiert op den natierlechen aspiréierten H4D Motor deen am 2014 entwéckelt gouf.
Den H4Dt gëtt nach ëmmer am Sëtz vun der Firma zu Yokohama, Japan hiergestallt (wéi säi Basismodell, den H4D).
Den H4Dt ass en 1,0 Liter Dräizylinder Turbo-Bensinmotor mat 100 Päerd. s bei engem Dréimoment vun 160 Nm.
Installéiert op Renault Autoen:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Fir Dacia Duster II vun 2019 bis haut, an ënner dem Code HR10DET fir Nissan Micra 14 an Almera 18.
Beim Schafung vun der Kraaftwierk goufen fortgeschratt Technologien an der Produktioun benotzt. Zum Beispill, camshafts, hir fueren Kette an eng Rei vun anere reiwen Deeler goufen mat Anti-Reibungsverbindung Daach. Fir d'Reibungskräften ze reduzéieren, hunn d'Piston-Röcke Grafit-Inserts.
Aluminiumzylinderblock mat Gosslinnen. Den Zylinderkop ass mat zwee Nockenwellen an 12 Ventile ausgestatt. Hydraulesch Kompensatoren ginn net zur Verfügung gestallt, wat zousätzlech Onbequemlechkeet am Ënnerhalt erstellt. Thermesch Ventilbegrenzungen mussen no 60 Tausend Kilometer ugepasst ginn andeems Dir Pushers auswielt.
Timing Kette fueren. A Phase regulator ass op der intake camshaft installéiert.
De Motor ass mat engem nidderegen Inertia Turbocharger an Intercooler ausgestatt.
Variabel Verdrängung Ueleg Pompel. Brennstoff System Sprëtz Typ MPI. Verdeelt Brennstoffinjektioun erlaabt d'Installatioun vun HBO.
D'Haaptdifferenzen tëscht H4D Motor an H4Dt sinn d'Präsenz vun engem Turbocharger op der leschter, als Resultat vun deem e puer technesch Charakteristiken geännert goufen (kuckt Dësch).
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 999 |
| Kraaft, l. Mat | 100 (73) * |
| Dréimoment, Nm | 160 (97) * |
| Kompressiounsverhältnis | 9,5 (10,5) * |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 3 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 72.2 |
| Kolbenschlag, mm | 81.3 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | turbine fehlt)* |
| Ventil Timing regulator | jo (op der Intake) |
| Brennstoff Versuergung System | verdeelt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 6 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
* Daten an Klammeren fir H4D Motor.
Wat heescht d'H4D 400 Modifikatioun?
Den H4D 400 Verbrennungsmotor ënnerscheet sech net vill vum Basis H4D Modell. Muecht 71-73 l. s bei 6300 U/min, Dréimoment 91-95 Nm. De Kompressiounsverhältnis ass 10,5. Aspiréiert.
wirtschaftlech. Dreifstoffverbrauch op der Autobunn ass 4,6 Liter.
Et ass charakteristesch datt vun 2014 bis 2019 et um Renault Twingo installéiert gouf, awer ... am Réck vum Auto.
Zousätzlech zu dësem Modell kann de Motor ënnert der Hood vun Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan an Dacia Sandero fonnt ginn.
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Den H4Dt gëtt als zouverlässeg a praktesch Motor ugesinn. Et gëtt genuch Kraaft an Dréimoment fir anstänneg Schub aus esou engem klenge Volumen ze generéieren.
Den einfachen Design vum Brennstoffversuergungssystem an de ganze Verbrennungsmotor als Ganzt ass de Schlëssel fir seng Zouverlässegkeet.
Niddereg Dreifstoffverbrauch (3,8 Liter op der Autobunn **) weist op déi héich Effizienz vun der Eenheet.
D'Anti-Reibungsbeschichtung vun de Reibflächen vum CPG erhéicht net nëmmen d'Ressource, mee erhéicht och d'Zouverlässegkeet vum Motor.
No Auto Experten a Kritik vun Auto Besëtzer, dëser Moteur, mat rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Service kann 350 dausend km ouni Reparatur goen.
** fir Renault Clio mat manueller Transmissioun.
Schwaach Flecken
ICE huet d'Liicht relativ viru kuerzem gesinn, also ass et praktesch keng breet Informatioun iwwer seng Schwächen. Trotzdem erschéngen periodesch Berichter datt d'ECU an de Phaseregulator net voll entwéckelt goufen. Et ginn isoléiert Reklamatiounen iwwer de Maslozhor, deen no engem Laf vu 50 dausend km entstanen ass. Autoservice Spezialisten virauszesoen d'Méiglechkeet d'Timingkette ze strecken. Awer et gëtt nach keng Bestätegung vun dëser Prognose.
Motore produzéiert an 2018-2019 haten niddereg-Qualitéit ECU Firmware. Als Resultat gouf et Probleemer mat schwiewendem Idle, de Motor a kale Wieder starten an d'Turbine (et huet sech selwer ausgeschalt, besonnesch wann se lues eropgeet). Um Enn vum 2019 gouf dës Feelfunktioun an der ECU vun de Spezialisten vum Hiersteller eliminéiert.
Et gëtt ganz wéineg Informatiounen iwwer den Urspronk vun der Maslozhora. Vläicht läit de Feeler mam Auto Besëtzer an der Erscheinung vun esou engem Problem (Verstouss géint d'Empfehlungen vum Hiersteller fir de Motor ze bedreiwen). Vläicht sinn dës d'Konsequenze vun engem Fabréck Bestietnes. Zäit wäert weisen.
D'Liewensdauer vu Phaseregulatoren op franséische Motore war ni ganz laang. An dësem Fall ass deen eenzege Wee eraus den Node ze ersetzen.
Ob d'Timingkette sech ausdehnt ass nach ëmmer op der Stuf fir op Kaffisgrënn ze roden.
Nohaltegkeet
Wéinst dem einfachen Design vun der Eenheet, wéi och säin sleeved Zylinderblock, kënne mir sécher dovun ausgoen datt d'Erhale vum Motor gutt sollt sinn.
Leider gëtt et nach keng richteg Informatioun iwwer dëst Thema, well de Verbrennungsmotor fir eng relativ kuerz Zäit a Betrib ass.
Renault H4D, H4Dt Motore beweisen sech erfollegräich am alldeegleche Gebrauch. Trotz dem klenge Volume weisen se gutt Traktiounsresultater, wat d'Propriétairen glécklech mécht.
