Renault Espace Motoren
An de spéiden XNUMXer vum leschte Joerhonnert huet den Automobildesigner Fergus Pollock vun der Chrysler Group decidéiert e Projet vun engem eenzege Volumen Auto fir Familljereesen ëmzesetzen. Den éischte Serien Minivan war bestëmmt fir ze iwwerliewen bis d'Verëffentlechung vum Fërderband, well déi franséisch Loftfaartfirma Matra d'Iddi ugeholl huet. Mä d'ganz Welt unerkannt dësen aussergewéinlechen Auto mat Plastik Kierper ënnert der Mark Renault Espace.
Modelgeschicht
Technologien fir mat Metall ze schaffen goufen wierklech "vum Weltraum" geholl. Nëmme fir extraterrestresch Flich goufen zu där Zäit Stahlrahmendeeler vu grousse Gréissten duerch Schmieden produzéiert. En anere Know-How, fir d'éischt während dem Design vun Espace getest, ass d'Benotzung vun hinged Plastiksplacke fir d'Fabrikatioun vum Kierper amplaz vu Blech.
Vun 1984 bis 2015 hu véier Generatioune vu Minivanen d'Versammlungslinne vun de Renault Fabriken verlooss:
- 1 Generatioun (1984-1991) - J11;
- 2 Generatioun (1992-1997) - J63;
- 3. Generatioun (1998-2002) - JE0;
- Generatioun (4-present) - JK.
Inoffiziell gëtt ugeholl datt de Restyling vun 2015 eng separat fënnefter Generatioun vun Espace ass. Awer d'Autoen, déi op enger gemeinsamer Plattform mam Nissan Qashqai entworf goufen, kruten hir eege Bezeechnung net, sou datt se als Entwécklung vum Renault Ondelios Konzeptauto positionéiert sinn.
Motore fir Renault Espace
E puer Joer Experimenter mat Multi-Punkt-Injektioun op Single-Shaft Benzin- an Dieselmotoren hunn franséisch Ingenieuren zu enger eenzeger Formel gefouert: en 2-Liter-Motor (Benzin / Diesel, konventionell oder turbocharged) mat zwee Nockenwellen (DOHC). Si hunn sech ganz selten dovunner zréckgezunn, Minivans mat mächtegen dräi-Liter-Motoren op de Maart geliwwert.
| Markéieren | Typ | Volumen, cm3 | Maximal Leistung, kW/hp | Stroum System |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | Benzin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | Diesel turboladert | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | Benzin | 2165 | 81/110 | OHC, Multipoint Injektioun |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, Multipoint Injektioun |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | Diesel turboladert | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | Benzin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q722 | Diesel turboladert | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | Benzin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turbocharged Bensin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | Multipoint Injektioun |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | Diesel turboladert | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | Benzin | 2946 | 140/190 | DOHC, Multipoint Injektioun |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, Multipoint Injektioun |
| G9T710 | Diesel turboladert | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | Benzin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbocharged Bensin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | Diesel turboladert | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | Benzin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | Diesel turboladert | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Mä de üblechen zwee-Liter F4RT-Moteur mat Multi-Punkt Sprëtz gouf de Champion vun Muecht. Turbocharged Verbrennungsmotor mat engem Volume vun 1998 cmXNUMX3 ass op déi "opgelueden" Versioun vum 2006 Espace gaangen.
D'In-Line Véier-Zylindermotor mat enger Sprëtz an engem Kompressiounsverhältnis vun 9,0: 1 huet nëmmen 280-300 Nm Dréimoment produzéiert, awer gläichzäiteg Wonner vu Kraaft gemaach: a verschiddene Versiounen huet et 170, 184 an 250 PS entwéckelt. Allerdéngs ass et net ouni bedeitend Verbesserunge komm.
D'Geheimnis ass datt d'Ingenieuren de Standard Single-Shaft aspiréierte F4R grëndlech opgeriicht hunn. D'Verbesserungen enthalen:
- Ännerung vum Zylinderkopf (Produktiounsmaterial - Aluminium);
- Ännerung vun Goss camshaft zu geschmied;
- Verstäerkung vun der Verbindung Staang an Piston Grupp;
- duebel Mass flywheel;
- Installatioun vun der TwinScroll Turbine MHI TD04 Turbocharger;
An der Sportsversioun vum Motor gëtt et kee Phaseregulator op der Intake Manifold.
Nëmmen d'Zylinderblock an den Timing Drive (Zänngurt), equipéiert mat engem hydraulesche Kompensator, blouf onverännert an der Zesummesetzung vun der Motorgrupp. Als Resultat ass d'Kraaft ëm 80 PS eropgaang, Dréimoment - ëm 100 Nm. Der Moyenne Dreifstoffverbrauch op Maschinnen mat der F4RT Kraaftwierk ass 7,5-8,2 Liter am kombinéiert Zyklus. Dëse Motor huet keng speziell Problemer mat Reparaturen un de Besëtzer verursaacht, a seng Ressource war ënner 300 dausend km. huet de Respekt vun de Sportsbegeeschterten uerdentlech gemaach.
