Motoren Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Inhalt
Vun 1974 bis 1998 hunn déi franséisch Firmen Citroën, Peugeot a Renault hir Top Autosmodeller mam berühmten PRV sechs ausgestatt. Dës Ofkierzung stoung fir Peugeot-Renault-Volvo. Am Ufank war et e V8, awer et gouf eng Uelegkris an der Welt, an et war néideg fir op zwee Zylinder ze "ofschneiden".
Iwwer déi laang Jore vun der Existenz vum PRV sinn zwou Generatiounen vun dësem Verbrennungsmotor gebuer. Jiddereng vun hinnen hat eng Rei vun Ännerungen. Den "Highlight" si supercharged Versiounen, awer nëmmen de Renault krut se.
Zënter 1990 sinn d'PRV-Motoren nëmme mat de Fransousen bliwwen, déi schwedesch Firma Volvo huet op en neie sechs-losen Design gewiesselt, an aacht Joer méi spéit hunn d'Fransousen ugefaang en neie Motor z'entwéckelen, an dëser Ähnlechkeet koumen d'PSA an d'ES9 Serie. bei Peugeot. Et ass bemierkenswäert datt se net vill Ännerungen haten, wéi et virdru de Fall war mat hire Virgänger.
De Motor huet eng traditionell 60 ° camber amplaz 90 ° et fréier war. Och hei gouf d'naass Lager duerch dréchen Linnen ersat. D'Firma plangt en 3.3-Liter-Motor z'entwéckelen, awer alles blouf um Niveau vun der Diskussioun, well Europa d'Interesse fir grouss Verbrennungsmotoren verluer huet, an de Renault op e V6 vun Nissan gewiesselt huet, nodeems se relevant Accorde mam japanesche Hiersteller ofgeschloss hunn.
ES9J4 a seng Problemer
Dëst sinn Motore fir Euro-2 erstallt a si hunn 190 "Päerd" erausginn. Dës waren extrem einfach Muecht Unitéiten. Dës 24-Ventil Versioun huet net emol e variabelen Ventil Timing System.
Säin Intakesystem war ouni Wirbelklappen an e System fir d'Längt vum Intakmanifold z'änneren. D'Drossel huet direkt vum Gaspedal duerch e Kabel geschafft. War nëmmen ee Katalysator installéiert an nëmmen eng Lambdasonde.
D'Zündung huet aus zwee Moduler geschafft (si ënnerscheede sech fir déi viischt an hënneschter Zeil vun Zylinder). De stäerkste komplex Element ass timing fueren, et war duerch eng komplizéiert tensioning Mechanismus gefuer, mä seng Ersatz war néideg no ronn 120 dausend Kilometer oder all fënnef Joer.
Dësen einfachen Design huet de Verbrennungsmotor extrem zouverlässeg gemaach. Déi éischt hallef Millioun Kilometer goufen de Motor ganz einfach ginn. Haut kënnen esou Motore mat Probleemer mat der Verdrahtung vu Fans fonnt ginn, mat Uelegleckage duerch d'Ventildeckeldichtung, mat Leckage vun der hydraulescher Kupplung vun enger manueller Transmissioun.
Awer dës Zouverlässegkeet huet zwou Säiten. D'Feele vu konstanten Decompte ass gutt. Mä de Mangel vun neie Komponenten haut ass schlecht. Si produzéieren net méi de viischten Deel vum Muffler mat engem Katalysator oder dem Leergeschwindegkeetskontroller, Zylinderkopf, Nockenwellen, Kurbelwellen a Ventildeckelen. Awer aus onbekannte Grënn kënnt Dir nach ëmmer nei Kuerzblocken, Kolben a Verbindungsstëbs kréien. Ersatzdeeler fir dës Motore si schwéier op der "Ofbau" ze fannen.
En aneren interessanten Problem ass den Thermostat, et leeft heiansdo hei wéinst der Dichtung. Vun Renault kënnt Dir en Thermostat kréien, awer ouni Dichtung, a vun der PSA Grupp kënnt Dir e Dichtung an en Thermostat kafen. Awer och hei ass alles net sou einfach, well et sollt am Kapp dréit ginn datt den Thermostat ofhängeg vun der Gearbox ënnerscheet ("Mechanik" oder "automatesch").
ES9J4S a seng Problemer
Ëm d'Joerhonnertwisen (1999-2000) huet de Motor ugefaang ze transforméieren a méi modern ze maachen. Haaptzil ass et ënnert den "Euro-3" ze kommen. Den neie Motor gouf vum PSA genannt ES9J4R a Renault vum L7X 731. D'Kraaft huet sech op 207 Päerd erhéicht. D'Jongen vu Porsche hunn un der Entwécklung vun dëser Versioun vum Verbrennungsmotor deelgeholl.
Awer elo war dëse Motor net méi einfach. Hei erschéngt en neien Zylinderkopf (net austauschbar mat den éischte Versiounen), e System fir d'Intaksphasen z'änneren an d'hydraulesch Pushers gouf hei agefouert.
Déi gréisste Schwachstelle vun den neie Versiounen ass den Echec vun den Zündspiralen. D'Reduktioun vum Intervall tëscht Glühkerzen Ersatz kann d'Liewensdauer vun de Glühkerzen liicht verlängeren. Hei, amplaz vum fréiere Pair vu Moduler, gi kleng individuell Spule benotzt (eng Spule fir all Käerz).
D'Spiraler selwer sinn bezuelbar an net ganz deier, awer Probleemer mat hinnen kënnen Stéierungen am Katalysator provozéieren, an et (de Katalysator) ass ganz komplizéiert hei, oder éischter, et gi véier, déiselwecht Zuel vu Sauerstoffsensoren. Katalysatoren kënnen haut um Peugeot 607 fonnt ginn, awer si ginn net méi um Peugeot 407 gemaach. Zousätzlech, wéinst den Zündspiralen, trëtt heiansdo de Motor aus.
ES9A a seng Problemer
Déi lescht Evolutioun an der Serie vun dëse Motore ass den ES9A, (am Renault de L7X II 733). D'Muecht gouf op 211 horsepower erhéicht, de Motor entsprécht Euro-4. Aus enger technescher Siicht war dësen ICE ähnlech wéi den ES9J4S (erëm déiselwecht véier Katalysatoren a Sauerstoffsensoren, wéi och d'Präsenz vun enger Verännerung vun den Intaksphasen). Den Haaptunterschied ass datt Dir nach ëmmer nei originell Komponenten fir dëse Motor ouni Probleemer fanne kënnt. Et gëtt erëm en neien Zylinderkopf an et ass um Maart verfügbar. De gréisste Problem hei ass d'Penetratioun vum Kältemittel an d'Gearbox Ueleg duerch e leaky Wärmetauscher, et ginn och aner Probleemer mat den "automatesche Maschinnen".
Spezifikatioune vun ES9 Serie Motoren
| ICE Marquage | Dreifstoff | Zuel vun den Zylinder | Aarbechtsvolumen | Verbrennungsmotor Kraaft |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Benzin | V6 | 2946 ccm | 190 h.p. |
| ES9J4S | Benzin | V6 | 2946 ccm | 207 h.p. |
| ES9A | Benzin | V6 | 2946 ccm | 211 h.p. |
Konklusioun
Dës franséisch V6s sinn extrem villverspriechend, an e puer vun hinnen sinn och ganz einfach. Deen eenzege Problem ass Ersatzdeeler fir al Versiounen ze fannen, awer a Russland ass dëse Problem liicht geléist, well Dir kënnt ëmmer eppes änneren oder se vun eppes anescht ophuelen. Mat adäquate Ënnerhalt ginn dës Motore ganz einfach 500 Meilen oder méi.
En Auto mat esou engem Motor ass et wäert ze kafen fir déi, déi gär selwer Reparaturen maachen. Hei erschéngen kleng Feelfunktioune wéinst dem Alter vum Auto, awer si wäerten net kritesch oder fatal sinn, a se an engem Autoservice fixéieren kann Äre Budget eescht schloen.
D'ES9 Ära ass mat der Erscheinung vun den Euro-5 Standarden eriwwer, dës Motore goufen duerch en 1.6 THP (EP6) Turbomotor bei Peugeot an en 2-Liter Supercharged F4R bei Renault ersat. Béid Motore ware mächteg a mat akzeptablen Dreifstoffverbrauch, awer dës "Newbies" ware wäit manner wéi Zouverlässegkeet.
