Peugeot 207 Motoren
Inhalt
De Peugeot 207 ass e franséischen Auto deen de Peugeot 206 ersat huet, deen Ufank 2006 dem Public gewisen gouf. Am Fréijoer vum selwechte Joer huet de Verkaf ugefaang. Am Joer 2012 gouf d'Produktioun vun dësem Modell ofgeschloss, et gouf duerch de Peugeot 208 ersat. Eng Kéier gouf de Peugeot 206 a ville Länner vun der Welt verschidde Auszeechnunge ausgezeechent an et huet ëmmer exzellent Verkafszuelen gewisen.
Éischt Generatioun Peugeot 207
Den Auto gouf an dräi Kierperstiler verkaaft:
- Hatchback;
- Kombi;
- schwéier Top Cabriolet.
De stäerkste modest Moteur fir dësen Auto ass 1,4-Liter TU3A mat enger Kapazitéit vun 73 horsepower. Dëst ass eng klassesch In-Line "véier", de Verbrauch no dem Pass ass ongeféier 7 Liter pro 100 Kilometer. Den EP3C Motor ass eng Optioun, déi e bësse méi staark ass, säi Volumen ass 1,4 Liter (95 "Päerd"), de Verbrennungsmotor ass strukturell d'selwecht wéi dee berücksichtegt, de Brennstoffverbrauch ass 0,5 Liter méi. ET3J4 ass eng 1,4-Liter Muecht Eenheet (88 horsepower).
Mee et waren besser Optiounen. EP6/EP6C ass en 1,6-Liter-Motor, seng Kraaft ass 120 Päerd. Verbrauch ca. 8 l/100 km. Et war nach méi staark Moteur fir dës Autoen - dat ass eng turbocharged EP6DT mat engem Volume vun 1,6 Liter, et produzéiert 150 horsepower. Awer déi meescht "opgelueden" Versioun war mat engem Turbomotor EP6DTS mat dem selwechte Volume vun 1,6 Liter ausgestatt, et huet eng Kraaft vun 175 "Mären" entwéckelt.
Zwou Versioune vun der DV6TED4 Diesel Muecht Eenheet mat enger Verleeen vun 1,6 Liter an Muecht vun 90 PS goufen och fir dësen Auto ugebueden. oder 109 PS, jee no der Fehlen / Präsenz vun engem Turbocharger.
Restyling Peugeot 207
Am Joer 2009 gouf den Auto aktualiséiert. Kierper Optiounen blouf déi selwecht (Hatchback, Station Waggon an Hardtop Cabriolet). Besonnesch op der viischter vum Auto geschafft (neie Front Bumper, modifizéiert foglights, alternativ dekorativen Grill). D'Réckluuchte ware mat LEDs ausgestatt. Vill Kierperelementer hunn ugefaang an der Haaptfaarf vum Auto gemoolt ze ginn oder mat Chrom fäerdeg ze ginn. Dobannen hu si un den Interieur geschafft, nei Sitzpolsterung an e stilvollen "Uewen" stinn hei eraus.
Et waren al Motoren, e puer vun hinnen bloufen onverännert, an e puer goufen geännert. Vun der Pre-Styling Versioun ass TU3A heihinner migréiert (elo war seng Kraaft 75 Päerd), den EP6DT Motor hat eng Erhéijung vu 6 PS. (156 "Mären"). Den EP6DTS gouf onverännert vun der aler Versioun iwwerholl, den ET3J4 ass och intakt gelooss ginn, sou wéi d'EP6/EP6C Motoren. D'Diesel Versioun gouf och behalen (DV6TED4 (90/109 "Päerd")), awer et huet eng nei Versioun mat 92 PS.
Technesch Donnéeën vun Peugeot 207 Motore
| Motor Numm | Dreifstoff | Aarbechtsvolumen | Verbrennungsmotor Kraaft |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 Liter | 73/75 horsepower |
| EP 3C | Benzin | 1,4 Liter | 95 Päerd |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 Liter | 88 Päerd |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 Liter | 120 Päerd |
| EP 6 DT | Benzin | 1,6 Liter | 150/156 horsepower |
| EP 6 DTS | Benzin | 1,6 Liter | 175 Päerd |
| DV6TED4 | Dieselmotor | 1,6 Liter | 90/92/109 horsepower |
Den Auto ass net ongewéinlech, et ass bekannt fir d'Meeschter vun der Tankstell. Et ass méiglech datt Kraaft Eenheeten méi staark wéi 150 Päerd manner heefeg sinn wéi anerer, an den EP6DTS Motor ass allgemeng exklusiv. Zousätzlech, wann néideg, kënnt Dir ëmmer e Kontrakt Motor fannen. Wéinst der Popularitéit vum Auto a seng exzellent Verkafszuele ginn et vill Offeren um Maart, dat heescht datt d'Präisser ganz raisonnabel sinn.
D'Prévalenz vu Motoren
Et gëtt eng aner Versioun iwwer d'Prévalenz vu Peugeot 207 Motoren, de Fakt ass datt esou en Auto méi dacks vu Fraen kaaft gëtt an dacks als hiren éischten Auto. All dëst an e puer Fäll féiert zu der Tatsaach, datt no enger Zäit den Auto an engem futti Form fir Auto Ofbau iwwerginn an esou "Kontrakt Aarbechter" gebuer.
Typesch Motorproblemer
Dëst ass net ze soen datt d'Motoren ouni Problem sinn. Mee et wier komesch ze soen, datt se iergendwéi kaprizesch sinn a ganz aus "Kannerbléien" bestinn. Mä am Allgemengen, kënnt Dir déi gemeinsam Problemer vun all Motore vun 207 Highlight. Et ass net e Fakt datt se all op all Kraaft Eenheet mat enger 100% Wahrscheinlechkeet erschéngen, awer dëst ass eppes wat Dir sollt ofstëmmen an am Kapp behalen.
Op der TU3A Motor geschéien oft Decompte vun de Komponente vun der Motor ignition System. Et ginn och Fäll vu schwiewend Geschwindegkeet, de Grond dofir läit dacks an engem verstoppte Drosselventil oder IAC-Feeler. Et ass recommandéiert den Zoustand vum Timing Rimm ze iwwerwaachen, et gi Fäll, wann hien en Ersatz méi fréi freet wéi no der verschriwwener nonzeg dausend Kilometer. Motore si ganz empfindlech op Iwwerhëtzung, dëst wäert d'Ventilstamm-Dichtungen härten. Ongeféier all siwwenzeg bis nonzeg dausend Kilometer ass et néideg der thermesch Ofsaz Ventile ze ajustéieren.
Op EP3C, Ueleg Channels heiansdo Kock, op Lafen iwwer 150 dausend Kilometer, fänkt de Motor Ueleg ze "opfrëschen". D'mechanesch Pompel fueren Kupplung ass net déi zouverlässeg Node hei, mä wann d'Waasser Pompel elektresch ass, ass et besonnesch zouverlässeg. D'Uelegpompel kann Decompteproblemer verursaachen.
ET3J4 ass e gudde Motor, d'Problemer op et si kleng a méi dacks elektresch, Zündung. Den Idle Geschwindegkeetssensor kann ausfalen, an da fänkt d'Geschwindegkeet un ze schwammen. Den Timing geet 80000 Kilometer, awer d'Roller kënnen dësen Intervall net widderstoen. De Motor toleréiert d'Iwwerhëtzung net, wat dozou féiert datt d'Ventilstammdichtungen Eeche ginn, an d'Ueleg muss periodesch un de Motor bäigefüügt ginn.
EP6 / EP6C toleréiere net schlecht Ueleg a laang Drainintervaller, well d'Passagen ufänken ze Kock. De Phase Kontrollsystem ass ganz deier fir z'erhalen an huet Angscht virun Ueleghonger. D'Waasser Pompel an Ueleg Pompel hunn eng kleng Ressource.
EP6DT gär och héichwäerteg Ueleg, déi dacks geännert gëtt, wann dëst net gemaach gëtt, wäerte Kuelestoffdepositioune séier op de Ventile erscheinen, an et féiert zu Uelegverbrennung. All fofzeg dausend Kilometer musst Dir d'Spannung vun der Timingkette kontrolléieren. Heiansdo kann d'Partition tëscht den Ofgasversuergungskreesser am Turbocharger knacken. D'Injektiounspompel kann ausfalen, Dir kënnt dat bemierken duerch Traktiounsfehler a Feeler déi optrieden. Lambdasonden, Pompel an Thermostat si schwaach Punkten.
EP6DTS soll net offiziell a Russland präsent sinn, awer et ass hei. Et ass schwéier iwwer seng Problemer ze schwätzen, well hien extrem seelen ass. Wa mir op d'Rezensiounen vun auslännesche Besëtzer bezéien, da gëtt et eng Tendenz ze beschwéieren iwwer d'rapid Erscheinung vu Rous, Kaméidi an der Operatioun vum Motor a Schwéngungen dovun. Heiansdo schwëmmt d'Geschwindegkeet, awer dëst gëtt duerch Blëtz eliminéiert. Ventile mussen periodesch ugepasst ginn.
DV6TED4 gär gutt Brennstoff, seng Haaptprobleemer si mam EGR- a FAP-Filter verbonnen, am Motorraum ass et ganz schwéier op e puer Wirbelen ze kommen, den elektreschen Deel vum Motor ass net ganz zouverlässeg.
