Mitsubishi Outlander Motoren

Mitsubishi Outlander ass eng zouverlässeg japanesch Auto, déi zu der Kategorie vun Mëtt-Gréisst Crossover gehéiert. De Modell ass ganz nei - produzéiert zënter 2001. Am Moment sinn et am Ganzen 3 Generatiounen.

Motore vun der éischter Generatioun Mitsubishi Outlander (2001-2008) wat vun technesch Charakteristiken ass ganz konsequent mat der typesch Motore vun populär SUVs - dat si bal legendären Motore vun der 4G Famill. Déi zweet Generatioun (2006-2013) krut Benzin Verbrennungsmotoren 4B an 6B Famillen.

Déi drëtt Generatioun (2012-haut) krut och Ännerungen an Motore. Hei hunn se ugefaang 4B11 an 4B12 vun der viregter Generatioun ze benotzen, wéi och déi nei 4J12, 6B31 an déi extrem onzouverlässeg Diesel Eenheeten 4N14.

Motor Dësch

Éischt Generatioun:

De Modell	Volume, l	Zuel vun den Zylinder	Ventilmechanismus	Kraaft, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4g63t	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Zweet Generatioun

De Modell	Volume, l	Zuel vun den Zylinder	Dréimoment, Nm	Kraaft, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Drëtt Generatioun

De Modell	Volume, l	Zuel vun den Zylinder	Dréimoment, Nm	Kraaft, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motor 4G63

Deen éischten an erfollegräichste Motor am Mitsubishi Outlander ass den 4G63, deen zënter 1981 produzéiert gëtt. Zousätzlech zum Outlander gouf et op verschidden Autoen installéiert, och vun anere Bedenken:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Dëst weist d'Zouverlässegkeet an d'Nofro vum Motor un. Autoen baséiert op et fueren laang an ouni Problemer.

Produkter Spezifikatiounen:

Zylinderblock	Goss produzéiert
Genau Volumen	1.997 l
Energieversuergung	Injektor
Zuel vun den Zylinder	4
Vun Ventilen	16 pro Zylinder
Konstruktioun	Schlag: 88 mm
Zylinder Duerchmiesser: 95 mm
Kompressioun Index	Vun 9 bis 10.5 jee no Modifikatioun
Energieverbrauch	109-144 PS jee no Modifikatioun
Dréimoment	159-176 Nm je Ännerung
Fuel	Bensin AI-95
Verbrauch pro 100 km	Gemëscht - 9-10 Liter
Néideg Ueleg Viskositéit	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Motor Ueleg Volumen	4 Liter
Relubricatioun duerch	10 dausend km, besser - no 7000 km
Ressource	400+ dausend km.

4G6 ass e legendäre Motor deen als erfollegräichsten an der 4G Famill ugesi gëtt. Et gouf 1981 entwéckelt, an et gouf eng erfollegräich Fortsetzung vun der 4G52 Eenheet. De Motor ass op der Basis vun engem Goss Block mat zwee Balancer shafts gemaach, uewen ass et eng Single-Shaft Zylinder Kapp, an deem et 8 Ventile sinn - 2 fir all Zylinder. Spéider gouf den Zylinderkopf op e méi technologesch fortgeschratt Kapp mat 16 Ventile geännert, awer den zousätzleche Camshaft ass net erschéngt - d'SOHC-Konfiguratioun blouf d'selwecht. Wéi och ëmmer, zënter 1987 goufen am Zylinderkopf 2 Nockenwellen installéiert, hydraulesch Kompensatoren erschéngen, déi d'Noutwendegkeet eliminéiert hunn, Ventil-Entloossungen unzepassen. 4G63 benotzt klassesch timing Rimm fueren mat enger Liewensdauer vun 90 dausend Kilometer.

Iwwregens, zënter 1988, zesumme mat der 4G63, huet den Hiersteller eng turbocharged Versioun vun dësem Motor produzéiert - 4G63T. Et war hien, deen de beléifsten a berühmt gouf, a wann déi meescht Handwierker a Besëtzer den 4G63 ernimmen, mengen se d'Versioun mat engem Turbocharger. Dës Motore goufen nëmmen an der éischter Generatioun vun Autoen benotzt. Haut produzéiert Mitsubishi seng verbessert Versioun - 4B11, déi op der 2. an 3. Generatioun vun Outlanders benotzt gëtt, an d'Lizenz fir 4G63 ze produzéieren gouf un Drëtt-Partei Hiersteller verkaf.

Ännerungen 4G63

Et gi 6 bekannte Versioune vun dësem Verbrennungsmotor, déi vuneneen a strukturellen an techneschen Charakteristiken ënnerscheeden:

1. 4G631 - SOHC 16V Ännerung, dat ass, mat engem camshaft an 16 Ventile. Kraaft: 133 PS, Dréimoment - 176 Nm, Kompressiounsverhältnis - 10. Nieft dem Outlander gouf de Motor op Galant, Chariot Wagon, etc.
2. 4G632 ass praktesch déiselwecht 4G63 mat 16 Ventile an engem Nockenwell. Seng Muecht ass liicht méi héich - 137 HP, Dréimoment ass déi selwecht.
3. 4G633 - Versioun mat 8 Ventile an engem Camshaft, Kompressiounsindex 9. Seng Kraaft ass manner - 109 PS, Dréimoment - 159 Nm.
4. 4G635 - dëse Motor krut 2 Nockenwellen a 16 Ventile (DOHC 16V), entworf fir e Kompressiounsverhältnis vun 9.8. Seng Kraaft ass 144 PS, Dréimoment ass 170 Nm.
5. 4G636 - Versioun mat engem Nockenwellen a 16 Ventile, 133 PS. an Dréimoment 176 Nm; Kompressiounsindex - 10.
6. 4G637 - mat zwee Nockenwellen a 16 Ventile, 135 PS. an 176 Nm Dréimoment; Kompressioun - 10.5.

4g63t

Separat ass et derwäert d'Modifikatioun mat enger Turbin ze ënnersträichen - 4G63T. Et gouf Sirius genannt a gouf vun 1987 bis 2007 produzéiert. Natierlech gëtt et e reduzéierte Kompressiounsverhältnis op 7.8, 8.5, 9 an 8.8 ofhängeg vun der Versioun.

De Motor baséiert op 4G63. Hei goufen en neie Kurbelwelle mat engem Kolbenschlag vun 88 mm, nei 450 cc-Injektoren (an der regulärer Versioun benotzt 240/210 cc-Injektoren) an 150 mm laange Verbindungsstangen installéiert. Op der Spëtzt ass e 16-Ventil Zylinderkopf mat zwee Nockenwellen. Natierlech huet de Motor eng TD05H 14B Turbin mat enger Boostkraaft vun 0.6 Bar. Wéi och ëmmer, op dësem Motor goufen verschidden Turbinen installéiert, dorënner déi mat enger Boostkraaft vun 0.9 Bar an engem Kompressiounsverhältnis vun 8.8.

An obwuel 4G63 a seng Turbo Versioun erfollegräich Motore sinn, sinn se net ouni e puer Nodeeler.

Problemer mat 4G63 vun all Ännerungen

Ee vun den heefegste Probleemer ass mat der Balancewelle verbonnen, déi duerch Ënnerbriechungen an der Versuergung vu Schmierstoff an de Schaftlager geschitt. Natierlech féiert de Manktem u Schmieren zu engem Keil an der Eenheet an enger Paus am Balancerwelle Gürtel, an dann brécht den Timinggurt. Weider Eventer sinn einfach virauszesoen. D'Léisung ass de Motor ze iwwerschaffen an d'gebogen Ventile ze ersetzen. Fir dëst ze verhënneren, musst Dir qualitativ héichwäerteg ursprénglech Ueleg vun der recommandéierter Viskositéit benotzen an den Zoustand vun de Gürtel iwwerwaachen an se op Zäit ersetzen. Och niddereg-Qualitéit Ueleg "killt" séier hydraulesch compensators.

Den zweete Problem ass Vibrationen, déi duerch Verschleiung vum Verbrennungsmotor Këssen geschitt. Aus engem onbekannte Grond ass de schwaache Link hei de lénksen Këssen. Ersatz et eliminéiert Schwéngungen.

Schwämmend Leergeschwindegkeet kann net ausgeschloss ginn wéinst engem Temperatursensor, verstoppte Injektoren oder e dreckeg Drosselventil. Dës Komponente solle gepréift ginn an all identifizéiert Probleemer solle korrigéiert ginn.

Am Allgemengen, Motore 4G63 an 4G63T sinn ganz cool Kraaftwierker, déi mat héichwäerteg Ënnerhalt 300-400 dausend Kilometer ouni Reparatur oder Problemer lafen. Allerdéngs ass en turbocharged Motor net fir moderéiert Fuere kaaft. Et krut e grousst Tuningpotenzial: andeems Dir méi effizient 750-850 cc-Injektoren installéiert, nei Nockenwellen, eng mächteg Pompel, Direct-Flow-Input a Firmware fir dës Konfiguratioun, erhéicht d'Kraaft op 400 PS. Andeems Dir d'Turbine duerch e Garett GT35 ersetzt, eng nei Kolbengrupp an Zylinderkop installéiert, ass et méiglech 1000 PS aus dem Motor ze läschen. an nach méi. Et gi vill Tuning Optiounen.

4B11 an 4B12 Motoren

De Motor 4B11 ass op Autoen vun 2-3 Generatiounen installéiert. Et huet den 4G63 ersat an ass eng moderniséiert Versioun vum G4KA Verbrennungsmotor, deen op koreanesche Kia Magentis Autoen benotzt gëtt.

Parameteren:

Zylinderblock	Aluminium
Energieversuergung	Injektor
Vun Ventilen	4
Zuel vun den Zylinder	16 pro Zylinder
Konstruktioun	Schlag: 86 mm
Zylinder Duerchmiesser: 86 mm
Kompressioun	10.05.2018
Genau Volumen	1.998 l
Energieverbrauch	150-160 HP
Dréimoment	196 Nm
Fuel	Bensin AI-95
Verbrauch pro 100 km	Gemëscht - 6 Liter
Néideg Ueleg Viskositéit	5W-20, 5W-30
Motor Ueleg Volumen	4.1 l bis 2012; 5.8 l no 2012
Méiglech Offall	Bis zu 1 l pro 1000 km
Ressource	350+ dausend Kilometer

Am Verglach zum koreanesche G4KA-Motor benotzt de 4B11 en neien Intakeempfänger, ShPG, verbesserte variabelen Ventil Timing System, Auspuffmanifold, Uschlëss a Firmware. Ofhängeg vum Maart hunn dës Motore verschidde Kraaft. Fabréck Potential ass 163 PS, mä a Russland, fir Steieren ze reduzéieren, gouf et op 150 PS "gestreift".

De recommandéierte Brennstoff ass AI-95 Benzin, obwuel de Motor liicht 92-Schouljoer Benzin verdaut kann. D'Feele vun hydraulesch compensators kann als Nodeel considéréiert ginn, sou datt Proprietairen vun Autoen mat Kilometerpunkten iwwer 80 dausend Kilometer op de Motor lauschteren soll - wann Kaméidi erschéngt, Ventil Spillraum soll ugepasst ginn. No der Empfehlung vum Hiersteller, soll dëst all 90 dausend Kilometer gemaach ginn.

Problem

4B11 ass en zouverléissege Motor mat engem laange Liewensdauer, awer et ginn e puer Nodeeler:

• Beim Erwiermung héiert een e Kaméidi, wéi vun engem Dieselmotor. Vläicht ass dat net e Problem, mä eng Feature vun der Kraaftwierk.
• De Klimaanlag Kompressor fläicht. Nom Ersatz vum Lager verschwënnt d'Päif.
• D'Operatioun vun den Injektoren gëtt vu Chirping begleet, awer dëst ass och e Feature vun der Operatioun.
• Schwéngungen am Leergang bei 1000-1200 U/min. De Problem ass d'Zündkerzen - si mussen geännert ginn.

Am Allgemengen ass de 4B11 e Kaméidi Motor. Wärend der Operatioun kënnt Dir dacks Hüschen héieren, déi iergendwéi vun der Brennstoffpompel erstallt ginn. Si beaflossen net d'Operatioun vum Verbrennungsmotor, awer den iwwerschësseg Kaméidi selwer kann als Nodeel vum Motor ugesi ginn. Et ass och derwäert den Zoustand vum Katalysator ze berücksichtegen - et muss an der Zäit ersat ginn oder ganz ausgeschnidden ginn, soss wäert Stëbs dovun an d'Zylinder kommen, wat Scoring erstellt. Der Moyenne Liewen vun dëser Eenheet ass 100-150 dausend Kilometer, je der Qualitéit vun Benzin.

D'Fortsetzung vun dësem Motor ass d'turbocharged Versioun 4B11T mat erstaunlech Tuning Fähegkeeten. Wann Dir staark turbinen a produktiv 1300 cc injectors benotzt, ass et méiglech ronn 500 horsepower ze produzéieren. Richteg, dëse Motor huet méi Problemer wéinst de Laascht, déi dobannen entstinn. Besonnesch e Rëss kann am Intake Manifold bilden, op de waarmen Deel, wat e seriöse Reparatur erfuerdert. D'Geräisch an d'Schwemmgeschwindegkeet sinn net fortgaang.

Och op der Basis vum 4B11-Motor hu si den 4B12 erstallt, deen op Outlanders vun der 2. an 3. Generatioun benotzt gouf. Dëse Verbrennungsmotor huet e Volume vun 2.359 Liter an eng Kraaft vun 176 PS. Et ass wesentlech e langweilen 4B11 mat engem neien 97mm Schlag Kurbelwelle. Déi selwecht Technologie fir de Ventil Timing z'änneren gëtt hei benotzt. Hydraulesch Kompensatoren sinn net erschéngt, sou datt d'Ventilbegrenzungen ugepasst musse ginn, an all d'Problemer bleiwen d'selwecht, also sollt Dir geeschteg virbereet ginn fir Kaméidi ënner der Hood.

Tuning

4B11 an 4B12 kënne gestëmmt ginn. Déi ganz Tatsaach, datt d'Eenheet fir de russesche Maart op 150 PS ofgeschaaft gouf suggeréiert datt et "verstoppt" ka ginn an de Standard 165 PS ewechgeholl ginn. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir déi richteg Firmware z'installéieren ouni d'Hardware z'änneren, dat heescht Chiptuning auszeféieren. Och 4B11 kann op 4B11T upgrade ginn andeems Dir eng Turbin installéiert an eng Rei aner Ännerungen maacht. Awer de Präis fir d'Aarbecht wäert schlussendlech ganz héich sinn.

Den 4B12 kann och nei geblitzt ginn an d'Kraaft dramatesch op 190 PS erhéijen. A wann Dir e 4-2-1 Spider Auspuff installéiert an eng einfach Upassung maacht, wäert d'Kraaft op 210 PS eropgoen. Weider Tuning wäert d'Liewensdauer vum Motor staark reduzéieren, sou datt et op 4B12 kontraindizéiert ass.

4J11 an 4J12

Dës Motore sinn nei, awer et gi keng grondsätzlech nei Ännerungen am Verglach mat 4B11 an 4B12. Am Allgemengen sinn all Motore markéiert J als ëmweltfrëndlech considéréiert - si sinn am Prinzip entworf mam Zil vum CO2 Inhalt am Auspuff ze reduzéieren. Si hu keng aner sérieux Virdeeler, sou datt d'Besëtzer vun Outlanders mat 4B11 an 4B12 keng Differenzen bemierken wa se op Autoen mat 4J11 an 4J12 Installatiounen ëmklammen.

D'Kraaft vum 4J12 blouf d'selwecht - 167 PS. Et gëtt en Ënnerscheed am Verglach zum 4B12 - dat ass d'VVL Technologie op 4J12, den EGR System fir d'Ofgasen an den Zylinder Afterburn an "Start-Stop". De VVL System beinhalt d'Verännerung vum Ventillift, wat an der Theorie Brennstoffspueren ubitt an d'Effizienz erhéicht.

Iwwregens, Outlanders ginn op de russesche Maart mat engem 4B12 Motor geliwwert, an d'Versioun mat 4J12 ass fir d'japanesch an amerikanesch Mäert geduecht. Zesumme mam System fir d'Erhéijung vun der Ëmweltfrëndlechkeet sinn nei Problemer entstanen. Zum Beispill gëtt en EGR Ventil aus niddereg-Qualitéit Brennstoff mat der Zäit verstoppt a seng Staang stoppt. Als Resultat gëtt d'Loft-Brennstoffmëschung méi schlank, wouduerch d'Kraaft erofgeet, an d'Detonatioun geschitt an den Zylinder - virzäiteg Zündung vun der Mëschung. D'Behandlung ass einfach - de Ventil vu Kuelestoffdepositioune botzen oder se ersetzen. Eng gemeinsam Praxis ass dës Eenheet auszeschneiden an d'"Gehirn" ze flashen fir ouni Ventil ze schaffen.

Diesel Verbrennungsmotoren 4N14

2. an 3. Generatioun Mitsubishi Outlander ass mat engem Diesel-Moteur mat variabelen Geometrie Turbine a Piezo injectors equipéiert. Et ass bekannt, datt d'Eenheet fir Brennstoff Qualitéit sensibel ass, sou ass et néideg et mat héich-Qualitéit Diesel Brennstoff ze fëllen.

Am Géigesaz zu 4G36, 4B11 an hir Ännerungen, kann de Motor 4N14 net zouverlässeg genannt ginn wéinst der Komplexitéit vu sengem Design an Empfindlechkeet. Et gëtt als onberechenbaren ugesinn, deier fir ze bedreiwen an ze reparéieren. Selten lafen dës Kraaftwierker 100 dausend Kilometer ouni Probleemer, besonnesch a Russland, wou d'Qualitéit vum Diesel Brennstoff vill ze wënschen léisst.

Parameteren:

Energieverbrauch	148 h.p.
Dréimoment	360 Nm
Dreifstoffverbrauch pro 100 km	Gemëscht – 7.7 l pro 100 km
Typ	Inline, DOHC
Zuel vun den Zylinder	4
Vun Ventilen	16 pro Zylinder
Supercharger	Turbine

De Motor ass technologesch fortgeschratt an nei, awer seng Haaptprobleemer si scho bekannt:

1. Effizient Piezo-Injektorer falen séier. Ersetzen se ass deier.
2. D'Variabel Geometrie Turbine stauen wéinst Kuelestoffablagerungen.
3. Wann Dir déi geréng Qualitéit vum Brennstoff berücksichtegt, leeft den EGR Ventil selten 50 dausend Kilometer an och Stau. Et gëtt gebotzt, awer dëst ass eng temporär Moossnam. D'Kardinalléisung ass gestoppt.
4. Timing Kette Ressource ass ganz niddereg - nëmmen 70 dausend Kilometer. Dat ass, manner wéi d'Timing Rimm Liewen op der aler 4G63 (90 dausend km). Plus, d'Kette ersetzen ass eng komplex an deier Prozedur, well de Motor muss fir dëst ewechgeholl ginn.

An och wann de 4N14 en neie super-technologesche Motor ass, ass et elo besser net Outlanders op der Basis ze huelen wéinst senger Komplexitéit an deier Reparaturen an Ënnerhalt.

Wéi eng Motor ass besser

Subjektiv: d'2B3- a 4B11-Motoren, déi an der 4. an 12. Generatioun benotzt ginn, sinn déi bescht Verbrennungsmotoren déi zënter 2005 produzéiert goufen. Si hunn e grousse Service Liewen, niddereg Dreifstoffverbrauch, einfach Design ouni komplex an unreliable Komponente.

Och eng ganz uerdentlech Moteur - 4G63 an turbocharged 4G63T (Sirius). True, dës Verbrennungsmotoren sinn zënter 1981 hiergestallt ginn, sou datt déi meescht vun hinnen laang ofgelaaf sinn. Modern 4N14s si gutt fir déi éischt 100 dausend Kilometer, awer mat all Ënnerhalt verléiert de Wäert vun engem Auto op dëser Installatioun Wäert, also wann Dir eng drëtt Generatioun Outlander mat 4N14 hëlt, ass et unzeroden et ze verkafen ier et 100 erreecht. dausend Kilometer.