Mitsubishi Libero Motoren
Inhalt
Station Waggonen sinn ëmmer zimlech populär. Dëst si bequem Autoen, déi dem Chauffer hëllefen eng Vielfalt vun Aufgaben ze léisen. Wann Dir en Auto mat esou engem Kierper wëllt kafen, ass et Sënn fir de Mitsubishi Libero ze betruechten, dëst ass e super Auto aus Japan. Loosst eis méi detailléiert seng technesch Charakteristiken betruechten.
Model Iwwersiicht
D'Produktioun vu Mitsubishi Libero huet 1992 ugefaang, 1995 gouf et ëmgestalt, nei Motore bäigefüügt, awer de Kierper vum cd2v gouf bal onverännert gelooss. Den Auto huet sech als Erfolleg bewisen trotz der aler Lancer Plattform vun der viregter Generatioun baséiert. Am Joer 2001 goufen Pläng ugekënnegt fir d'Produktioun ze reduzéieren, déi lescht Autoe vun dësem Modell sinn am Joer 2002 vun der Versammlungslinn gerullt. Deementspriechend kënnt Dir zu dësem Zäitpunkt nëmmen en Occasiounsauto kafen.
Et gëtt en anere wichtege Punkt - den Auto gouf nëmme fir den Bannemaart vu Japan produzéiert. Mir kruten nëmmen Autoen vu Privatleit erausgeholl. Als Resultat hunn all Gefierer vun dësem Modell e Layout vun der rietser Hand.
Am Ufank goufen d'Chauffeuren Autoe mat 5MKPP an 3AKPP ugebueden. No restyling, dräi-Vitesse automatesch Transmissioun gouf duerch eng véier-Vitesse ersat. Als Resultat ass d'Drosselreaktioun vun der Maschinn liicht eropgaang.
Wat d'Transmissioun ugeet, ass et derwäert ze notéieren datt am Ufank nëmme Frontradfuerer Autoen ugebuede goufen. Spéider gouf 4WD FULLTIME an d'Opstellung bäigefüügt. Dës Transmissioun offréiert Chauffeuren véier-Radundriff mat engem Zentrum differentiell. Als Resultat gouf den Auto op schlechte Stroossen méi stabil.
Motor Charakteristiken
Fir zéng Joer, während de Modell op der Assemblée Linn war, krut et e puer Motor Optiounen. Dëst huet et méiglech gemaach d'Auswiel vu passenden Charakteristiken fir all Automobilist ze garantéieren. An den Tabellen, kënnt Dir d'Charakteristiken vun all Muecht Unitéiten vergläichen.
Atmosphär Motore
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 154 (16)/3000 | 135 (14)/4000 | 102 (10)/4000 | 113 (12)/4000 | 132 (13)/3000 |
| 159 (16)/4000 | 137 (14)/4000 | 104 (11)/3500 | 117 (12)/3500 | ||
| 160 (16)/4000 | 137 (14)/5000 | 108 (11)/2500 | 118 (12)/3500 | ||
| 167 (17)/3000 | 141 (14)/4500 | 108 (11)/3000 | 118 (12)/4000 | ||
| 167 (17)/5500 | 142 (14)/4500 | 108 (11)/3500 | 1 | ||
| 174 (18)/3500 | 149 (15)/5500 | 106 (11)/3500 | 123 (13)/3000 | ||
| 177 (18)/3750 | 167 (17)/7000 | 118 (12)/3000 | 123 (13)/3500 | ||
| 179 (18)/4000 | 120 (12)/4000 | 126 (13)/3000 | |||
| 179 (18)/5000 | 130 (13)/3000 | ||||
| 181 (18)/3750 | 133 (14)/3750 | ||||
| 137 (14)/3500 | |||||
| 140 (14)/3500 | |||||
| Maximal Kraaft, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 110 (81)/6000 | 103 (76)/5000 | 67 (49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73 (54)/4500 |
| 114 (84)/5500 | 103 (76)/6000 | 75 (55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85)/5500 | 110 (81)/6000 | 77 (57)/5500 | 73 (54)/5500 | ||
| 120 (88)/5250 | 113 (83)/6000 | 79 (58)/6000 | 82 (60)/5500 | ||
| 122 (90)/5000 | 145 (107)/7000 | 80 (59)/5000 | 85 (63)/6000 | ||
| 125 (92)/5500 | 175 (129)/7500 | 82 (60)/5000 | 87 (64)/5500 | ||
| 130 (96)/5500 | 175 (129)/7750 | 88 (65)/6000 | 90 (66)/5500 | ||
| 130 (96)/6000 | 90 (66)/5500 | 90 (66)/6000 | |||
| 140 (103)/6000 | 91 (67)/6000 | ||||
| 140 (103)/6500 | 98 (72)/6000 | ||||
| 150 (110)/6500 | |||||
| Brennstoff benotzt | Bensin Premium (AI-98) | Bensin Premium (AI-98) | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) | Dieselmotor |
| Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) | ||||
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| Motortyp | 4-Zylinder, 16-Ventil | 16-Ventil, 4-Zylinder | 4-Zylinder, 12-Ventil, DOHC | 4-Zylinder, 12-Ventil | 4-Zylinder, 8-Ventil |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | DOHC | DOHC | Multi Point Injektioun | DOHC | SOHC |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Kolbenschlag, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Start-Stop System | kee | Nee | kee | kee | kee |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | kee | Nee | kee | kee | kee |
| Ressource | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Turbo Motoren
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 220 (22)/3500 | 210 (21)/3500 | 123 (13)/2800 |
| 270 (28)/3000 | 177 (18)/2500 | ||
| 275 (28)/3000 | 191 (19)/2500 | ||
| 284 (29)/3000 | 196 (20)/2500 | ||
| 202 (21)/2500 | |||
| Maximal Kraaft, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 160 (118)/5200 | 150 (110)/6000 | 68 (50)/4500 |
| 165 (121)/5500 | 88 (65)/4500 | ||
| 195 (143)/6000 | 90 (66)/4500 | ||
| 205 (151)/6000 | 94 (69)/4500 | ||
| 215 (158)/6000 | |||
| Brennstoff benotzt | Bensin Premium (AI-98) | Bensinn Regelméisseg (AI-92, AI-95) | Dieselmotor |
| Bensin AI-92 | |||
| Bensin AI-95 | |||
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| Motortyp | 4-Zylinder, 16-Ventil, DOHC | Inline, 4 Zylinder | 4-Zylinder, 8-Ventil |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | Direkt Brennstoffinjektioun (GDI) | DOHC | SOHC |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Kolbenschlag, mm | 89 | 82 | 93 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 2 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Start-Stop System | kee | Optioun | kee |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | kee | kee | net ofginn |
| Supercharger | turbin | turbin | turbin |
| Ressource | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
Service
All Mitsubishi Libero Motor muss richteg a rechtzäiteg servéiert ginn. Den Hiersteller recommandéiert de Service all 15 dausend Kilometer ze besichen. Bei all Besuch vum Service gëtt déi folgend Aarbecht gemaach:
- Diagnostik;
- Ueleg a Filter änneren.
Maacht weg datt et wichteg ass de richtege Schmierstoff ze wielen. Et ass recommandéiert synthetesch oder semi-synthetesch ze benotzen markéiert:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40 Ubidder
Den Ersatz vun der Timingfahrt no dem Plang fënnt bei engem Kilometer vun 90 dausend Kilometer statt. Heiansdo kënne Reparaturen méi fréi gebraucht ginn.
Typesch Feeler
Schmierlecke ginn dacks op ICE 4g15 1.5 beobachtet, de Grond ass d'Zylinderkopdichtung. Et muss ersat ginn. Et gëtt diagnostizéiert duerch Uelegleckungen um Motor, wann et keng ass, ass de Problem d'Verschleiung vun den Uelegkraaftringen, eng grouss Revisioun ass néideg. Och e heefegste Problem op dëse Motore ass Vibrationen, d'Verbrennungsmotorkëssen si Schold. Déi eenzeg Léisung ass d'Motormounts z'ersetzen.
E Vergaser kann op den 4g13-Motor benotzt ginn, besonnesch op de Mitsubishi Libero 1.3 vun den éischte Verëffentlechungen. Wann Dir eng ähnlech Versioun hutt an de Motor net ufänkt, sinn d'Jets héchstwahrscheinlech verstoppt. Einfach se botzen.
De Rescht vun de Motoren hunn Standardfehler. All vun hinnen kënnen de Ventil béien wann de Gürtel brécht. Och, op engem Laf vun 200-300 dausend Kilometer, wahrscheinlech d'Kraaftwierk wäert eng komplett Reform verlaangen.
Komplett Reparaturen sinn deier. Wann et eng Aufgab ass fir Geld ze spueren, kënnt Dir de Kontraktmotor Subaru ef 12. Et passt perfekt wat d'Montage ugeet, a brauch praktesch keng zousätzlech Astellungen.
Wéi eng Motore si méi heefeg
Et gi praktesch keng Statistiken iwwer d'Prévalenz vu Motoren a Russland. Autoen goufen net offiziell an eist Land geliwwert. Dofir ass et onméiglech genee ze soen wéi eng Versioune méi populär sinn.
Modifikatioun mat deem Motor ze wielen
Wann Dir d'Rezensiounen vun de Chauffeuren kuckt, ass et am beschten fir turbocharged Liberos ze bedreiwen. Si hunn genuch Kraaft, während se praktesch keng speziell Problemer hunn. Déi eenzeg Ausnam ass den turbocharged 4D68, hei am Wanter kann et Problemer mat Start ginn.
Et ass och recommandéiert, wa méiglech, Autoen ze kafen, déi nom Restyling produzéiert ginn. Normalerweis sinn hir Suspensioun an aner strukturell Komponenten an engem besseren Zoustand.
