Mitsubishi L200 Motoren

Mitsubishi L200 ass e Pickup Camion produzéiert vun der japanescher Firma Mitsubishi Motors zënter 1978. An nëmme 40 Joer si fënnef Generatioune vun dësen Autoen entstanen. Hiersteller aus Japan hunn et fäerdeg bruecht en net ganz Standard Pickup Camion mat glatter, anstatt véiereckege Linnen an der Silhouette ze kreéieren.

Dëst ass schlussendlech eng gutt Beweegung. An haut, zum Beispill, ass Mitsubishi L200 zu Russland ënnert de Leader a sengem Segment. Wéi och ëmmer, nieft dem Originalbild ass dësen Auto och duerch héich Zouverlässegkeet vun Komponenten ënnerscheet, besonnesch Motoren.

Kuerz Beschreiwung an Geschicht vun Mitsubishi L200

Den éischte Mitsubishi L200 Modell war e klengen hënneschte Rad fueren Pickup Camion mat enger Notzlaaschtkapazitéit vun enger Tonn. Als Resultat vun esou Camionen goufen an e puer Joer méi wéi 600000 Exemplare verkaf.

Déi zweet Generatioun huet déi éischt am Joer 1986 ersat. Dës Modeller haten eng Rei vun Innovatiounen, besonnesch eng duebel Cab.

Déi nächst Generatioun koum no weideren zéng Joer op de Maart. Den neie L200 mat Allradantrieb war perfekt fir Aarbecht a Liewen am Land. Si ware wierklech ganz praktesch, keng Frills, Pickup Camionen - zouverlässeg, passabel a komfortabel.

IV Generatioun Modeller goufen vun 2005 bis 2015 produzéiert. Ausserdeem goufen et verschidde Variatiounen mat verschiddene Kabinen (zwee-Dier duebel, zwee-Dier véier-Seater, véier-Dier fënnef-Seater). Ofhängeg vun der Konfiguratioun, goufen IV Generatioun Autoen mat Klimaanlag, Audio System, mechanesch Zentrum Differenzial Spär, ESP Directional Stabilitéit System equipéiert, etc.

De Verkaf vun der fënnefter Generatioun Mitsubishi L200 huet an der russescher Federatioun ugefaang, laut Berichter a Videoen iwwer dëst Thema an de Medien, am August 2015. Dëse Pickup gouf vun de Schëpfer selwer als "e kompromisslose Sports Utility Camion" definéiert. Zur selwechter Zäit gesäit et passend net nëmmen op de Stroossen, awer och an de Bedéngungen vun der Metropol. Dës Autoen hunn déi traditionell Proportiounen a charakteristesch Kurve beim Iwwergang zum Kierperraum behalen. Wéi och ëmmer, am Verglach mat der viregter Generatioun, kruten se en aneren Design vum Heizkierpergitter, eng aner Form vu Bumpers a verschidde Beliichtungsausrüstung.

Zousätzlech ass vill Opmierksamkeet an der fënnefter Generatioun L200 op d'Kamoudheet vum Chauffer a Passagéier bezuelt, d'Verbesserung vun der Schallisolatioun, d'Leeschtungsfähegkeet, an sou weider. Et ass scho festgestallt ginn, datt am Sënn vun Confort, sinn dës Autoen net vill méi schlëmm wéi vill Passagéier Modeller.

All Motoren déi op der Mitsubishi L200 installéiert goufen

Iwwer der véierzeg-Joer Geschicht, souwuel d'Erscheinung an d'"Bannen" vun dëser Mark hunn grouss Ännerungen an Verbesserungen erlieft. Dëst gëllt natierlech och fir Motoren. An der Tabell hei ënnen kënnt Dir all Kraaft Eenheeten gesinn, déi zënter 1978 op dësem Auto installéiert goufen.

Generatioune vu Mitsubishi L200 Autoen	Motor Marken benotzt
5. Generatioun (Verëffentlechungszäit: vum 08.2015 bis eis Zäit)
4N15
4 Generatioun Restyling	4D56
4D56 HP Eng
4. Generatioun	4D56
3 Generatioun Restyling (Verëffentlechungszäit: vum 11.2005 bis 01.2006)	4D56
3. Generatioun (Verëffentlechungszäit: vum 02.1996 bis 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. Generatioun (Verëffentlechungszäit: vum 04.1986 bis 01.1996)	4D56T Fotoen
4G54
6G72
G63B
4G32
4g32b
G63B
1 Generatioun Restyling (Verëffentlechungszäit: vum 01.1981 bis 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4g32b
1. Generatioun (Verëffentlechungszäit: vum 03.1978 bis 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

De stäerkste gemeinsam powertrains fir L200 an Russland

Natierlech sinn déi heefegst an dësem Fall d'Motoren déi op L200 Autoen vun der drëtter an all spéider Generatiounen installéiert sinn. Well d'Autoen vun den éischten zwou Generatiounen net an der UdSSR an Russland verkaf goufen. A wa se an eisem Land fonnt ginn, ass et nach ëmmer eng Raritéit. Also, am meeschte verbreet Kraaftwierker um Territoire vun der russescher Federatioun an dësem Fall sinn:

• 4N15 Moteur fir Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• verschidde Motor Ännerungen

Wa mir iwwer véiert-Generatioun L200 Autoen schwätzen ier restyling, dann ënnert hirem Hood, kann russesch Automobilisten nëmmen eng 2.5-Liter turbocharged Moteur mat enger Kapazitéit vun 136 horsepower gesinn, Lafen op engem Diesel-Moteur. Awer nom Restyling huet en neien, méi staarken, awer deeselwechte Volumen (200 Päerd) 178D4HP Turbodiesel e puer L56s ausgemaach, an elo hunn d'Automobilisten e Choix.

Wat den 4N15 ugeet, ass dëse Véier-Zylinder-Dieselmotor am Fong eng aktualiséiert Versioun vum 4D56-Motor, leeft wesentlech méi roueg wéi säi Virgänger an huet gutt COXNUMX-Emissiounen.

Fir Awunner vun der russescher Federatioun L200 Autoen sinn mat engem 4N15 2.4 Di-D Eenheet ugebueden, kapabel 181 HP ze pressen. Mat. Iwwregens, weist d'Präsenz an der Marquage Kombinatioun vun Buschtawen DI-D an der Marquage datt de Motor Diesel ass, an et benotzt direkt Brennstoff Mëschung Sprëtz Technologie. Awer zum Beispill an Thailand gëtt eng Versioun mat engem 2.4-Liter Benzin-Naturaspiratiounsmotor an engem 2.5-Liter-Turbo-Dieselmotor verkaf.

Fonctiounen vun 4D56 Motore, tuning an Zuel Plaz

Technesch Spezifikatiounen	Parameteren
Motorvolumen	4D56 - 2476 Kubikzentimeter Zentimeter;
4D56 HP - 2477 ccm
Motor Typ	In-line, véierzylinder
Brennstoff benotzt	Dieselmotor
Zuel vun Ventile pro Zylinder	4
Brennstoffverbrauch	Bis zu 8,7 Liter pro 100 Kilometer
Maximal Kraaft	4D56 - 136 PS bei 4000 U/min;
4D56 HP - 178 HP bei 4000 U/min
Maximum Dréimoment	4D56 - 324 Newtonmeter bei 2000 U/min;
4D56 HP - 350 Newtonmeter bei 3500 U/min

De Motorblock 4D56 ass traditionell Goss, an de Kurbelwell ass Stahl, fënneflager. Déi éischt Versioun vun dësem Motor gouf vun Mitsubishi Spezialisten an 1986 entwéckelt. A während dëser Zäit goufen vill vu sengen Ännerungen erstallt. Och wann elo d'Ära vun dësem Motor, natierlech, op en Enn kënnt - seng Produktioun ass praktesch opgehalen.

4D56 Motore fir d'IV Generatioun Mitsubishi L200 (virum an nom Restyling) mat engem Volume vun 2.5 Liter ënnerscheede sech duerch:

• d'Feele vu Ärmelen (dëst huet et méiglech gemaach d'Zuel vun Elementer an all Block ze reduzéieren);
• méi effizient Ofkillung duerch d'Erhéijung vum Duerchmiesser vun de Kanäl;
• d'Präsenz vu modifizéierten Pistonen a Ventile aus refractaire Stol;
• d'Präsenz vu qualitativ héichwäerteg Schutz vum Motor vu Brennstoffdetonatioun - esou Schutz gëtt duerch d'Verschiebung vun der Achs vum Fanger geliwwert;
• suergt fir qualitativ héichwäerteg Wirbelen vum Loftfloss am Zylinderkopf.

Wann d'technesch Charakteristiken an d'Eegeschafte vum beschriwwenen Motor de Besëtzer net entspriechen, kann hien probéieren Tuning ze maachen. Ee vun de stäerkste gemeinsam Léisungen an dësem Fall ass eng speziell Muecht Erhéijung Eenheet parallel mat der "gebierteg" elektronesch Eenheet installéiert. Zousätzlech kënnt Dir Kraaft op de Motor addéieren andeems Dir eng nei Turbin installéiert an e puer aner Komponenten z'änneren: Kurbelwelle, Uelegpompel, asw.

All dës Entscheedungen erfuerderen natierlech eng professionell Approche a virdru Consultatioun. Wann de Motor ganz al ass a verschwonnen ass, ass Tuning contraindicated dofir.

An e méi wichtegt Thema: vill interesséiert sech genee wou de Motor Nummer 4D56 op der russescher Mitsubishi L200 läit. Et ass net sou einfach et ze fannen, awer d'Aufgab kann vereinfacht ginn wann Dir den Intercooler am Viraus ewechhuelt. D'Zuel ass gravéiert op engem speziellen véiereckege eraussträichen Beräich méi no un der lénkser Flillek. Dëse Site läit um Niveau vun der Sprëtz Pompel ënnert der nozzles, méi spezifesch, tëscht dem drëtten an véiert nozzles. Wësse vun dëser Nummer a senger Plaz kann heiansdo praktesch kommen wann Dir mat Verkéierspolizei kommunizéiert.

Méiglech Feelfunktioune a Problemer vun 4D56 Motore

Et ass derwäert op d'mannst e puer vun dëse Feeler ze beschreiwen:

• D'Turbine-Vakuumröhre huet seng Dichtheet verluer, an den Injektiounspompelventil ass verstoppt oder ofgeschnidden. Dëst kann zu ganz eeschte Motorfehler féieren. Iwwregens, soen Experten, datt d'Injektioun Pompel op esou Autoen all 200-300 dausend Kilometer geännert ginn.
• De Motor fëmmt ze vill an de Brennstoffverbrauch klëmmt. An dësem Fall ass et derwäert ze kontrolléieren an, wann néideg, de Loftfilter oder d'Loftflosssensor ersetzen.
• Den Heizung (Uewen) Motor ass verstoppt - Rust an aner Oflagerungen aus dem Gossmotorblock accumuléieren op sengem Heizkierper. Am Endeffekt kann dëst zu der Tatsaach féieren datt den Uewenmotor op der L200 mat Gossmotoren komplett ausfalen, dëst geschitt net sou seelen.
• Am Wanter fänkt de Mitsubishi L200 Motor net un oder fänkt mat grousse Probleemer un (zum Beispill wéinst der Tatsaach, datt den Auto an enger ongeheizter Garage ass), am Wanter kann säi Besëtzer aus offensichtleche Grënn e Problem begéinen, de Motor ze starten . Dir kënnt de Problem léisen andeems Dir en zousätzlechen Apparat installéiert fir de Motor z'erhëtzen - de Präis vun esou Heizungen haut ass net sou héich.
• Schwéngungen a Knäppchen vum Brennstoff erschéngt: dëse Problem geschitt wann de Balancer Gürtel brécht oder streckt.
• D'Optriede vu Leckage am Ventildeckelberäich. An esou enger Situatioun, héchstwahrscheinlech, musst Dir just d'Dichtung vun dësem Cover änneren. Kappverschleiung vu Belaaschtung fir héich Temperaturen ass seelen fir den 4D56.

Charakteristike vun 4N15 Motore an hir Haaptfehler

Spezifikatioune vun 4N15
Motorvolumen	2442 Kubikzentimeter
Motortyp	In-line, véierzylinder
Brennstoff benotzt	Dieselmotor
Zuel vun Ventile pro Zylinder	4
Brennstoffverbrauch	bis zu 8 Liter pro 100 Kilometer
Maximal Kraaft	154 HP oder 181 PS bei 3500 U/min (je no Modifikatioun)
Maximum Dréimoment	380 oder 430 Newtonmeter bei 2500 U/min (je no Versioun)

Dat ass, et ginn zwou Ännerunge vun 4N15 Muecht Unitéiten fir Mitsubishi L200. D'Basis-Moteur (mat engem Maximum Muecht vun 154 HP) ass mat enger sechs-Vitesse manuell oder fënnef-Vitesse automatesch Transmissioun mat sequenziell Sport Modus equipéiert, a méi produktiv 181-horsepower Motor - nëmmen automatesch. Wéi eng vun dëse Kraaft Eenheeten en Automobilist ënnert der Hood vun engem bestëmmte Mitsubishi L200 gesinn hänkt vun der Versioun an der Ausrüstung vum Auto of.

De 4N15 benotzt e liichte Aluminiumzylinderblock. An et war wéinst der Notzung vun Aluminium datt et méiglech gouf verschidde Parameteren ze optimiséieren. Prinzipiell hunn all modern Aluminiumverbrennungsmotoren déiselwecht Virdeeler:

• niddereg Präisser;
• Immunitéit géint eng schaarfe Verännerung vun der Temperatur;
• Liichtegkeet vun Goss, opzedeelen an reworking.

Allerdéngs hunn esou Motoren och Nodeeler:

• net genuch Steifheit a Kraaft;
• erhéicht Belaaschtung op den Ärmelen.

Dëse Motor funktionnéiert a Verbindung mat zwee Nockenwellen - dat ass de sougenannte DOHC System. D'Haapt-ICE-Eenheet gëtt vun engem Common Rail Brennstoffsystem ugedriwwen, deen Dräi-Etapp direkt Injektioun involvéiert. Den Drock am Kraaftsystem klëmmt op zweedausend Bar, an de Kompressiounsverhältnis ass 15,5:1.

E puer Regele fir de Motor 4N15 ze bedreiwen

Fir datt dëse Motor säin deklaréierten Operatiounsliewen déngt, ass et néideg déi folgend ze maachen:

• periodesch Update Glühwäin (an dësem Fall ass et recommandéiert strikt originell Käerzen ze installéieren);
• den Zoustand vun der Timing Drive kontrolléieren;
• Iwwerwaachung vum Motortemperatursensor;
• an der Zäit d'Düsen ze botzen, déi an Dieselmotoren séier verstoppt ginn;
• Ënnerhalt an Diagnostik an offiziellen Servicezentren ausféieren.

Den Dieselmotor 4N15 ass mat engem Partikelfilter ausgestatt, an dofir brauch et e speziellen Ueleg - dat ass an der Uweisungsmanual geschriwwen. Ausserdeem muss et eng SAE-Viskositéit hunn, déi der Temperatur entsprécht. Als Beispill vun engem gëeegent Ueleg fir dëse Motor kann een esou Verbindungen wéi Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 a sou weider nennen.

En Uelegwiessel soll ongeféier all 7000-7500 Kilometer gemaach ginn. Dës Prozedur ass ganz einfach, awer Dir wäert nach e puer Tools brauchen, wéi en Dipstick, mat deem Dir den Uelegniveau direkt no der Füllung iwwerpréift.

An all 100000 Kilometer ass et recommandéiert der Muecht Leedung Flëssegket z'änneren. An hei ass et ze bemierken datt en erfuerene Chauffer ëmmer de Motor op sengem Mitsubishi L200 ausschalt wann Dir d'Leedungsflëssegkeet ännert. Dës Prozedur mam Lafen Motor ze maachen ass net recommandéiert - dëst ass voll mat zousätzleche Probleemer.

Spueren op Brennstoff an Ueleger, gekoppelt mat virsiichteg Fueren, kënnen zu engem Motor féieren, deen ongeplangte Reparaturen erfuerdert. 4N15 entsprécht den aktuellen europäesche Reglementer, an ass dofir zimlech sensibel op esou Saachen.

Motor Auswiel

Motore vun de leschten Generatiounen Mitsubishi L200 sinn wiirdeg an zouverlässeg Unitéiten. D'Ressource vun esou Motore, laut Automobilisten, ka méi wéi 350000 Kilometer sinn. Awer wa mir iwwer en Occasiounsauto schwätzen, ass et besser, natierlech, d'Optioun mam Motor 4N15 ze wielen - méi nei Modeller mat manner Alter a Kilometer sinn equipéiert.

Am Allgemengen ass e Pickup Camion net déi Aart vun Transport déi an engem spuersamen Format bedriwwe gëtt. Vill Mitsubishi L200 Automobilisten, zum Beispill 2006, sinn haut net am beschten techneschen Zoustand, well se an der Vergaangenheet vill Reesen an Abenteuer erlieft hunn.

Wéi fir en Auto mat engem 4D56 HP Motor ze kafen, ass dëst och eng gutt Entscheedung am Prinzip. Et ass méi staark wéi d'Standard 4D56 Versioun, an dëst ass ganz wichteg fir e Pickup Camion deen Off-Road fiert. Och kleng Differenzen an horsepower an dësem Fall sinn ganz gefillt.

Wann e Potential Keefer net en Auto komplett brauch, kann hien separat eng héich-Qualitéit Kontrakt Uerdnung (dat ass, net an Russland an der CIS benotzt) Moteur.