Mitsubishi Galant Motoren

Mitsubishi Galant ass eng mëttelgrouss Sedan. Mitsubishi Motors huet et vun 1969 bis 2012 produzéiert. Während dëser Zäit goufen 9 Generatiounen vun dësem Modell verëffentlecht.

Iwwersat aus Englesch heescht d'Wuert Galant "Knightly". Iwwer déi ganz Verëffentlechungsperiod sinn iwwer fënnef Millioune Exemplare vum Galant Modell verkaaft ginn. Déi éischt Modeller ware kompakt an der Gréisst. Duerno hunn d'Designer d'Gréisst vum Sedan erhéicht fir eng aner Kategorie vu Keefer unzezéien.

D'Produktioun vun der éischter Generatioun huet a Japan ugefaang, awer zënter 1994 ass d'Versuergung vun Autoen op den amerikanesche Maart aus enger Fabréck zu Illinois komm, déi fréier vum Diamond-Star Motors Besëtz war.

Éischt Ännerung

Dezember 1969 ass den Datum wou den éischte Mitsubishi Galant vun der Versammlungslinn gerullt ass. De Keefer gouf e Choix vun 3 Motormodifikatiounen ugebueden: en 1,3-Liter-Motor mam AI-Index, souwéi zwee 1,5-Liter-Motoren mat den AII an AIII Indizes. Déi éischt Kierper war e Véier-Dier Sedan, mä e Joer méi spéit, Mitsubishi lancéiert de Galant an Hardtop a Station Waggon Kierper, mat zwou a véier Dieren, respektiv. E bësse méi spéit hunn d'Designers eng Versioun vum "Coupe" Colt Calant GTO agefouert, an deem et e limitéierten Rutschdifferenzial war, souwéi e 1.6-Liter Zwillingsschachtmotor deen 125 PS entwéckelt huet. Déi zweet Ännerung vun der Coupe Kierper wossten an 1971. Ënnert der Hood hat hien e 4G4 Benzinmotor, de Volume vun deem war 1.4 Liter.

Zweet Ännerung

D'Produktioun vun der zweeter Generatioun staamt vun 1973-1976. Et krut d'A11 * Marquage. D'Demande fir dës Gefierer war bal duebel wéi déi vun der éischter Generatioun Gefierer. Regelméisseg Versioune goufen mat enger mechanescher Véier-Vitesse Transmissioun equipéiert, a Sport Versiounen goufen och mat enger manueller Transmissioun equipéiert, awer mat fënnef Gears. Individuell, Mitsubishi installéiert dräi-Vitesse automatesch. Als Kraaftwierk gouf haaptsächlech en 1.6 Liter Motor benotzt, deen eng Kraaft vun 97 PS entwéckelt.

Restyled Versioune vun der zweeter Generatioun krut eng nei Kraaftwierk vun Aston. Et ass fäeg eng Kraaft vun 125 PS z'entwéckelen. bei 2000 U/min. Si hunn d'Mitsubishi Silent Shaft Technologie benotzt, déi entwéckelt gouf fir Schwéngungen a Geräischer ze reduzéieren. Dës Modeller goufen A112V markéiert a goufen als kommerziell Gefierer a Japan verkaf. Modeller fir Neuseeland kruten en 1855 cc-Motor, déi an der Tedd Motors-Fabréck zesummegebaut goufen.

Drëtt Ännerung

Am Joer 1976 koum déi drëtt Generatioun vum Auto, genannt Galant Sigma. An den USA gouf et ënner der Mark Dodge Colt verkaaft, an an Australien gouf et vum Ghrysler produzéiert. Dës Generatioun war mat MCA-Jet Motore equipéiert, déi sech duerch eng verstäerkte Ëmweltleeschtung ënnerscheeden. Dësen Auto war ganz vill an den Territoiren vu Südafrika an Neuseeland geschätzt.

Véiert Modifikatioun

Mee 1980 war den Debutdatum fir déi véiert Versioun vum Galant. Si installéiert eng komplett nei Linn vun Motore genannt Sirius. Si enthalen och Diesel-Kraaft-Unitéiten, déi fir d'éischte Kéier a Passagéierautoen installéiert goufen. Benzin Motore ugefaang mat engem neien elektronesche System responsabel fir d'rechtzäiteg Sprëtz Brennstoff Mëschung equipéiert ginn.

De japanesche Automaker huet eng Quote fir d'Versuergung vun Autoen a verschiddene Länner festgeluecht, awer den Export vun australesche Modeller an de UK Galant Sigma gouf duerch d'Verännerung vum Numm vun der Mark op Lonsdale duerchgefouert. Am Verglach mat der drëtter Generatioun, kann déi véiert Ännerung net erfollegräich genannt ginn. Et gouf kee Coupé-Kierper an der véierter Generatioun; Amplaz huet d'Firma de fréiere Modell nei gemaach, dee bis 1984 verkaaft gouf.

Fënneften Ännerung

De ganz neie Mitsubishi Galant ass Enn 1983 vun der Versammlungslinn ofgerappt. Fir d'éischte Kéier war den Auto mat viischt-Radundriff an Ophiewe equipéiert, an deem den Niveau vum Kierper automatesch duerch elektronesch Systemer gehale gouf.

Zu dëser Zäit huet d'Firma ugefaang Versioune fir den amerikaneschen an europäesche Mäert ze produzéieren. Fir de Maart goufen amerikanesch Autoen mat 2.4-Liter Benzinkraaftwierker ausgestatt, souwéi 1.8-Liter Diesel-Eenheeten. Och fir amerikanesch Mäert goufen zwee méi mächteg Motore ugebueden: en 2-Liter Turbocharged an en 3-Liter Benzinmotor, mat sechs Zylinder an enger V-Form arrangéiert.

Reparatur vun esou engem Motor an ersat seng Haaptdeeler ass eng ganz deier Prozedur. Zum Beispill, fir de Motor Mount ze läschen, ass et néideg vill vun Moteur Elementer ze disassemble, sou datt dës Prozedur ganz laang dauert. Fir den europäesche Maart goufen véier-losen carburetor Motore installéiert.

De Volume vun dëse Motore war: 1.6 an 2.0 Liter. 1995 gouf den Auto mam däitsche Präis Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel) ausgezeechent. Och an 1985, ugefaang Autoen mat all-Radundriff equipéiert ginn. Allerdéngs war hir Verëffentlechung limitéiert, et waren haaptsächlech installéiert Autoen, déi un de Rallye-Coursen deelgeholl hunn.

Sechsten Ännerung

Dës Generatioun huet d'Versammlungslinn am Joer 1987 verlooss. Am selwechte Joer gouf et als de beschten Auto vum Joer a Japan ausgezeechent. An den USA huet den Auto 1989 ugefaang ze verkafen. An der sechster Generatioun ginn et verschidden Optiounen fir Kraaftwierker.

De Kierper mam Index E31 war mat enger aacht-Ventil 4G32 Kraaft Eenheet equipéiert, de Volume vun deem ass 1.6 Liter, souwéi virun-Radundriff. A 1.8-Liter aacht-Ventil Bensin-Moteur war am Front-Radundriff E32 Modell installéiert. E4 Kierper war mat engem Motor markéiert 63G33 equipéiert.

Et ass eng Zwee-Liter Eenheet mat zwee oder véier Ventile pro Zylinder, déi d'Frontrieder vum Auto dréit. Galant E34 gouf den éischten Auto vun der sechster Generatioun, déi mat engem Dieselmotor 4D65T mat engem Volume vun 1.8 Liter equipéiert war. Et kéint mat enger Wiel vu Frontradantrieb oder Allradantrieb installéiert ginn. De Kierper vun der E35 war viischt-Radundriff a koum nëmme mat engem 1.8-Liter 16-Ventil Benzinmotor.

Den E37 Kierper war mat engem 1.8-Liter 4G37-Moteur mat 2 Ventile pro Zylinder an engem 4x4 Radarrangement ausgestatt. Et war méiglech den E38 Modell nëmme mat engem zwee-Liter 4G63-Moteur an all-Radundriff ze kafen. Dësen 4G63-Motor gouf och am E39-Modell mat engem aktualiséierten 4WS All-Rad Drive System installéiert, deen och mat enger Turbine equipéiert ka ginn. D'Verëffentlechung vun all Modifikatioune gouf souwuel am Sedan an am Hatchback duerchgefouert. Deen eenzege Modell, an deem d'Loftsuspension installéiert ass, ass e Kierper markéiert E33.

Et gëtt en experimentelle Modell vun der sechster Generatioun am Réck vun der E39. Säin Ënnerscheed ass komplett Kontrollbarkeet: D'Kontroll Eenheet rotéiert d'Rieder op e klenge Wénkel mat engem hydraulesche Mechanismus. D'Kraaft vum zwee-Liter modifizéierten 4G63T-Motor war 240 PS.

Dës Versioun vun 1988 bis 1992 huet erfollegräich un der internationaler Rally deelgeholl. Mitsubishi Galant Dynamic 4 ass de Virleefer vun der legendärer Lancer Evolution.

Restyling, deen am Joer 1991 stattfonnt huet, enthält: d'Aktualiséierung vun de viischten an hënneschte Bumpers, d'Installatioun vun engem Chromgitter a Plastiksfutter op der Uewerfläch vun de Frontfender an Dieren. D'Faarf vun der Optik huet och vu wäiss op Bronze geännert. Dësen Auto gouf d'Basis fir d'Schafung vun Mitsubishi Eclipse Modell.

Siwente Ännerung

Den Debut huet am Mee 1992 stattfonnt. D'Verëffentlechung gouf a Kierper duerchgefouert: Sedan a Liftback mat fënnef Dieren. Allerdéngs huet nëmmen d'Sedan Versioun den amerikanesche Maart erreecht. Am Zesummenhang mat der Erscheinung vum Mitsubishi Lancer Evolution Modell huet de Galant e bësse vu senger Sportlechkeet verluer. De Véier-Zylindermotor gouf duerch en Zwee-Liter-Motor ersat, an deem d'Zylinder an enger V-Form arrangéiert sinn. Si hunn a Verbindung mat der viregter Generatioun All-Rad Drive Transmissioun geschafft.

1994 hunn d'USA ugefaang eng verbessert Versioun vum Motor ze produzéieren, mam Label Twin Turbo. Elo huet hien 160 PS entwéckelt. (120 kW). Ënnert den Innovatiounen sinn d'Installatioun vun der parametrescher Lenkung, der hënneschter Stabilisatorbar an d'Méiglechkeet fir eng manuell Transmissioun z'installéieren.

Aachte Modifikatioun

Dësen Auto ass de beléifsten ënnert all Modeller aus dëser Linn. Et huet e schéinen, sportlechen Design, dank deem et eng grouss Zuel vu Keefer ugezunn huet. Seng Erscheinung huet him de Spëtznumm "The Shark" verdéngt. Zwee Joer hannereneen 1996-1997 gouf hien als Auto vum Joer a Japan unerkannt.

Et ginn zwou Zorte Kierper, an deenen déi aachte Generatioun produzéiert gouf: Sedan an Station Waggon. D'Sport Versioun vum VR war mat engem neien 2.5 Liter Motor mat 2 turbocharged Kompressor equipéiert. D'Zylinder an et sinn an enger V-Form arrangéiert. Sou e Motor ass kapabel eng Kraaft vun 280 PS z'entwéckelen. 1996 huet d'Produktioun vun Autoen mat GDI-Motoren ugefaang. Hiren Ënnerscheed ass d'Präsenz vun engem direkten Brennstoff Sprëtz System. Fir laang Motor Operatioun ass et wichteg héich-Qualitéit Motor Ueleg ze fëllen.

Galant 8 Autoen goufen op 4 Haaptmäert geliwwert: Japanesch, asiatesch, europäesch, amerikanesch. D'europäesch a japanesch Mäert goufen mat Autoen mat der selwechter Ausrüstung geliwwert, awer mat verschiddene Kraaftwierker. D'Europäer kruten eng Multi-Link Suspension a konnten Motore mat engem Volume vun 2 bis 2.5 Liter wielen. Déi asiatesch Versioun huet en elektronesch kontrolléierten Vergaser. Déi amerikanesch Versioun ënnerscheet sech am Design vun der Frontpanel an Interieurelementer. D'Amerikaner war mat zwee Motore equipéiert: 2.4 Liter 4G64 Motor mat enger Leeschtung vun 144 PS. an eng 3-Liter V-förmlech Kraaft Eenheet 6G72, entwéckelt eng Kraaft vun 195 PS. Metal Moteur Schutz war onbedéngt fir dëse Motor installéiert, well all seng Elementer sinn deier Produiten. D'Enn vun der Produktioun vum Auto fir den auslännesche Maart koum 2003.

An amerikaneschen Autoen gouf den GDI-direkt Brennstoffinjektiounssystem net installéiert. Fir den Gewalt, japanesche Maart, gouf den Auto bis 2006 mat enger zwee-Liter Kraaft Eenheet mat enger Kapazitéit vun 145 PS produzéiert. Lafen um GDI System.

Néngten Ännerung

Déi lescht Generatioun gouf tëscht 2003 an 2012 produzéiert. Dës Autoen goufen nëmmen an engem Sedan produzéiert. Zwou Ännerungen DE an SE goufen mat véier-losen Benzin-Moteur Eenheeten mat engem Volume vun 2.4 Liter a Kraaft vun 152 HP equipéiert. dank der V-gebuerene sechs-losen Kraaftwierk. De mächtegste Modifikatioun markéiert Ralliart hat e Volume vun 232 Liter.

D'Zylinder sinn an enger V-Form arrangéiert. Esou e Motor huet 261 PS entwéckelt. Muecht. Leider erreecht den Auto de russesche Maart nëmme mat engem 2.4-Liter 4G69-Moteur. Zënter 2004 ass d'Montage vun der modifizéierter néngten Generatioun an Taiwan duerchgefouert. D'Autoen, déi an dëser Planz produzéiert goufen, goufen mam Label Galant 240 M. Si ware mat engem 2.4-Motor mat engem variabelen Ventil-Timing System MIVEC ausgestatt.

Déi néngten Generatioun war net an héich Nofro ënnert Keefer. De President vum Automotive Ris Mitsubishi Motors am Joer 2012 huet decidéiert d'Produktioun vun dësem Modell ze stoppen. All Efforte waren op d'Produktioun vu méi erfollegräiche Lancer an Outlander Modeller geriicht.

Operatioun Fonctiounen

Ganz dacks beschwéieren d'Propriétairen vun dësen Autoen iwwer eng onliesbar Motornummer, déi Problemer schaaft wann Dir en Auto nei erausginn. Am Allgemengen, Mitsubishi Motore sinn zouverlässeg Unitéiten. De Präis vun engem Kontraktmotor fänkt am Duerchschnëtt vun 30 Rudder un. A kale Regiounen entstinn Problemer mam Start vum Motor, wéi och mam Uewenmotor. Déi éischt Feelfunktioun gëtt dacks duerch d'Installatioun vun engem Heizkessel gehollef.

Fir den zweete Problem ze léisen, ass et néideg den Heizungselektromotor z'ersetzen, dee wéinst enger verstäerkter Belaaschtung feelt. De schwaachste Suspension Element ass d'Kugellager vun de viischte steiere Rieder. Oft hunn d'Besëtzer vun der siwenter Generatioun de Motor gedroen. An dësem Fall ass et néideg der ignition System ze kontrolléieren. All spezialiséiert Zentrum fir Motor Diagnostik a Reparatur engagéiert huet en Diagramm vun dësem Mechanismus.