Mitsubishi Diamante Motoren
Den Debut vum Auto huet 1989 stattfonnt. Mitsubishi Diamond gehéiert zu der Kategorie vun Business Klass Autoen. D'Verëffentlechung gouf an zwou Aarte vu Kierper duerchgefouert: Sedan a Stationwagon. Déi zweet Generatioun huet déi éischt am Joer 1996 ersat. Den neie Modell huet eng grouss Zuel vun Innovatiounen, dorënner Anti-Rutsch System, Multi-Ventil Muecht Leedung, datt d'Positioun vun der Lenkrad bei verschiddene Gefier Geschwindegkeet kontrolléiert, e System fir de komplette Verbrenne Brennstoff Flëssegket, etc.
Den Interieur vum Auto ass mat Eemer Sëtzer equipéiert. Den zentrale Torpedo gëtt am Firmenstil gemaach, deen an Mitsubishi Autoen inherent ass. Den Dashboard ass mat enger Trompkaart uewen ausgestatt. D'Dierkaart vum Chauffer huet eng grouss Zuel vu Knäppercher a Schlësselen. Mat hirer Hëllef ginn d'Glas Lifter kontrolléiert, d'Dieren gespaart, d'Positioun vun den externen Spigelelementer ugepasst an d'Positioun vum Chauffer Sëtz ugepasst. De Kofferraum an de Brennstofffiller ginn opgespaart mat Knäppercher um Buedem vun der Chaufferdier, nieft dem Späicherbehälter fir kleng Saachen. D'Lenksäule gëtt no dem Neigungswénkel ugepasst. D'Steierrad kontrolléiert den Audiosystem vum Auto.
D'Erscheinung vum Auto ass zimlech zolidd a stilvoll. Dank dem verlängerten hënneschten Deel vum Kierper schéngt de baussenzege vum Auto mächteg an impetuous. Am Allgemengen, ass den Auto als ausseruerdentlech considéréiert, mä et ass derwäert opgeschriwwen, datt et eng grouss Zuel vu Virdeeler huet, datt am beschten Autoen aus der Affär Klass Segment inherent sinn. Zwee Modifikatioune vun dësem Auto goufen um Gewalt australesche Maart geliwwert. Déi éischt Versioun gouf Magna genannt, an déi zweet - Verada. Si goufen an Sedan a Station Wagon Kierper produzéiert. An den USA a Kanada huet dësen Auto den Diamante Marquage kritt.
Restyled Versioun vun der zweeter Mitsubishi Diamant ugefaang am Joer 2002 ze montéieren. Déi australesch Planz MMAL, an der Stad Tonsley Park, huet déi éischt Exemplare vun dëser Generatioun produzéiert. Ännerungen op déi folgend Elementer waren net beaflosst: d'Basis vum Kierper, Dieren an Daach. Prinzipiell geännert der viischter an hënneschter Säit vum Auto. Hood, Grille a virun Bumper sinn an wedge Form gemaach, déi spéider de Firmenstil vu Mitsubishi Autoen gouf. Och ënnert den Innovatiounen kënnen schräg Scheinwerfer vu grousse Gréissten ënnerscheeden.
Am Joer 2004 gouf déi zweet Restyling vun dëser Generatioun Diamante gemaach. Et krut e moderniséierten Design. Éischt vun all, ass et néideg Opmierksamkeet ze Ännerungen an der Form vun Bumpers bezuelen, headlights, Heizkierper Grill an Liichtjoer Optik op der hënneschter Säit vum Auto etabléiert. D'Ännerungen hunn och den Interieur vum Auto beaflosst, et gouf en neien Dashboard installéiert, souwéi en zentrale Torpedo.
Den éischte Motor an dësem Auto war eng zwee-Liter Muecht Eenheet mam Index 6G71. De Verbrauch vu Brennstoffflëssegkeet an der Stad ass vun 10 bis 15 Liter pro 100 km, wann Dir ausserhalb vun der Stad fuert, fällt dës Figur am Duerchschnëtt op 6 Liter. D'Motorunitéiten aus der 6G Gamme goufen speziell fir d'MMC Suerg entwéckelt. De Piston System huet e V-förmlechen Arrangement vu sechs Zylinder, déi mat 1 oder 2 Camshafts op der Spëtzt schaffen. Och dës Motore si mat engem Een-Stéck Crankshaft an engem Al Manifold equipéiert.
Eenheet 6G71 ass mat engem eenzege camshaft equipéiert, Gas Verdeelung Mechanismus ass no der SOHC Schema gemaach, déi fäeg ass 5500 RPM- ze entwéckelen, an huet och e Kompressioun Verhältnis vun 8,9: 1. Dëse Motor huet eng grouss Zuel vun Ännerungen. Am Laf vun de Joren gouf et verschidde Verbesserungen ënnerworf, sou datt verschidde Versioune verschidden technesch Charakteristiken hunn. Eng Versioun gouf am Mitsubishi Diamant installéiert, déi fäeg ass 125 PS ze liwweren. Et hat e Goss-Zylinderblock, a säi Kapp war aus Aluminium, wat, am Géigesaz zu eelere Motoren, d'Gewiicht vun der Struktur wesentlech reduzéiert huet an och de Maximumtemperaturregime erhéicht huet.
Dës Muecht Eenheet, mat adäquate Ëmgank, wäert de Besëtzer fir eng laang Zäit déngen an ouni Feeler. Wéi och ëmmer, wann Dir niddereg-Qualitéit Brennstoff a Schmiermëttel benotzt, wäert dëse Motor vill Probleemer bréngen. De stäerkste gemeinsam Problem ass exzessiv Ueleg Konsum. De Grond dofir, an de meeschte Fäll, sinn Ventilstammdichtungen. Symptomer vun dëser Feelfunktioun sinn d'Erscheinung vun Uelegstreifen an eng erhéicht Quantitéit un Damp an den Ofgasen. Och hydraulesch Kompensatoren feelen dacks. Wann externe Knäppercher während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor erschéngen, ass et néideg déi richteg Operatioun vun dësen Deeler ze kontrolléieren. Zousätzlech ass den Nodeel vun dëser Kraaftwierk d'Wahrscheinlechkeet fir d'Ventile ze béien wann de Timinggurt brécht, also musst Dir méi Opmierksamkeet op dëst Element vum Auto bezuelen.
Motor 6G72
Et ass och aus Goss gemaach an huet eng camber vun 60 Grad. Et huet eng V-förmlech Arrangement vun Zylinder. Motor Kapazitéit ass 3 Liter. D'Zylinderkoppe sinn aus Aluminium. Et huet zwee camshafts. Ventil Spannungen an dëse Gefierer sinn net justierbar, well hydraulesch compensators an et installéiert sinn. Si sinn och mat 24 Ventile ausgestatt. Mitsubishi Diamond Autoen, mat dësem Kraaftwierk ënnert der Hood, entwéckelt eng Kraaft vun 210 PS. bei 6000 U/min. Den Dréimomentindikator erreecht 270 Nm bei 3000 U/min. Et funktionnéiert a Verbindung mat enger 5-Vitesse automatescher Transmissioun.
Dëse Motor huet och kuerzlieweg Ventilstamm Dichtungen a Réng, wéinst deenen e verstäerkten Konsum vun Uelegflëssegkeet ass. D'Léisung ass dës Elementer ze ersetzen. Et ginn och Problemer mat der Erscheinung vun engem Knupp am Motor. Et ass néideg op d'Operatioun vun den hydraulesche Lifter opmierksam ze maachen, wéi och op d'Servicebarkeet vun de Verbindungsstablager, déi dréien kënnen. Ongerecht Fonctionnement vum Leergeschwindegkeetskontroller kann zu der Tatsaach féieren datt de Motor net ufänkt, a seng Leergeschwindegkeet fänkt un ze schwammen.
Motor 6G73 MVV
Dës Kraaft Eenheet, mat engem Volume vun 2.5 Liter, huet e Kompressiounsverhältnis vun 9.4, souwéi e Single-Shaft Zylinderkopf mat 24 Ventile. Autoen mat dëser Kraaftwierk waren onbedéngt mat all-Radundriff an automatesch Transmissioun equipéiert. Déi maximal Muecht war 175 PS, an Dréimoment war 222 Nm bei 4500 RPM-. Dëse Motor gouf vun 1996 bis 2002 produzéiert. Et hat déi selwecht Nodeeler wéi aner Motore vun der 6G Famill. Wann d'Autoen a kale Regiounen operéiert goufen, hunn d'Besëtzer d'Installatioun vun der Motorheizung duerchgefouert.
Motor Installatioun 6A13
Dëse Motor ass zënter 1995 nëmmen an der zweeter Generatioun vum Mitsubishi Diamant benotzt. Ënnert de Besëtzer vun Diamant ass d'Meenung datt dëse Motor déi bescht Eenheet fir dësen Auto ass. Seng Volumen ass 2.5 Liter. Et huet en direkten Brennstoffinjektiounssystem. Ënnert de Feelfunktioune kann een d'Erscheinung vun engem Knupp am Motor ënnerscheeden. Dëst kann d'Konsequenz vun enger Feelfunktioun vum Zentralzylinder sinn, deen ënner enger verstäerkter Belaaschtung ufänkt. Et ass och méiglech d'Erscheinung vun enger verstäerkter Schwéngung vum Motor, dee Schold ass e verschwonne Këssen vum Kraaftwierk. Allerdéngs, am Allgemengen, kann dëse Motor eng zouverlässeg an haltbar Eenheet genannt ginn.
