Mitsubishi Carisma Motoren

Den Auto gouf fir d'éischt am Joer 1995 dem Public presentéiert. Hie war en Zwëschenverbindung tëscht de Lancer a Galant Modeller. Déi hollännesch Planz NedCar, an der Stad Born, huet dëse Modell produzéiert. D'Enn vun der Produktioun vum Auto koum am Joer 2003.

Zwou Zorte vu Kierper goufen ugebueden: Sedan an hatchback. Béid vun dëse Kierper ware mat fënnef Dieren ausgestatt. Trotz der Tatsaach, datt d'Veraarbechtungsmaterialien net deier waren, war d'Bauqualitéit op engem héijen Niveau.

Dank der logescher Unuerdnung vun all Kontrollen, gefillt de Chauffeur ganz bequem souwuel an der Stad Grenzen an iwwer laang Distanzen dreiwend. Passagéier an der viischter Passagéier Sëtz, wéi och op der hënneschter Couch, fillen och ganz bequem, well den Auto eng grouss Kabine Plaz huet.

Motor 4G92

Den éischte Motor, deen an dësem Modell installéiert gouf, war d'Kraaft Eenheet mam Index 4G92, dee vu Mitsubishi fir 20 Joer produzéiert gouf. Et gouf d'Basis fir d'Schafung vun enger grousser Zuel vu modernen Motore vun der 4G Linn. Power Unit 4G92 gouf wäit benotzt net nëmmen am Carisma Modell, mä och an anere Versioune vu Mitsubishi.

An den éischte Versiounen vun der Muecht Eenheet war e carburetor präsent, an de losen Kapp war mat enger eenzeger camshaft equipéiert. D'Kraaft vum Stammmotor war 94 PS. Dreifstoffverbrauch am kombinéiert Zyklus ass 7,4 Liter pro 100 Kilometer.

Duerno hunn se ugefaang en DOHC-System z'installéieren, dee mat zwee Nockenwellen an engem verännerleche Ventil Timing System mam Numm MIVEC ausgestatt war. Esou e Motor ass kapabel 175 PS ze liwweren.

Service Fonctiounen 4G92

Motor Muecht ass 1.6 Liter. Mat adäquate Operatioun an der Notzung vun héich-Qualitéit lubricating a Brennstoff Flëssegkeeten, kann d'Liewen vun engem Auto eng decoupling vun 250 dausend Kilometer iwwerschreiden. Wéi all Motore vun der 4G Gamme, Ueleg änneren muss all 10 dausend km gemaach ginn. Dësen Intervall gëtt vum Hiersteller geregelt, awer vill beroden Uelegflëssegkeeten a Filterelementer all 8 dausend km ze ersetzen. Motor Liewen ze Erhéijung.

Déi éischt Versioun vum Motor war net mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt. Et ass néideg de Krunn System all 50 dausend km ze ajustéieren. Den Drive Rimm muss no engem Laf vun 90 dausend km ersat ginn. Den Ersatz vun dësem Element muss verantwortlech ugoen, well e futtis Timing Rimm kann zu Béie vun de Ventile féieren.

D'Haaptfehler vun 4G92 Motoren:

• Eng fehlerhaft Leergeschwindegkeetskontroll kann den Auto verursaachen wann et waarm ass. D'Léisung ass dëse Regulator ze ersetzen, et kann net reparéiert ginn.
• En erhéichten Taux vum Uelegverbrauch ass wéinst Ruß. Fir dëse Problem ze léisen, ass et néideg op d'Motor Decoking Prozedur ze gräifen.
• E kale Klop geschitt wann d'hydraulesch Kompensatoren versoen. An dësem Fall ass et néideg déi gescheitert Deeler ze ersetzen.
• Och wéinst Soot op de Maueren vum Intake Manifold kënnen d'Käerzen gefëllt ginn. Fir de Problem ze léisen, ass et néideg d'kontaminéiert Flächen ze botzen.

Baséierend op dëser Kraaft Eenheet gouf de Motor 4G93 gebaut. Et ënnerscheet sech nëmmen am verstäerkten Kolbenschlag. Amplaz vun de fréiere 77.5 mm ass dës Figur elo 89 mm. Als Resultat ass d'Héicht vum Zylinderblock vun 243,5 mm bis 263,5 mm. De Volume vun dësem Motor war 1.8 Liter.

Am Joer 1997 hunn d'Carisma Autoen ugefaang modifizéiert 1.8-Liter-Motoren ze installéieren. Si waren duerch extrem niddreg Emissioune vu schiedleche Gasen an d'Ëmwelt charakteriséiert.

Motor 4G13

Dëse Motor gouf och an den éischte Versioune vu Carisma installéiert. Motor Verdrängung war nëmmen 1.3 Liter, a seng Muecht huet net méi wéi 73 HP. Dofir hunn déi dynamesch Qualitéiten vum Auto vill ze wënschen. Et war ganz schwéier eng Kopie mat dësem Motor ënnert der Hood ze verkafen, sou datt d'Zuel vun de produzéierte 4G13 Eenheeten vill manner wéi 4G92 ass. Et ass en Inline Véier-Zylindermotor, mat engem Kolbenschlag vun 82 mm. Den Dréimomentindikator ass 108 Nm bei 3000 U/min.

Dreifstoffverbrauch am urbanen Zyklus ass 8.4 l / 100 km, am Faubourgen 5.2 l / 100 km, a gemëscht eent ass ronn 6.4 Liter pro 100 km. De Volume vun Ueleg Flesseggassystem néideg fir normal Schmieren vun all Motor Elementer ass 3.3 Liter.

Mat adäquate Betreiung kann den Auto iwwer 250 dausend km ouni gréisser Reparatur fueren.

Features vum Service vum 4G13-Motor

Den Design vun dësem Motor ass ganz einfach. Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach. Den Zylinderkopf huet 12 oder 16 Ventile op enger eenzeger Nockenwelle montéiert. Wéinst dem Mangel u hydraulesche Kompensatoren muss de SOHC Ventilsystem all 90 Tausend km ugepasst ginn. lafen. De Gasverdeelungsmechanismus gëtt vun engem Gürtelelement ugedriwwen.

Et muss och ersat ginn, zesumme mat Ventil Upassung, all 90 dausend km. Just wéi a méi mächtege Motoren, féiert e gebrach Drive Rimm dacks zu Béie vun de Ventile. Déi éischt Generatioun ignition System war mat engem carburetor equipéiert, mä e bësse méi spéit huet an dëse Motore Sprëtz System benotzt ginn. Wéinst der Tatsaach, datt de Schutz géint erhéicht Lasten an dësem Motor installéiert ass, an och wéinst dem klenge Volumen, ass dëse Motor net ofgestëmmt.

Dëse Motor huet net dacks gescheitert, awer et huet och seng schwaach Punkten. Oft hat d'Leergeschwindegkeet e verstäerkte Wäert. All Motore vun der 4G1 Serie haten dëse Problem. Fir dëse Problem ze léisen, ass et néideg der Drossel Krunn ze ersetzen. Fir dëst Problem an der Zukunft ze verhënneren, hunn Autosbesëtzer Drëtt-Partei Produkter installéiert, déi d'Fabréckverschleisproblem geléist hunn.

Och ware vill mat enger verstäerkter Motorvibration konfrontéiert. De Problem ass net kloer geléist ginn. Vibratioun kéint aus enger Feelfunktioun vum Motormount kommen oder aus enger falscher Leerstellung vum Motor. Fir d'Ursaach ze klären, kënnt Dir Computerdiagnostik benotzen. D'Brennstoffpompel op dëse Motoren ass och e schwaache Punkt. Et ass wéinst sengem Echec datt den Auto stoppt ze starten.

Mat engem Auto Kilometerpunkten vun iwwer 200 dausend km. et gi Probleemer mam verstäerkten Uelegverbrauch. Fir dësen Defekt ze eliminéieren, ass et néideg d'Piston Réng ze ersetzen oder eng grouss Reform vum Motor ze maachen.

Motor 4G93 1.8 GDI

Dëse Motor koum am Joer 1999. Et huet véier Ventile. Et huet en DOHC Direkt Injektiounssystem. Motor Spezifikatioune: Muecht ass 125 PS. bei 5500 U/min ass den Dréimomentindikator 174 Nm bei 3750 U/min. Déi maximal Geschwindegkeet déi Mitsubishi Karisma mat dësem Kraaftwierk entwéckelen kann ass 200 km / h. Dreifstoffverbrauch am gemëschte Modus ass 6.7 Liter pro 100 Kilometer.

All Besëtzer vun Autoen mat dësem Moteur wëssen, datt dës Unitéiten de Gebrauch vun héichwäerteg Brennstoff verlaangen. Och Additive a Botzmëttelen, souwéi Flëssegkeeten, déi d'Oktanzuel erhéijen, kënnen net an hinnen gegoss ginn. Eng falsch Operatioun kann zu engem direkten Ausfall vun der Héichdrockbrennstoffpompel féieren. Dës Motore benotzen Membran-Typ Ventile, souwéi Plunger, déi mat héijer Präzisioun Ausrüstung gemaach ginn. D'Designer hunn méiglech Feeler vum Brennstoffsystem virausgesot an hunn e Multi-Etapp Brennstoffreinigungssystem installéiert.

Dieselmotor

Dësen 1.9-Liter Verbrennungsmotor ass eng In-Line véier-Zylinder Kraaft Eenheet mat engem Goss-Zylinderblock. Dës Motornummer ass F8QT. Den Zylinderkop huet 8 Ventile an eng Nockenwell. De Gürtel dréit de Gasverdeelungsmechanismus. Och de Motor huet keng hydraulesch Lifter. Rezensiounen iwwer dëse Motor sinn net déi bescht, well bal all Besëtzer deier Dieselmotor Reparaturen duerchgefouert huet.