Jaguar AJ-V8 Motoren
Inhalt
D'Jaguar AJ-V8 Serie vu Bensin V8 Motore gouf vun 1996 bis 2020 zu Bridgend produzéiert a gouf op bal déi ganz Palette vun Autoen ënner de Jaguar a Land Rover Marken installéiert. Dës Unitéiten goufen och an den USA fir eng Rei vu Ford Modeller an Däitschland fir Aston Martin zesummegestallt.
Jaguar AJ-V8 Motor Design
D'Aarbechte fir den alen Jaguar AJ16 Inline Sechs z'ersetzen hunn am spéiden 80er ugefaang. Déi nei Linn vu modulare V-fërmege Motore sollt aus dräi Aarte vu Verbrennungsmotore mat 6, 8 an 12 Zylinder bestoen, a krut souguer den entspriechende Index AJ26, well 6+8+12=26. Wéi och ëmmer, 1990 huet Ford d'Firma Jaguar kaaft an de Projet gouf op nëmme V8-Motoren ofgeschnidden, awer d'Unitéiten hunn e modernen Montageplaz a Form vun enger Ford Fabréck zu Bridgend fonnt.
Am Joer 1996, den éischten Gebuert vun der Serie, e 4.0-Liter V8-Motor mat 290 PS, debutéiert mam Jaguar XK Modell. D'Eenheet mam Index AJ26 hat en Aluminiumblock mat Nickasilbeschichtung vun den Zylindermaueren, e Paar 16-Ventil DOHC Zylinderkoppen, verdeelt Brennstoffinjektioun mat enger Kontrolleenheet vun Denso, Timing Chain Drive, an och eng zweestufeg Phase Kontroll System op der ofgeroden camshafts. Am Joer 1998 koum eng supercharged Modifikatioun AJ26S, mat engem Eaton M112 Kompressor ausgestatt. Et gëtt och eng 3.2-Liter Versioun vum AJ26 ouni Phase Kontrollen, dacks den AJ32 genannt.
Am Joer 1998 goufen d'Motore vun dëser Serie eescht moderniséiert an den Index op AJ27 geännert: en neien Intake-Manifold, Uelegpompel, Drossel erschéngt an eng Rei vun Timing-Komponenten goufen aktualiséiert, an den Zwee-Etapp-Phaseregulator huet Plaz fir méi modern kontinuéierlech variabel System. Am Joer 1999 ass eng ähnlech Kompressorversioun vum AJ27S Verbrennungsmotor ouni Phasereguléierung debutéiert. Och um Enn vun deem Joer huet d'Suergen Nikasil endlech zugonschte vu Gossmouwen opginn. Fir den Jaguar S-Type Modell gouf eng separat Versioun vun dësem Motor mam Index AJ28 erstallt.
Am Joer 2002 huet déi zweet Generatioun vu Motoren an dëser Serie op dem neie Jaguar XK debutéiert, de Volume vun deem vun 4.0 op 4.2 Liter an der eelerer Versioun eropgaang ass an vun 3.2 op 3.5 Liter an der jéngster. Motore mat den Indexen AJ33 an AJ34 haten liicht Differenzen a goufen op verschiddene Modeller installéiert, awer déi iwwerlaascht Modifikatioune AJ33S an AJ34S ware méi ënnerschiddlech, den AJ33S Motor war net mat Phaseregulatoren ausgestatt a gouf méi dacks op Land Rover SUVs ënner engem aneren Index fonnt 428 PS. An enger Rei vu Quellen ass den AJ34 Verbrennungsmotor AJ36 op der S-Type genannt, souwéi AJ40 op der XK Coupe am X150 Kierper. Et gouf eng separat 4.4 Liter AJ41 oder 448PN Versioun fir Range Rover SUVs.
A schlussendlech, am Joer 2009, koum déi drëtt Generatioun vu Motore vun dëser Serie mat engem Volume vu 5.0 Liter, déi duerch direkt Brennstoffinjektioun ënnerscheet gouf, souwéi e Phasekontrollsystem op all Wellen. Wéi ëmmer goufen zwou Versiounen ugebueden: den natierlechen aspiréierten AJ133 an den AJ133S mat Kompressor. Et gouf eng 3.0-Liter V6 Modifikatioun AJ126S, an deem zwee Zylinder einfach versiegelt goufen.
Et ass och derwäert ze ernimmen datt AJ-V8 Motore op Ford an Aston Martin Modeller installéiert goufen. D'3.9-Liter AJ30 an AJ35 Motore goufen an enger Planz an der amerikanescher Stad Lima zesummegebaut an op Lincoln LS Sedans installéiert, souwéi eeleft Generatioun Ford Thunderbird Cabriolet. Motore mam AJ37 Index vu 4.3 a 4.7 Liter goufen an der Fabrik vun der Konzern zu Köln zesummegebaut a kënnen ënnert der Hood vun Basismodifikatioune vum Aston Martin V8 Vantage Sportscoupe fonnt ginn.
Jaguar AJ-V8 Motor Ännerungen
Déi éischt Generatioun enthält fënnef 4.0-Liter Motoren an e Paar 3.2-Liter Motoren:
| 3.2 natierlech aspiréiert AJ26 (240 PS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natierlech aspiréiert AJ26 (290 PS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S (370 PS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 natierlech aspiréiert AJ27 (240 PS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 natierlech aspiréiert AJ27 (290 PS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S (370 PS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 natierlech aspiréiert AJ28 (276 PS / 378 Nm) |
| Jaguar S-Typ X200 |
Déi zweet Generatioun huet scho 10 verschidde Kraaft Eenheeten mat Volumen vun 3.5 bis 4.7 Liter abegraff:
| 3.9 natierlech aspiréiert AJ30 (250 PS / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 natierlech aspiréiert AJ33 (258 PS / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 natierlech aspiréiert AJ33 (300 PS / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S (395 PS / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 natierlech aspiréiert AJ34 (305 PS / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Typ X200 |
| 4.2 AJ34S (420 PS / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 natierlech aspiréiert AJ35 (280 PS / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 natierlech aspiréiert AJ37 (380 PS / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 natierlech aspiréiert AJ37 (420 PS / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 natierlech aspiréiert AJ41 (300 PS / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Déi drëtt Generatioun ëmfaasst nëmmen zwou Unitéiten, mä si hu vill verschidden Ännerungen:
| 5.0 natierlech aspiréiert AJ133 (385 PS / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S (575 PS / 700 Nm) |
| Jaguar F-Typ X152, Range Rover L405 |
Déi drëtt Generatioun enthält och d'V6 Eenheet, déi am Wesentlechen en ofgeschniddene V8 Verbrennungsmotor ass:
| 3.0 AJ126S (400 PS / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nodeeler, Problemer an Decompte vum Jaguar AJ-V8 Verbrennungsmotor
An den éischte Joere vun der Produktioun vun dësen Verbrennungsmotoren gouf op den Zylindermauer eng Nikasil-Beschichtung benotzt, déi resistent géint Brennstoff mat engem héije Schwefelgehalt ass an als Resultat séier zerstéiert gëtt. Um Enn vun 1999, Goss Linnen opgetaucht an al Motore goufen ënner Garantie ersat.
E weidere Problem mat Motoren an de fréie Joeren sinn d'Plastikketteguiden, déi zimlech séier verschwannen. An dëst ass voll mat der Versammlung vu Ventile mat Kolben. Och d'Ausdehnung vun den Timingketten gëtt dacks an der drëtter Generatioun 5.0-Liter Verbrennungsmotoren fonnt.
Fir d'éischt goufen dës Motore mat engem klassesche Phase-Kontrollsystem op den Intakewellen ausgestatt, awer mat der Zäit huet et Plaz fir VVT-Phaseregulatorer, de Liewensdauer vun deem kuerz war. Drëtt Generatioun Unitéiten mat Dual-VVT System net méi vun dësem Problem leiden.
De Roots Supercharger selwer ass ganz zouverlässeg, awer säi Drive muss dacks ersat ginn. Dat ganzt ass wéinst der Dämpferbëschung, déi zimlech séier ofschleeft a säi Fréijoer eng Groove um Kompressorwelle schneidt an déi ganz deier Eenheet muss ersat ginn.
Dës Linn ëmfaasst bal zwee Dosen Unitéiten an all hat seng eege schwaach Punkten, mä e puer Problemer betreffen absolut all Motore vun dëser Famill: dës sinn oft platzen Päif, ëmmer-fléissendem Wärmetauscher an eng schwaach Waasser Pompel.
Den Hiersteller huet e Motorressource vun 300 km uginn, awer si ginn normalerweis bis zu 000 km.
D'Käschte vun Jaguar AJ-V8 Motore um Secondaire Maart
| De Minimum kascht | 45 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 125 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 250 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 1 200 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | 10 000 Euro |
| Condition: | BOO |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 4.2 Liter |
| Kraaft: | 420 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
