Motoren Honda D16A, D16B6, D16V1
Den Honda D Serie Motor ass eng Famill vun Inline 4-Zylinder Motore fonnt a kompakt Modeller wéi de Civic, CRX, Logo, Stream an der éischter Generatioun Integra. Volumen variéieren vun 1.2 bis 1.7 Liter, d'Zuel vun de Ventile variéiert och, wéi och d'Konfiguratioun vum Gasverdeelungsmechanismus.
De VTEC-System gouf och agefouert, dee bekannt ass ënnert Motorsportfans, besonnesch fir Honda. Fréier Versioune vun dëser Famill zënter 1984 benotzt de PGM-CARB System entwéckelt vun Honda, deen en elektronesch kontrolléierte Vergaser war.
Dës Motore sinn japanesch Zwangsmotoren ugepasst fir Europa, déi, trotz hirer bescheidener Gréisst a Volumen, bis zu 120 PS produzéieren. bei 6000 U/min. D'Zouverlässegkeet vu Systemer, déi sou héich Leeschtung ubidden, gouf vun der Zäit getest, well déi éischt esou Modeller an den 1980er entwéckelt goufen. Déi wichtegst Saach, déi am Design ëmgesat ass, ass Einfachheet, Zouverlässegkeet an Haltbarkeet. Wann Dir eng vun dëse Motore komplett ersetzen musst, ass et kee Problem fir e Kontrakt an engem gudden Zoustand aus engem anere Land ze kafen - ganz vill vun hinnen goufen produzéiert.
An der D Famill ginn et Serien opgedeelt no Volumen. D16 Motore hunn all e Volume vun 1.6 Liter - d'Markéierung ass extrem einfach. Vun den Haaptcharakteristiken, déi fir all Modell gemeinsam sinn, sollten d'dimensional Charakteristike vun den Zylinder bemierkt ginn: Zylinderduerchmiesser 75 mm, Kolbenschlag 90 mm a Gesamtvolumen - 1590 cm3.
D16A
Produzéiert an der Suzuka Fabréck fir déi folgend Modeller: JDM Honda Domani vun 1997 bis 1999, HR-V vun 1999 bis 2005, souwéi op der Civic ej1. Seng Muecht ass 120 PS. bei 6500 U/min. Dëse Verbrennungsmotor ass eng kompakt, mächteg Kraaft Eenheet mat engem Aluminiumzylinderblock, eenzegen Nockenwellen a VTEC.
D'Schwellgeschwindegkeet ass 7000 RPM-, a VTEC gëtt ageschalt wann se 5500 RPM erreecht. Den Timing Rimm gëtt vun engem Rimm ugedriwwen, deen all 100 km ersat muss ginn, et gi keng hydraulesch Kompensatoren. Déi duerchschnëttlech Ressource ass ongeféier 000 km. Mat properem Ëmgank an rechtzäiteg Ersatz vun Verbrauchsmaterial kann et méi laang daueren.
Et war den D16A, deen de Prototyp fir all spéider Honda Motoren an dëser Famill gouf, déi, wärend d'dimensional a volumetresch Charakteristiken behalen, mat der Zäit eng bedeitend Erhéijung vun der Muecht krut.
Ee vun de stäerkste diskutéiert Problemer ënnert de Besëtzer ass Motor Schwéngung am Idle, déi bei 3000-4000 RPM- verschwënnt. Mat der Zäit ginn d'Motormounts onbrauchbar.
D'Injektor wäschen hëlleft och den Effekt vum Motorvibrationen iwwer normal ze entfernen, awer et ass net derwäert all Kéier Chemikalien direkt an den Tank ze schëdden - et ass besser de Brennstoffverdeeler an enger Tankstell mat der néideger Ausrüstung periodesch ze botzen .
Wéi vill Motoren, besonnesch Injektiounsmotoren, ass den D16A sensibel op Brennstoffqualitéit. Et ass am beschten entweder qualitativ héichwäerteg a bewährte AI-92 ze benotzen, déi se dacks gär hunn, oder AI-95, well d'Empfehlungen vum Hiersteller béid vun dëse Marken uginn.
Fir d'Nummer ze fannen, déi dem D16A zougewisen ass, wann Dir aus der Versammlungslinn erauskomm ass, musst Dir de Block op der Kräizung vun der Këscht an de Motor matenee kucken - et gëtt e Goss Schëld, op deem d'Nummer gestempelt ass.
Recommandéiert Ueleg ass 10W40.
D16B6
Dëse Modell ënnerscheet sech vum Brennstoffversuergungssystem uewen beschriwwen (PGM-FI), awer d'Kraafteigenschaften sinn ongeféier deeselwechten Niveau - 116 PS. bei 6400 U/min an 140 N*m/5100. Vun den Autosmodeller gouf dës Verbrennungsmotor nëmmen an der europäescher Versioun vum Accord 1999 (CG7/CH5) fonnt. Dëse Modell ass net mat VTEC equipéiert.
Dëse Motor gouf op den folgenden Autoen installéiert: Accord Mk VII (CH) vun 1999 bis 2002, Accord VI (CG, CK) vun 1998 bis 2002, Torneo Sedan a Stationwagon vun 1999 bis 2002. Et gëtt als net-klassesch fir den Accord Modell ugesinn, well fir den asiateschen an amerikanesche Mäert et mat F- an X-Serie-Motoren geliwwert gouf. Den europäesche Maart huet liicht aner Regelen a Restriktiounen iwwer d'Ëmweltfrëndlechkeet vun de Motoremissiounen, an déi meescht japanesch High-Power Verbrennungsmotoren treffen dës Normen net.
PGM-FI ass programméierbar sequentiell Brennstoffinjektioun. Entwécklung vun der éischter Halschent vun den 1980er, wann déi interessant Autosmotoren an der Welt ugefaang a Japan ze produzéieren. Tatsächlech ass dëst déi éischt Automotive Multi-Punkt Injektioun, déi programméiert ass fir sequenziell Brennstoff un d'Zylinder ze liwweren. Den Ënnerscheed ass och an der Präsenz vun engem elektronesche Prozessor, deen d'Versuergungssystem kontrolléiert mat enger grousser Zuel vu Faktoren - 14 am Ganzen. et ass iwwerhaapt egal wéi laang den Auto stoe oder a Bewegung ass, wéi ass d'Wieder? Esou e verdeelt programméierbar Sprëtzsystem ass geschützt vun all externen Aflëss, ausser fir falsch Reprogramméierung vum System, Iwwerschwemmung vun der Kabine oder Nassheet vun den Haaptsteuerungseenheeten, déi ënner dem viischte Sëtz läit.
Recommandéiert Ueleg ass 10W-40.
D16V1
Produzéiert vun 1999 bis 2005 fir Installatioun um Honda Civic Modell (EM/EP/EU) fir den europäesche Maart. Vun den Honda Systemer huet et béid: PGM-FI a VTEC.
Dëst ass ee vun de mächtegste Civic D-Serie Motore fir d'Period bis 2005: 110 PS. bei 5600 U/min, Dréimoment – 152 N*m/4300 U/min. SOHC VTEC ass den zweeten variabelen Ventil Timing System, dee méi spéit erschéngt wéi den DOHC VTEC System. 4 Ventile pro Zylinder gi benotzt, all Ventilpaar huet 3 Nockenwellennocken. An dësem Motor funktionéiert VTEC nëmmen op den Oflaafventile an huet zwee Modi.
De VTEC System gëtt a ville Honda Motore fonnt, an dësen huet et och. Wéi eng Zort System ass dëst? An engem konventionelle Véier-Schlag-Moteur ginn d'Ventile vun den Nockenwellen ugedriwwen. Dëst ass eng reng mechanesch Ouverture a Schließung, d'Parameter vun deenen duerch d'Form vun de Cams an hire Schlag reglementéiert ginn. Bei verschiddene Geschwindegkeete brauch de Motor verschidde Quantitéiten u Mëschung fir normal Operatioun a weider Beschleunigung; deementspriechend, a verschiddene Geschwindegkeete sinn verschidden Astellunge fir d'Operatioun vun de Ventile erfuerderlech. Et ass fir Motore mat enger breet Palette vun Operatioun e System erfuerderlech deen Iech erlaabt d'Betribsparameter vun de Ventile z'änneren.
Elektronesch Gasverdeelungssystem ass eng vun de Léisunge fir Autofabrikanten a Japan ginn, wou d'Steieren op de Motorvolumen héich sinn, an et ass néideg fir niddereg-Volumen, mächteg Verbrennungsmotoren ze produzéieren. Vun den aktuellen existente Systemer vun dësem Typ ginn et 4 Optiounen: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-Etapp VTEC.
De Prinzip vun der Operatioun ass datt d'elektronesch kontrolléiert System automatesch d'Phasen vum Ventilbetrieb ännert wann de Motor eng gewëssen Unzuel u Revolutiounen pro Minutt erreecht. Dëst gëtt erreecht andeems Dir op Cams vun enger anerer Form wiesselt.
Aus der Siicht vum Benotzer ass d'Präsenz vun dësem System als eng gutt Dynamik a Geschwindegkeetsgewënn, héich Kraaft, a gläichzäiteg gutt Traktioun bei niddrege Geschwindegkeete bemierkt, well fir déiselwecht Kraaft e High-Speed-Moteur ouni elektronesch ze erreechen. VTEC System an en Analog domat erfuerdert verschidde Geschwindegkeeten.
Recommandéiert Ueleg ass 5W-30 A5.
