Ford Cyclone Motoren
Inhalt
D'V6 Serie vu Ford Cyclone Motore gëtt zënter 2006 an de Fabriken vun der Konzern zu Ohio produzéiert a gëtt a bal all méi oder manner grousse Modeller vun der amerikanescher Firma installéiert. Et gi souwuel atmosphäresch Versioune vun esou Unitéiten a supercharged Versioune vun EcoBoost.
Ford Cyclone Motor Design
Am Joer 2006 koum den 3.5-Liter ICE vun der Cyclone Serie um Ford Edge a Lincoln MKX Crossover. Duerch den Design waren dës typesch V6-Typ Kraaft Eenheeten mat engem 60 ° Camberwénkel, engem Aluminiumzylinderblock, e Paar Aluminium DOHC-Käpp ouni hydraulesch Lifter an eng Timing-Kette-Drive, wou d'Auspuffnockenwellen duerch zwou getrennte Ketten rotéieren. Dës Motore haten Brennstoffinjektioun an iVCT Phase Shifters op den Intakewellen verdeelt.
Am Joer 2007 huet de Mazda CX-9 Crossover eng 3.7-Liter Cyclone Serie Eenheet debutéiert, déi a sengem Design komplett ähnlech wéi déi jonk 3.5-Liter Versioun war. Am Joer 2010 goufen all Motore vun der Serie aktualiséiert: si ënnerscheede sech duerch eng nei roueg Morse Kette an e propriétaire Ti-VCT Variabel Ventil Timing System op der Intake an Auspuffwellen. Endlech, am Joer 2017, gouf en 3.3-Liter-Motor mat kombinéierte Brennstoffinjektioun agefouert.
Am Joer 2007 gouf den 3.5-Liter TwinForce-Turbo-Motor op dem Lincoln MKR Konzeptauto agefouert, deen 2009 zu engem Zwilling-Turbocharged 3.5 EcoBoost-Eenheet gouf. D'Haaptdifferenzen vun atmosphäreschen Géigeparteien waren de verstäerkten Design vun enger Rei vu Wirbelen, wéi och d'Präsenz vun engem direkten Injektiounssystem, enger Morse-Kette an Ti-VCT Phase-Regler am Ufank. E Pair vu BorgWarner K03 oder Garrett GT1549L Turbinen, jee no der Versioun, war responsabel fir Iwwerladung.
Am Joer 2016 huet Ford déi zweet Generatioun vun Turbomotoren vun der 3.5 EcoBoost Linn mat engem Dual Sprëtz System agefouert, dat ass, si hunn nozzles souwuel fir direkt a verdeelt Sprëtz. Et gëtt och en aneren Timing Rimm mat getrennten Ketten fir all Blockkopf, huel Nockenwellen, nei Phase Shifters, e Start-Stop System a méi mächteg Turbochargers vu BorgWarner. Op der Basis vun dësem Motor gouf de Motor vum modernen Ford GT mat enger Kraaft vu 660 PS entwéckelt.
Ford Cyclone Motor Ännerungen
Am Ganzen sinn et siwen verschidden Ännerungen V6 Muecht Unitéiten vun Ford Cyclone Famill.
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3496 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Energieverbrauch | 260 - 265 HP |
| Dréimoment | 335 - 340 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.8 |
| Dreifstoff | AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3726 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 95.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Energieverbrauch | 265 - 275 HP |
| Dréimoment | 360 - 375 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dreifstoff | AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3496 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Energieverbrauch | 280 - 290 HP |
| Dréimoment | 340 - 345 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.8 |
| Dreifstoff | AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EURO 5 |
| F-Serie 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3726 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 95.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Energieverbrauch | 300 - 305 HP |
| Dréimoment | 370 - 380 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dreifstoff | AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EURO 5 |
| F-Serie 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3339 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 90.4 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | duebel Sprëtz |
| Energieverbrauch | 285 - 290 HP |
| Dréimoment | 350 - 360 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 12.0 |
| Dreifstoff | AI-98 |
| Ëmweltstandarden | EURO 6 |
| F-Serie 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Serie 14 (P702) | 2020 - present |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - present |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3496 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | direkt Injektioun |
| Energieverbrauch | 355 - 380 HP |
| Dréimoment | 475 - 625 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.0 |
| Dreifstoff | AI-98 |
| Ëmweltstandarden | EURO 5 |
| F-Serie 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Serie 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expeditioun 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 24 |
| Genau Volumen | 3496 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 92.5 mm |
| Kolbenschlag | 86.7 mm |
| Stroum System | duebel Sprëtz |
| Energieverbrauch | 375 - 450 HP |
| Dréimoment | 635 - 690 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Dreifstoff | AI-98 |
| Ëmweltstandarden | EURO 6 |
| F-Serie 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Serie 14 (P702) | 2020 - present |
| Expeditioun 4 (U553) | 2017 - present |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - present |
Nodeeler, Problemer an Decompte vum Ford Cyclone Verbrennungsmotor
De schwaache Punkt vun den Eenheeten vun dëser Famill ass déi net ganz haltbar Waasserpompel, déi duerch eng grouss Timingkette gedriwwe gëtt an dofir ass säin Ersatz ganz komplizéiert an deier. D'Propriétairen fueren dacks op d'lescht, wat dozou féiert, datt d'Antifreeze an d'Schmierstoff an d'Korrosioun vun de Verbrennungsmotor Deeler kënnt. Am meeschte vernoléissegt Fäll geet d'Pompel komplett.
Den Hiersteller erlaabt d'Benotzung vun AI-92 Benzin och fir d'turbocharged Versioun, wat zu Detonatioun an Zerstéierung vun de Piston féieren kann. Och vu schlechtem Brennstoff gëtt d'Drosselversammlung hei séier dreckeg, d'Gaspompel klappt, Lambda-Sonden brennen aus an de Katalysator gëtt zerstéiert, a seng Kribbelen kënnen an d'Zylinder an den Hallo Uelegbrenner kommen.
Op der EcoBoost Turbo-Moteur vun der éischter Generatioun sinn Timingketten duerch eng bescheiden Ressource ënnerscheet, dacks strecken se schonn op 50 km an d'Kontrolleenheet fänkt un Feeler ze pour. An iwwerlaascht Motore vun der zweeter Generatioun gouf den Timing Drive iwwerschafft an de Problem war fort.
Den Direct Injection EcoBoost-Motor leid vu Kuelestoffablagerungen op den Oflaafventile, wat normalerweis zu enger reduzéierter Kraaft an onbestänneger Operatioun vun der Kraaftwierk resultéiert. Dofir hu se an der zweeter Generatioun vu Verbrennungsmotoren op d'kombinéiert Brennstoffinjektioun gewiesselt.
D'Phaseregulatoren an d'Ënnerstëtzung vun der Kraaft Eenheet sinn net eng ganz grouss Ressource hei, an d'EcoBoost Modifikatioun huet och Zündkerzen, Zündspiralen, Héichdrock Brennstoffpompelen an deier Turbinen. Och op spezialiséiert Foren beschwéieren se dacks iwwer Probleemer mat Leedung a kale Wieder.
Den Hiersteller huet e Motorressource vun 200 km uginn, awer normalerweis gi se bis zu 000 km.
D'Käschte vun Ford Cyclone Motore op de Secondaire
| De Minimum kascht | 120 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 180 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 250 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 2 300 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | 8 760 Euro |
| Condition: | BOO |
| Package Inhalt: | zesummegesat |
| Aarbechtsvolumen: | 3.5 Liter |
| Kraaft: | 260 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
